De Rockstar Husqvarna FC250 van RJ Hampshire

Husqvarna, KTM en GASGAS hebben allemaal nieuwe fietsen in 2023. Husqvarna en KTM ontvingen vorig jaar hun nieuwe fietsen, terwijl GASGAS achterbleef en nog een seizoen op het oude platform racete. Husqvarna heeft meer tijd gehad om hun FC250 te testen, uit te zoeken en te masseren op weg naar het seizoen 2023. Dirt Bike Magazine ontmoette monteur Anthony Amos om alle trick-onderdelen, unieke producten en aangepaste stukken te bespreken die deel uitmaken van RJ Hampshire's Factory Rockstar Energy Husqvarna FC250.

DE VOORKANT

Voorop de fiets vind je het Pro Taper Fuzion raceteam stuur. RJ laat de tralies in een neutrale positie lopen. Niets bijzonders hier.

Op de Rockstar Husqvarna voor RJ Hampshire worden 35 mm stangbevestigingen gebruikt. Anthony Amos vertelde ons dat dit meer aan de onderkant van de hoogte-opties voor het team zijn. Best cool om ze gemakkelijk te zien labelen, vooral als je je voorstelt hoeveel opties de teamrijders hebben in de winkel in Zuid-Californië.

Toen we vorige week Dean's fiets deden, merkten we hoe strak hij zijn stuurpen vasthoudt. RJ Hampshire bevindt zich aan de andere kant van het spectrum en is een beetje aan de lossere kant. Een cool shot van het Pro Taper Race Team 795-stuur is ook gegraveerd.

De start- en stopschakelaars op het stuur lijken veel op de 2016-2022 knoppen die de oem Husqvarna FC250 had vóór de update. Het 2023-model heeft een grote kaartsuite-knop en ook de startknop is helemaal nieuw. We hebben in onze eigen persoonlijke testervaringen ontdekt dat het plastic van de startschakelaar een beetje ruw is bij het indrukken. Teams willen hun stuur zo veel mogelijk vereenvoudigen. De OEM-kaartsuite is verwijderd en de knoppen zijn klein. Het is niet nodig om een ​​kaartenset aan het stuur te hebben, want het team heeft de kaarten al lang voordat de poort valt, afgehandeld. Op zowel de start- als stopschakelaars zie je dat het team een ​​3D-geprinte behuizing heeft gemaakt om ze te beschermen. Rijders zullen tijdens het racen met hun borst of handen tegen het stuur slaan. Dit is een preventieve maatregel om te voorkomen dat er tegen de knoppen wordt gestoten terwijl RJ op de fiets zit.

De hendels staan ​​net als het stuur in een neutrale stand. Ze zijn net als de OEM-hendels die u op de Husqvarna FC2023 uit 250 zult vinden.

Op de koppelingshoofdcilinder kun je zien dat Brembo een koolstofvezel afscherming heeft die de behuizing beschermt. Teams doen er alles aan om cruciale onderdelen van de motorfiets te beschermen, zodat hun berijder de race kan voltooien.

RJ's fiets heeft standaard kabels en een Nihilo billet gasklephuis met billet gasklep. Op de fiets worden ook Pro Taper handvatten en grip donuts gebruikt. Billet is veel sterker dan het plastic dat bij de fiets wordt geleverd.

Gesplitste drievoudige klemmen worden gebruikt om een ​​bepaalde flexkarakteristiek te bereiken waar RJ naar op zoek is. We hebben wel gemerkt dat sommige renners van het team splitsen en andere niet. De keuze is aan de rijder en is gebaseerd op gevoel. Tijdens het testen hebben we ontdekt dat veel van onze testrijders de gedeelde drievoudige klemmen op de Oostenrijkse modellen leuk vinden. Onze testfietsen hebben echter ook geen 52 mm vork met kegelventiel.

WP XACT 52 mm voorvorken worden gebruikt op Hampshire's fiets. Anthony zei dat de vorkhoogte redelijk neutraal is, maar gaf verder niet veel commentaar op het onderwerp. Het is best grappig dat de Yamaha-teams luchtvorken gebruiken en de Oostenrijkse teams lente. Elk van hun respectieve OEM-basismodellen heeft het tegenovergestelde.

KITE biedt het holeshot-apparaat met 1 knop op de fiets. WP heeft een geïntegreerde haak voor de knop en het is geen apart stuk zoals je ziet op andere fabrieksfietsen in de paddock. Als je ons laatste verhaal leest op Honda CRF450R van Dean Wilson dan herinner je je misschien dat we het hadden over de diepte van 180 mm die hij heeft, wat extreem is. RJ is meer in het normale bereik met 165 mm bij de markering met één knop. Elke rijder heeft een voorkeur, maar ze zijn allemaal dieper in de slag gegaan sinds de metalen roosters zijn gekomen. Sommige van de andere rijders op Rockstar Husqvarna zijn veel dieper.

