EERSTE BLIK: HUSQVARNA DUAL-SPORT- EN OFFROAD-MODELLEN 2025

Husqvarna heeft zojuist zijn dual-sport- en enduro-modellen voor 2025 onthuld. Bovenaan de lijst met veranderingen staat een terugkeer naar Brembo als leverancier voor remmen en hydrauliek. Andere updates zijn onder meer een nieuwe swingarm en graphics, hoewel het basisplatform voor alle zes de modellen fundamenteel ongewijzigd is gebleven. Hier ziet u hoe het officiële persbericht van Husqvarna het allemaal presenteert:

 

Husqvarna Mobility kondigt met trots zijn enduro- en dual-sport-line-up van zes modellen voor 2025 aan. Het indrukwekkende assortiment omvat nu drie tweetakt- en drie viertaktmachines – allemaal vakkundig geassembleerd met de nieuwste technologie en race-geteste componenten om zorgen voor de beste prestaties in hun klasse.

De beproefde Brembo-componenten zijn nieuw voor alle modellen in het assortiment om zowel de prestaties als de betrouwbaarheid van elke machine te verbeteren. Verdere herzieningen omvatten nieuwe, Zweeds geïnspireerde graphics en een bijgewerkte achterbrug om de duurzaamheid van de kettingschuif te verbeteren.

De beproefde tweetaktmodellen lopen voorop met Throttle Body Injection (TBI) en een standaard Map Select Switch. Samen met een close-ratio versnellingsbak met 2 versnellingen, WP XACT-ophanging en Brembo-koppelings- en remsystemen bieden de TE 6, TE 150 en TE 250 eenvoudig onderhoud, toonaangevende rijeigenschappen en een uitzonderlijke bouwkwaliteit. Het assortiment zorgt ervoor dat alle rijders optimaal kunnen profiteren van het concurrentievoordeel dat elke machine biedt.

Voor degenen die de voorkeur geven aan krachtige viertakt-enduromachines, kijk eens naar de van de concurrentie afkomstige FE 4, afgemonteerd met de nieuwste technologie en elektronische rijhulpmiddelen, waaronder Traction Control en een Quickshifter. Wanneer uw grenzen verder gaan dan alleen offroad-paden, zijn de dual-sportmodellen FE 450s en FE 350s klaar voor de uitdaging. Elke viertaktmachine levert het koppel en de kracht die rijders nodig hebben om elk terrein onder de knie te krijgen.

Technische hoogtepunten:

  • Nieuwe krachtige Brembo hydraulische koppelings- en remsystemen
  • Nieuwe Zweeds geïnspireerde graphics voor een onderscheidende look
  • Herziene achterbrug van gegoten aluminium zorgt voor optimale stijfheid en verbetert de duurzaamheid van de kettingschuif
  • Nieuwe wedstrijdgerichte start/stop-knop voor FE's.
  • Carrosserie met specifiek op maat gemaakte ergonomie voor betere controle
  • Hydrogevormd chroommolybdeenframe ontworpen voor verfijnd anti-squatgedrag
  • Hoogwaardige GSK-schijven leveren superieure remkracht
  • Throttle Body Injection (TBI) op tweetaktmotoren zorgt voor toonaangevend vermogen en rijgedrag in zijn klasse
  • Multifunctionele kaartkeuzeschakelaar biedt twee motorkaarten (alleen TE- en FE 450-modellen)
  • Quickshifter en tractiecontrole (alleen FE 450)
  • De hybride subframeconstructie van aluminium en polyamide zorgt voor specifiek berekende stijfheid en geavanceerde duurzaamheid
  • WP XACT Closed Cartridge-voorvorken bieden progressieve demping en voorspelbaar rijgedrag
  • WP XACT-achterschokbreker is voorzien van een door Computational Fluid Dynamics (CFD) geoptimaliseerde hoofdzuiger en gereedschapsloze afstellers
  • Offroad Control Unit (OCU) voor uitzonderlijke betrouwbaarheid en gebruiksvriendelijk onderhoud van de elektronica
  • Hoogwaardige LED-koplamp voor uitzonderlijke lichtopbrengst
  • ProTaper-stuur en ODI-handvatten van topkwaliteit
  • Elektrische start aangedreven door een lichtgewicht Li-Ion 2.0 Ah-batterij op alle modellen

Technische informatie per model

Husqvarna FE2025S 350

FE 350's

Motor

De FE 350s-motor is in het frame geplaatst met het oog op massacentralisatie.

