HUSKY NORDEN PROJECT: ACHTER HET GEBOUW

Het is verrassend hoe snel de motorwereld opwarmde voor het idee van een Husqvarna-avonturenmotor. De Husky Norden 901 is nu ongeveer zes maanden beschikbaar en heeft al een prestigieuze plaats veroverd in de avonturenfietsgemeenschap. Er zijn Norden-clubs, Norden-attracties en Norden-forums. Het lijkt erop dat het concept van de lange avontuurlijke rit perfect overeenkwam met Husqvarna's veronderstelde demografie van oudere rijders met een serieuze offroad-achtergrond.

 

De Norden is natuurlijk gebaseerd op de KTM 890 Adventure. Het heeft hetzelfde trellisframe en dezelfde 889cc-motor. Maar van alle platforms die de twee merken delen, hebben de Norden en de KTM 890 de meest uiteenlopende persoonlijkheden. Als je niet wist dat ze uit dezelfde fabriek kwamen, zou je nooit raden dat ze zoveel onderdelen delen. Dat komt omdat alle onderdelen die tussen de rijder en de fiets liggen er anders uitzien, anders aanvoelen en anders presteren. De Norden is ontworpen om comfortabeler en meer reisgericht te zijn. Om de zaken te verwarren, is er slechts één Norden maar drie verschillende KTM 890's. Er is het KTM 890-basismodel en de offroad-georiënteerde 890 Adventure R, dan is er een limited-edition KTM 890 Rally met volledige offroad-ophanging en upgrades. Dus, is het mogelijk om de offroad-prestaties van de vuilere KTM-modellen te hebben zonder het comfort van de Norden in te leveren? Dat is waar dit specifieke project over gaat.

NORDEN DOOR NOREN-WEST

We mochten voor het eerst de Norden rijden bij de wereldintroductie op de Azoren van Portugal. Dat was de perfecte plek voor een fiets als deze; het rijden was geweldig en het weer was verschrikkelijk. Het regende hard en lang en de schetsmatige, smalle wegen waren bedekt met glad, nat mos. De op het frame gemonteerde stroomlijnkap van de Norden bood een perfecte plek om je te verbergen voor de zondvloed, en het portfolio van rijhulpmiddelen maakte het motorvermogen van 105 pk beter beheersbaar. Een standaard Norden heeft drie rijmodi: Street, Rain en Off-Road. Elke modus wijzigt de tractiecontrole, het antiblokkeersysteem en de gasrespons volgens een voorgekookt menu. Een software-optie die apart wordt geleverd, geeft je de modus Verkennen, waarmee je kunt afwijken van de opgegeven instelling en je eigen recept kunt bedenken. De handigste van de elektronische bedieningselementen is de mogelijkheid om de tractiecontrole tijdens het vliegen omhoog of omlaag te stoten. Dat is absoluut verplicht op een rit die van gladde bestrating naar onverharde wegen gaat.

De belangrijkste factor die u kan niet aanpassen is vering. Waar BMW, Yamaha en Honda door de gebruiker gedefinieerde ophangingsinstellingen hebben ontwikkeld, is de Husqvarna Norden uitgerust met WP Apex-ophanging. Dat is het basismodel straatvork en schok in de WP-lijn. Apex-ophanging wordt geleverd op het basismodel KTM 890, maar het R-model wordt geleverd met Xplor-ophanging, vergelijkbaar met wat er op de echte crossmotoren komt. De 890 Rally heeft de vlaggenschipcomponenten van WP: de Xplor Pro-lijn. Die fiets heeft ook een Akrapovic-uitlaatsysteem en een aantal andere upgrades. Het slechte nieuws is dat het een prijskaartje van $ 20,000 en een wachtlijst heeft. Slechts 200 worden geïmporteerd in de VS