Een grote meerderheid van de teams rijdt op Dunlop-banden. Vooraan op de fiets van RJ kun je zien dat het een speciale Dunlop is die aan het team wordt geleverd. Het is een MC773F. Dit is een speciale band die waarschijnlijk later aan de consument zal worden verkocht. Dunlop gebruikt graag de racekant om nieuwe producten te testen voordat ze voor het grote publiek worden vrijgegeven.

Excel A60-velgen, Hahn-naven en versterkte spaken worden gemaakt door Dubya-wielen. In de bovenstaande afbeelding ziet u de kabelbinders die Anthony Amos op elk paar spaken gebruikt. Door de spaken op deze manier aan elkaar te binden, kan een fiets tijdens de race worden gered. Als de spaken losbreken, blijft deze op zijn plaats en wikkelt hij zich niet rond de naaf of in het remgebied.

Een voorste rotorbescherming van koolstofvezel beschermt het voorremsysteem. Het is een stijl met volledige dekking en gedraagt ​​zich als een ski door sporen. In plaats van in een sleur te blijven hangen of vast te zitten, zal de bewaker over de sleur glijden en de berijder er eigenlijk veel gemakkelijker doorheen helpen. Verrassend genoeg was San Diego ruig en smakeloos, net als sommige rondes aan de oostkust. In dit geval kan een bewaker met volledige dekking zoals de getoonde een voordeel zijn op de racedag. Dat en het beschermt het systeem tijdens starts waarbij de renners extreem dicht op elkaar lopen. RJ Hampshire heeft ook een titanium vooras. Dit is ook een keuze die rijders zullen maken op basis van gevoel of een gevoel waarnaar ze aan de voorkant op zoek zijn.

Hierboven zijn de radiatoren op RJ's fiets. Ze zijn het OEM-model en gepolijst om die fabriekslook te geven. Je kunt zien dat de radiatordop een 2.0 is in plaats van de 1.8 die standaard op de FC250 wordt geleverd. In de dop zit een pin om te voorkomen dat RJ de dop los kan draaien tijdens een race. Dit gebeurt meer dan je denkt. De radiatordop wordt met hun benen gestoten en draait er meteen af, waardoor een DNF ontstaat. Om de koelvloeistof tijdens het rijden zo koel mogelijk te houden, voegt Anthony een 2e warmtewikkel om de slangen toe. Het dient ook een tweede doel door de slangen te beschermen tegen beschadiging.

Een opvallend fabrieksonderdeel op de fiets van RJ Hampshire is deze echt coole back-up startknop die zich op het frame bevindt. Zoiets hebben we nog nooit eerder gezien. Kijk hoe onopvallend het is. Meestal gebruiken de teams een 2e knop, maar deze is meestal vergelijkbaar met de hoofdknop op het stuur en veel groter. Als RJ de startknop bovenop het stuur beschadigt, heeft hij een 2e kans om weer op gang te komen met deze back-upknop. Het is ook gemakkelijk toegankelijk omdat het zich vlak bij de benzinetank bevindt.

Het team gebruikt ETS-brandstof in al hun motoren. ETS maakt een brandstof die een aanvulling is op de fabrieksmotoren die Husqvarna gebruikt. Dit is een fabrieksbrandstoftank. Hij heeft dezelfde capaciteit, maar dit is eigenlijk de Europese brandstoftank die de MXGP-rijders gebruiken. Op de OEM FC250 is de schroefdraad intern waar de schroefdraad op deze brandstoftank extern is. Het heeft ook een knuppel-gasdop met de naam van elke rijder erop gegraveerd.

DE MOTOR

De Rockstar Husqvarna-motoren worden allemaal in eigen huis gemaakt in Zuid-Californië. Het team heeft verschillende motorpakketten om uit te kiezen. Anthony wilde ons geen verdere details over de motor geven. Husqvarna houdt graag een deel van het mysterie levend als we met hen praten over hun racefietsen.

Je kunt zien dat de buitenkoffers aan beide zijden van de fiets gecoat zijn. Dit helpt bij de duurzaamheid en houdt de motortemperatuur laag.

Op de Hampshire-fiets wordt een carbon skidplate met volledige dekking gebruikt. Dit beschermt beide zijkanten en het onderstel van de motorfiets.

Linksboven in de afbeelding hierboven zie je nog een carbon beschermingsstukje voor de elektronica van de motor. Een Kite-slavecilinder wordt ook gebruikt voor duurzaamheidsdoeleinden. Je kunt ook het voorste tegentandwiel van dichtbij bekijken, dat met draad is vastgemaakt zodat de borgmoer tijdens een race niet kan wegdraaien.

Een standaard shifter wordt gebruikt maar gepolijst in vergelijking met standaard. De tip is niet op voorraad. Het is een andere stijl en meer knoestig dan OEM.