Aftapneuzen voor vloeistoffen en servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar sluitringen moeten worden gebruikt om onderhoud en service te vereenvoudigen.

Alle belangrijke componenten en asopstellingen zijn zorgvuldig ontworpen en geplaatst om het beste te passen bij de prestaties en rijeigenschappen van het totale pakket. De 350 cc-motor is niet alleen licht (63.4 kg), maar ook opmerkelijk krachtig.

  • Licht en compact motorontwerp voor geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Uitstekende motor met hoog toerental
  • Ontwerp met lage wrijving, waardoor de algehele weerstand en trillingen worden verminderd
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De DOHC-cilinderkop is voorzien van vingervolgers met een Diamond-Like Carbon (DLC) coating, wat resulteert in minimale wrijving en optimale prestaties. Deze bedienen grote stalen kleppen (36.3 mm inlaat, 29.1 mm uitlaat), die bij een toerental van 11,500 tpm meerdere keren per seconde openen en sluiten. Hierdoor wordt het brandstof/luchtmengsel in de zorgvuldig ontworpen verbrandingskamer geïntroduceerd voor efficiënt en optimaal vermogen over het hele toerentalbereik.

De uitlaatkleppen van 29.1 mm zijn het resultaat van het motorontwerp om een ​​geoptimaliseerde gasstroom te leveren. De kleptiming werkt perfect in harmonie met de nokkenas.

Voor eenvoudig onderhoud van de motor is de nokkenaslagerbrug geschroefd, wat voor stevigheid zorgt.

  • Cilinderkop ontworpen voor duurzaamheid en onderhoudsgemak
  • Vingervolgers met DLC-coating, waardoor wrijving wordt verminderd en optimale prestaties worden gegarandeerd
  • Grote stalen kleppen (36.3 mm inlaat, 29.1 mm uitlaat) voor een optimale gasstroom
  • Lichtgewicht kleppendeksel met slechts twee montageschroeven
  • Nokkenaslagerbrug verhoogt de stijfheid en verbetert de onderhoudsgemak (geschroefd ontwerp)

Cilinder en zuiger

De cilinder met een boring van 88 mm herbergt een gesmede brugvormige zuiger van het type CP. Zowel de cilinder als de zuiger zijn professioneel gemaakt van hoogwaardig aluminium, wat resulteert in uitstekende prestaties en betrouwbaarheid. De compressieverhouding is 13.7: 1.

  • Grote boring van 88 mm en geoptimaliseerde diameter uitlaatkleppen voor hoge toerentallen en snelle respons
  • De gesmede zuiger met brugdoos garandeert hoge prestaties en betrouwbaarheid
  • CFD-geoptimaliseerde verbrandingskamer met geoptimaliseerde klepgeleiders en klepasdiameters voor verbeterde motorrespons
  • Compressieverhouding van 13.7:1 voor meer koppel en piekvermogen

Krukas

De krukas is ontworpen om de best mogelijke prestaties te bieden en tegelijkertijd in de perfecte positie te zijn geplaatst om oscillerende massa's te centraliseren voor optimaal rijgedrag. Het gewone big-end-lager is voorzien van twee met kracht gemonteerde lagerschalen die maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid garanderen voor lange onderhoudsintervallen van 135 uur (groot motoronderhoud bij normaal gebruik, bij wedstrijdgebruik -> 70 uur).