CONVERSIE PERVERSIE

Hoewel er geen Norden Rally is, staat Husqvarna je toe om alle onderdelen te kopen om je eigen te maken. De WP Xplor Pro-vork maakt gebruik van Cone Valve-technologie en is veel steviger met een veerweg van 270 mm. Dat is te vergelijken met 220 mm op de standaard Apex-vork en 240 op de KTM 890 Adventure R. De Xplor Pro-schok is ook een aanzienlijke upgrade, met volledig instelbare demping op hoge en lage snelheid, evenals afstelling van de voorspanning met draaischroef. Dat geeft de Norden ook een veerweg van 270 mm aan de achterkant. Na de upgrade van de ophanging is de zithoogte verhoogd tot 35 inch - 2 inch meer dan standaard. Dat betekent dat je de standaard moet uitschuiven, anders valt de fiets om. Als u niet wilt knippen en lassen, zijn er aftermarket-standaards beschikbaar. De prijs voor de WP Xplor Pro-ophanging is steil - $ 3600 voor de vork en $ 2200 voor de schok. Dat alleen al duwt de Norden over de prijs van de KTM Rally, maar het is de moeite waard om erop te wijzen dat je nog steeds je originele schokbreker en vork bezit, die enige waarde behoudt. En, er is geen wachtlijst.

We hebben ook de Explore-software-upgrade ($ 190) en de Akrapovic-uitlaat ($ 1300) geïnstalleerd. Ten slotte heeft de fiets rubber hard nodig. Standaard, het wordt geleverd met Pirelli Scorpion Rally-banden, die voor 90 procent straatgericht zijn. We installeerden een Dunlop Rally Raid 908RR achter en een 606 voor.

 

SUPERDUPER NORDEN

Soms schieten we het doel voorbij. Dat is hier het geval. Wat we wilden was een Norden die meer vuil kon maken, maar wat we kregen was een elite racefiets. De upgrade van de Xplor Pro-ophanging maakt een ongelooflijk verschil in offroad-prestaties tot het punt waarop we legitiem zouden overwegen om de fiets in een National Hare & Hound te doen. We weten dat Quinn Cody die serie in 2021 reed op een KTM 890 Rally, maar dat is Quinn Cody. We dachten dat hij gewoon onmenselijk was. Nu, na het off-road rijden van de Super Norden, snappen we het. Om te beginnen is er een merkbare verbetering van de wasbordrimpel die je normaal gesproken tegenkomt op onverharde wegen. En vanaf daar wordt het alleen maar beter. Vroeger zou je gewoon niet overwegen om met de Norden over een typische reeks woestijngeluiden te rijden. Je zou er op de een of andere manier omheen gaan of hem gewoon in de eerste versnelling zetten en stationair naar de andere kant. Nu wil je versnellingen pakken. Hoe sneller je gaat, hoe beter de vering werkt. Het is heel goed mogelijk dat je veel sneller gaat dan je wilt zonder te proberen.

 

Er is wel een prijs. De zithoogte is bijna onhandelbaar. Hoewel 35 inch klinkt als een typische crossmotor, verbruikt de brede stoel wat waardevolle binnenbeenlengte. Zelfs 6 meter lange rijders staan ​​op hun tenen. Dat is met de stoel erin lage positie. Lange rijders zullen nog steeds willen dat het zadel omhoog wordt verplaatst om de afstand tussen zadel en pin groter te maken. Dat maakt het zo dat de meeste rijders een lage plek moeten vinden om aan boord te komen. Sommige rijders nemen hun toevlucht tot de Roy Rogers-techniek voor vliegen en afstappen, maar dat lijkt op zijn best gevaarlijk.

Toch hebben we nog nooit op een full-size avonturenfiets gereden waardoor we zo snel over moeilijk terrein wilden rijden. Als je dat combineert met het feit dat het perfect comfortabel is om staten te doorkruisen en de hele dag te rijden, heb je een fiets die deuren opent naar nieuwe mogelijkheden. Dat is waar avontuurlijk rijden om draait.