Dit zijn de standaard framebeschermers die u op een gloednieuwe Husqvarna-motorfiets zou krijgen. Het team boort een gat waar het scharnierpunt van de achterbrug zit, om de toegang te vergemakkelijken terwijl ze aan de fiets werken.

De voetsteunen zijn 3D-geprint en titanium. De meeste Husqvarna-, KTM- en GASGAS-atleten gebruiken deze voetsteunen. Kijk hoe scherp ze zijn! Ze zijn ook uit één stuk, maar hebben een vergelijkbare vorm als de OEM-versies. De voetsteunpennen zijn van titanium en naar achteren geplaatst. De trilling schudt de pin eigenlijk naar boven, dus het team heeft ze in plaats daarvan op deze manier verplaatst en het maakt het veel gemakkelijker om de pinnen eruit te halen als de monteur ze moet verwisselen.

RJ's hele fiets is bezaaid met titanium hardware. Mechanica kunnen alleen al daardoor tot 4 pond vallen. De motorsteunen zijn het standaard materiaal en ontwerp. Niets ongewoons hier.

DE ACHTERKANT

GUTS levert de stoelhoezen aan RJ Hampshire. Hij heeft veel plooien in de stoel en een enorme bult die ze in huis voor hem maken! Dit is ook om hem opgesloten te houden in de motorfiets, vooral vanaf het begin. RJ heeft erg veel moeite met stoelen, dus het team bewaart verschillende back-uphoezen in de vrachtwagen als deze tijdens het rijden begint te verslijten. Ze veranderen het zitschuim niet elke race.

Gaandeweg met de hobbel in de stoel en ultrascherpe voetsteunen is de griptape op de zijpanelen. Een andere manier om RJ opgesloten te houden in de motorfiets. Dit houdt zijn lichaam op één plek en voorkomt dat hij te veel wegglijdt.

Het team gebruikt een supercross-specifiek Twin Air-luchtfilter. Deze zijn meestal dunner qua design in vergelijking met de motorcross versie dit is een stuk robuuster. Het team gebruikt de optionele geventileerde luchtkastafdekking die u kunt gebruiken wanneer u een nieuwe 2023 Husqvarna FC250 koopt. Meer lucht = meer vermogen.

Aan de achterkant kun je zien dat het team een ​​kettingblok van koolstofvezel gebruikt. De kettingschuivers zijn standaard en de RK-ketting is met een pers verbonden, in tegenstelling tot een generieke hoofdschakel die de meeste weekendstrijders gebruiken. RJ laat het stuur graag een snuifje naar voren draaien. Berijders kunnen de manier waarop een fiets draait manipuleren door het achterwiel verder naar voren of naar achteren te plaatsen.

Dunlop levert de achterband aan het team. Dit is een 110 achterkant. Soms zien we een 250 rijder een 120 rennen. 120 kan een grotere voetplant hebben, maar ze moeten misschien wat kracht opofferen door naar deze maat te gaan. Dit wordt de MC784A-band genoemd. Het is een fabrieksbandaanduiding.

De hoofdremcilinder achter is een fabrieksonderdeel. Wanneer de Brembo-meesters van de lijn komen, worden ze eraf gehaald voordat het raam wordt uitgesneden en aan het team worden gegeven. De monteurs zijn zo nauwkeurig met hun fietsen dat ze geen raam nodig hebben om te laten weten hoeveel vloeistof erin zit. Het ontbreken van een raam versterkt het remsysteem en voorkomt dat het door stenen of puin wordt weggeblazen.

Op de motorfiets wordt een FMF fabriek 4.1 uitlaat gebruikt. Omdat de racesituaties zo intens zijn, voegt FMF deze beschermkap aan de zijkant van de bus toe om te voorkomen dat deze wordt verpletterd. Malcolm Stewart knijpt zijn fiets zo hard met zijn benen dat hij de pijp daadwerkelijk met zijn eigen kracht kan verpletteren.

We hebben niet veel informatie kunnen verkrijgen over de achtervering van de motor. Factory Husqvarna is erg stil over dit deel van de fiets, vooral de koppeling. De WP Xact Pro-schok blijft een mysterie. RJ houdt ervan om meer door te zakken dan sommige renners.

Je kunt de Rekluse-koppeling zien die het team gebruikt. Wat nog belangrijker is, het achterrempedaal is gepolijst voor de fabriekslok. De punt is van titanium en verwijderbaar. Het is ook veel groter dan het standaardmodel. Kijk hoe scherp de tanden zijn. Het team heeft ook de mogelijkheid om het naar voren of naar achteren te verplaatsen als de rijder dat wil.

Op de Husqvarna FC250 wordt een titanium achteras gebruikt. Aan de andere kant van de achteras is het een gesloten dop in plaats van open. Het team houdt van een strakker ontwerp en een dop zodat er geen modder in kan komen.