  • Glijlager aan het grote uiteinde met geforceerde lagerschalen voor duurzaamheid en langere onderhoudsintervallen
  • Wrijvinglager op de contrabalansas voor verhoogde duurzaamheid

Carters

De FE 350s-motor is ontworpen met massacentralisatie als een van de belangrijkste criteria. Als gevolg hiervan zijn de carters ontworpen om de interne componenten van de motor in de perfecte positie te huisvesten om het ideale zwaartepunt te bereiken en tegelijkertijd zo min mogelijk gewicht toe te voegen. De behuizingen worden vervaardigd met behulp van een hogedrukgietgietproces, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van uitzonderlijke betrouwbaarheid. Het Husqvarna-kroonlogo geeft het bronzen gepoedercoate en geluidsreducerende koppelingsdeksel een premium en duurzame uitstraling.

  • Licht en compact carter, geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Carter met uniforme motorsteunen
  • Gegoten productieproces onder hoge druk met dunne wanden voor minder gewicht, terwijl de sterkte behouden blijft
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel (hetzelfde uiterlijk maar minder geluid vergeleken met FC-modellen)

Gearbox

De versnellingsbak met 6 versnellingen, geproduceerd door Pankl Racing Systems, is ontworpen om extreem licht en duurzaam te zijn, met een primaire overbrengingsverhouding van 24:72.

Het ontwerp van de schakelas vermindert de kracht die nodig is om te schakelen. De Quickshifter op de schakeltrommel maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur.

De versnellingspook is ontworpen om vuilophoping te voorkomen en zorgt onder alle omstandigheden voor een perfecte versnellingskeuze. Een geavanceerde versnellingssensor zorgt voor specifieke motorkaarten die in elke versnelling de best mogelijke prestaties leveren.

  • 6-versnellingsbak van Pankl Racing Systems met enduro-specifieke overbrengingsverhouding, uitzonderlijke duurzaamheid en verbeterd schakelen
  • Geoptimaliseerde schakelas vermindert de kracht die nodig is om te schakelen
  • De Quickshifter-sensor op de schakeltrommel maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur
  • Geïntegreerde versnellingssensor voor specifieke motorkaarten voor elke versnelling en naadloos opschakelen

DDS koppeling

De FE 350s zijn voorzien van een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. Het integreert een dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een CNC-gefreesd stalen onderdeel uit één stuk dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

De druksmering zorgt voor uitzonderlijke koeling van de koppeling, waardoor vervaging van de koppeling bij intensief gebruik wordt verminderd.

  • Lichtgewicht DDS-clutch met consistente actie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Uitzonderlijke koppelingskoeling door druksmering, waardoor koppelingsvervaging door hoge belasting wordt verminderd
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel voor minder geluidsproductie
Husqvarna FE2025 uit 450

FE 450

Motor

De SOHC-motor is het perfecte voorbeeld van de geavanceerde technische technieken die door Husqvarna Mobility worden gebruikt en biedt toonaangevend vermogen in zijn klasse bij een totaalgewicht van slechts 63.9 kg (29 lb).

Massacentralisatie is de sleutel tot het motorontwerp. Chassisingenieurs hebben de motor dichter bij het zwaartepunt geplaatst voor uitzonderlijk rijgedrag en wendbaarheid. Dit werd bereikt door de motor 2° naar achteren te kantelen en het tandwiel 3 mm lager te plaatsen in vergelijking met de vorige generatie. Samen met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis aanzienlijk verbeterd.

Aftapneuzen voor vloeistoffen en toegevoegde servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar de ringen moeten worden gebruikt, waardoor onderhoud en service eenvoudiger worden dan in het verleden.

  • Licht en compact motorontwerp voor geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Uitzonderlijke motorprestaties met een toerentallimiet van 10,500 tpm.
  • Motor gepositioneerd voor massacentralisatie en verfijnd anti-squatgedrag (vergeleken met vorige generatie)
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De SOHC-cilinderkop is ongelooflijk compact en lichtgewicht dankzij een kort profiel waarbij de nokkenas zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt is geplaatst. De framebevestigingen dragen bij aan het wendbare rijgedrag en de wendbaarheid van de machine.

De lichtgewicht kleppen worden bediend via een tuimelaar en beschikken over een geoptimaliseerde timing, speciaal ontworpen om nauwkeurige niveaus van koppel en gasrespons te leveren. De diameter van de inlaatkleppen is 40 mm, terwijl deze bij de uitlaat 33 mm bedraagt. Het ontwerp van de inlaatpoort maakt hogere stroomcoëfficiënten mogelijk, wat resulteert in een efficiëntere en krachtigere motor.

Er zijn slechts twee montageschroeven nodig om het kleppendeksel te installeren, terwijl een enkele oliesproeistraal een efficiënte koeling garandeert en het gewicht laag houdt.

Een fijn geperforeerde nokkenketting en de wrijvingsarme DLC-coating op de tuimelaar bieden optimale efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Een andere focus werd gelegd op onderhoudswerkzaamheden. Toegevoegde vergrendelingsposities voor de nokkenketting zorgen voor eenvoudig onderhoud van de kleppentrein.

  • SOHC-cilinderkop met een compact ontwerp en een nokkenas die dicht bij het zwaartepunt ligt
  • Inlaatpoorten ontworpen voor hogere stroomcoëfficiënten
  • DLC-coating op tuimelaars voor optimale efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaamheid
  • Geoptimaliseerde kleptiming voor verbeterd koppel en gasrespons
  • Lichtgewicht kleppendeksel met slechts twee montageschroeven
  • Fijn geperforeerde nokkenketting bevordert de duurzaamheid en vermindert wrijving
  • Eenvoudig onderhoud van de kleppentrein door extra vergrendelingsposities voor de nokkenketting

Cilinder en zuiger

De lichtgewicht aluminium cilinder heeft een boring van 95 mm en een CP-brugvormige zuiger die is geoptimaliseerd voor een laag gewicht en maximaal vermogen. De zuiger is voorzien van geanodiseerde ringvormige groeven voor duurzaamheid en lange onderhoudsintervallen. De compressieverhouding bedraagt ​​12.75:1.

  • Lichtgewicht aluminium cilinder met 95 mm boring / 63.4 mm slag
  • Lichtgewicht, krachtige CP-gesmede brugvormige zuiger vermindert oscillerende massa's
  • De compressieverhouding is 12.75:1 voor uitzonderlijke topprestaties
  • Geanodiseerde ringvormige groef bevordert de duurzaamheid en garandeert langere onderhoudsintervallen

Krukas

De traagheid die door de krukas wordt geproduceerd, is zorgvuldig berekend om optimale tractie en rijeigenschappen van de krachtige 450 cc viertaktmotor te leveren. De krukas is speciaal gepositioneerd om de roterende massa in het ideale zwaartepunt te benutten om een ​​lichtgewicht en wendbaar rijgevoel te garanderen. Een gewoon big-end-lager bestaande uit twee met kracht gemonteerde lagerschalen zorgt voor maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid.

  • Krukas gepositioneerd op het ideale zwaartepunt voor wendbaar rijgedrag
  • Gewoon big-end-lager en geforceerde lagerschalen voor geavanceerde duurzaamheid en lange onderhoudsintervallen

Carters

De carters zijn zo ontworpen dat de asopstellingen en het inwendige van de motor op posities zijn geplaatst die de best mogelijke handling garanderen. Een stalen oliepomptandwiel, zorgvuldig geplaatste oliesproeiers en de oliedruk helpen voorkomen dat de koppeling oververhit raakt. De contrabalansas is speciaal berekend om trillingen van de motor te verminderen.

Hogedruk gegoten productieprocessen houden het totale gewicht tot een minimum beperkt, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van sterkte. Het Husqvarna-kroonlogo geeft het bronzen gepoedercoate en geluidsreducerende koppelingsdeksel een premium en duurzame uitstraling.

  • Ontwerp met geoptimaliseerde massacentralisatie en verhoogde efficiëntie
  • Hogedruk-gegoten productieproces met dunne wanden voor een laag gewicht met behoud van sterkte
  • Stalen oliepomptandwiel en specifiek geplaatste oliejets zorgen voor duurzaamheid
  • Hoge oliedruk voor verhoogde weerstand tegen oververhitting van de koppeling
  • Geoptimaliseerde contrabalansas vermindert trillingen
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel (geluidsreductie vergeleken met FC-modellen)

Gearbox

De lichtgewicht versnellingsbak met 6 versnellingen is geproduceerd door Pankl Racing Systems om het hoogste niveau van duurzaamheid en betrouwbaarheid te garanderen. Het ontwerp is gericht op een qua gewicht geoptimaliseerde schakelas, waardoor de bedieningskracht die nodig is om te schakelen wordt verminderd.

De versnellingspook heeft een ontwerp dat vuilophoping voorkomt en de hendeltip in zijn oorspronkelijke positie houdt, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Een geavanceerde versnellingssensor selecteert een specifiek motorschema op maat voor elke versnelling.

De versnellingssensor is op de schakeltrommel geplaatst en wordt ook bij de Quickshifter gebruikt, zodat er minder opgeschakeld kan worden vanuit de tweede versnelling. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur.

  • 6-versnellingsbak van Pankl Racing Systems met enduro-specifieke overbrengingsverhouding, uitzonderlijke duurzaamheid en soepel schakelen
  • De door het gewicht geoptimaliseerde schakelas vermindert de bedieningskracht die nodig is om te schakelen, voor soepel en nauwkeurig schakelen
  • De op de schakeltrommel geplaatste Quickshifter maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur
  • Geïntegreerde versnellingssensor voor specifieke motorkaarten voor elke versnelling

DDS koppeling

De FE 450 is voorzien van een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. Het integreert een dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een CNC-gefreesd stalen onderdeel uit één stuk dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

De druksmering zorgt voor uitzonderlijke koeling van de koppeling, waardoor vervaging van de koppeling bij intensief gebruik wordt verminderd.

  • Lichtgewicht DDS-clutch met consistente actie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Uitzonderlijke koppelingskoeling door druksmering, waardoor koppelingsvervaging door hoge belasting wordt verminderd
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel voor minder geluidsproductie
Husqvarna FE2025S 501

FE 501's

Motor

De SOHC-motor is het perfecte voorbeeld van de geavanceerde technische technieken die door Husqvarna Mobility worden gebruikt en biedt toonaangevend vermogen in zijn klasse bij een totaalgewicht van slechts 65 kg (29.5 lb).

Massacentralisatie is de sleutel tot het motorontwerp. Chassisingenieurs hebben de motor dichter bij het zwaartepunt geplaatst voor uitzonderlijk rijgedrag en wendbaarheid. Dit werd bereikt door de motor 2° naar achteren te kantelen en het tandwiel 3 mm lager te plaatsen in vergelijking met de vorige generatie. Samen met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis aanzienlijk verbeterd.

Aftapneuzen voor vloeistoffen en toegevoegde servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar de ringen moeten worden gebruikt, waardoor onderhoud en service eenvoudiger worden dan in het verleden.

  • Motor gepositioneerd voor massacentralisatie en verfijnd anti-kraakgedrag
  • Uitzonderlijke motorprestaties
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De SOHC-cilinderkop is ongelooflijk compact en lichtgewicht dankzij een kort profiel waarbij de nokkenas zo dicht mogelijk bij het zwaartepunt is geplaatst. De motorsteunen verbeteren het rijgedrag en de wendbaarheid aanzienlijk en zijn speciaal ontwikkeld voor gebruik met de extra grote 500 cc viertaktmotor en framegeometrie.

De lichtgewicht kleppen worden bediend via een tuimelaar en beschikken over een geoptimaliseerde timing, speciaal ontworpen om nauwkeurige niveaus van koppel en gasrespons te leveren. De diameter van de inlaatkleppen is 40 mm, terwijl deze bij de uitlaat 33 mm bedraagt. Het ontwerp van de inlaatpoort zorgt voor hogere stroomcoëfficiënten, wat resulteert in een efficiëntere en krachtigere motor.

Er zijn slechts twee montageschroeven nodig om het kleppendeksel te installeren, terwijl een enkele oliesproeistraal een efficiënte koeling garandeert en het gewicht laag houdt.

Een fijn geperforeerde nokkenketting en de wrijvingsarme DLC-coating op de tuimelaar bieden optimale efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaamheid.

Een andere focus werd gelegd op onderhoudswerkzaamheden. Toegevoegde vergrendelingsposities voor de nokkenketting zorgen voor eenvoudig onderhoud van de kleppentrein.

  • SOHC-cilinderkop met een compact ontwerp en een nokkenas die dicht bij het zwaartepunt ligt
  • Inlaatpoorten ontworpen voor hogere stroomcoëfficiënten
  • DLC-coating op tuimelaars voor optimale efficiëntie, betrouwbaarheid en duurzaamheid
  • Geoptimaliseerde kleptiming voor verbeterd koppel en gasrespons
  • Lichtgewicht kleppendeksel met slechts twee montageschroeven
  • Fijn geperforeerde nokkenketting bevordert de duurzaamheid en vermindert wrijving
  • Eenvoudig onderhoud van de kleppentrein door extra vergrendelingsposities voor de nokkenketting

Cilinder en zuiger

De lichtgewicht aluminium cilinder heeft een boring van 95 mm en een CP-brugvormige zuiger die is geoptimaliseerd voor een laag gewicht en maximaal vermogen. De zuiger is voorzien van geanodiseerde ringvormige groeven voor duurzaamheid en lange onderhoudsintervallen. De compressieverhouding bedraagt ​​12.75:1, wat een maximaal vermogen van ruim 64 pk oplevert. De 500 cc-krachtcentrale is de krachtigste in het offroad-assortiment van Husqvarna.

  • Lichtgewicht aluminium cilinder met 95 mm boring / 72 mm slag
  • Lichtgewicht, krachtige CP-gesmede brugvormige zuiger vermindert oscillerende massa's
  • Ongewijzigde compressieverhouding (12.75:1) voor uitzonderlijke topprestaties
  • Geanodiseerde ringvormige groeven op de zuiger bevorderen de duurzaamheid en garanderen lange onderhoudsintervallen

Krukas

De traagheid die door de krukas wordt geproduceerd, is zorgvuldig berekend om optimale tractie en rijeigenschappen van de ultrakrachtige 500 cc-motor te leveren. De krukas is speciaal gepositioneerd om de roterende massa in het ideale zwaartepunt te benutten voor lichtgewicht en wendbaar rijgedrag. Een gewoon big-end-lager bestaande uit twee met kracht gemonteerde lagerschalen zorgt voor maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid.

  • Krukaspositie op het ideale zwaartepunt voor wendbaar rijgedrag
  • Gewoon big-end-lager en geforceerde lagerschalen voor geavanceerde duurzaamheid en langere onderhoudsintervallen

Carters

De carters zijn zo ontworpen dat de asopstellingen en het inwendige van de motor op posities zijn geplaatst die de best mogelijke handling garanderen. Een stalen oliepomptandwiel, zorgvuldig geplaatste oliesproeiers en de oliedruk helpen voorkomen dat de koppeling oververhit raakt. De contrabalansas is speciaal berekend om trillingen van de motor te verminderen.

Hogedruk gegoten productieprocessen houden het totale gewicht tot een minimum beperkt, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van sterkte. Het Husqvarna-kroonlogo geeft het bronzen gepoedercoate en geluidsreducerende koppelingsdeksel een premium en duurzame uitstraling.

  • Ontwerp met geoptimaliseerde massacentralisatie en verhoogde efficiëntie
  • Hogedruk-gegoten productieproces met dunne wanden voor een laag gewicht met behoud van sterkte
  • Stalen oliepomptandwiel en specifiek geplaatste oliejets zorgen voor duurzaamheid
  • Hoge oliedruk voor verhoogde weerstand tegen oververhitting van de koppeling
  • Geoptimaliseerde contrabalansas vermindert trillingen
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel (geluidsreductie vergeleken met FC-modellen)

Gearbox

De lichtgewicht versnellingsbak met 6 versnellingen is geproduceerd door Pankl Racing Systems om het hoogste niveau van duurzaamheid en betrouwbaarheid te garanderen. Het ontwerp is gericht op een qua gewicht geoptimaliseerde schakelas, waardoor de bedieningskracht die nodig is om te schakelen wordt verminderd.

De versnellingspook heeft een ontwerp dat vuilophoping voorkomt en de hendeltip in zijn oorspronkelijke positie houdt, zelfs onder de zwaarste omstandigheden. Een geavanceerde versnellingssensor selecteert een specifiek motorschema op maat voor elke versnelling.

De versnellingssensor is op de schakeltrommel geplaatst en wordt ook bij de Quickshifter gebruikt, zodat er minder opgeschakeld kan worden vanuit de tweede versnelling. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur.

  • 6-versnellingsbak van Pankl Racing Systems met enduro-specifieke overbrengingsverhouding, uitzonderlijke duurzaamheid en soepel schakelen
  • De door het gewicht geoptimaliseerde schakelas vermindert de bedieningskracht die nodig is om te schakelen, voor soepel en nauwkeurig schakelen
  • De op de schakeltrommel geplaatste Quickshifter maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk. De functie kan worden geactiveerd/gedeactiveerd via de QS-knop op de Map Select Switch aan de linkerkant van het stuur
  • Geïntegreerde versnellingssensor voor specifieke motorkaarten voor elke versnelling

DDS koppeling

De FE 501s zijn voorzien van een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. Het integreert een dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een CNC-gefreesd stalen onderdeel uit één stuk dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

De druksmering zorgt voor uitzonderlijke koeling van de koppeling, waardoor vervaging van de koppeling bij intensief gebruik wordt verminderd.

  • Lichtgewicht DDS-clutch met consistente actie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Uitzonderlijke koppelingskoeling door druksmering, waardoor koppelingsvervaging door hoge belasting wordt verminderd
  • Enduro-specifiek koppelingsdeksel voor minder geluidsproductie

 

Husqvarna TE2025 150

TE 150

Motor

Alle nieuwste innovaties zijn in het tweetaktplatform gebracht en de TE 2-motor is daarop geen uitzondering. Met een totaalgewicht van slechts 150 kg (incl. olie, versnellingspook en koppelingswerkcilinder) zet de tweetaktmotor de prestatienorm voor enduro-machines van 41.4 cc. Voor jongeren tot professionele racers is de TE 18.8 het ultieme lichtgewicht model op de markt.

De lichtgewicht motor is ontworpen met de nadruk op koppel, waardoor hij gemakkelijk te rijden is voor veel verschillende rijders en hun voorkeuren. Het grote voordeel van de motor komt voort uit de injectietechnologie met een merkbaar sterk vermogen hoog in het toerentalbereik. Rijders kunnen de motor langer en hoger laten draaien zonder plotseling prestatieverlies te ervaren, zoals dat voelbaar was bij de oudere TPI-motorgeneratie.

De motor is ontworpen om de roterende massa te centraliseren voor een optimale werking met het chassis, wat resulteert in een licht en wendbaar rijgevoel. Samen met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis aanzienlijk verbeterd door de ruggengraat van het stalen frameconcept los te koppelen terwijl de motor aan beide zijden symmetrisch is gemonteerd.

Het brandstofinjectiesysteem van het gasklephuis (Keihin 39 mm gasklephuis in combinatie met Vitesco EMS) en de elektronische uitlaatcontrole geïmplementeerd op de 150cc enduro-motor zorgen voor een compacter motorontwerp en vrij definieerbare waarden voor motortoerental en belasting. Het resultaat is een vermogensafgifte op maat voor elke versnelling en elke situatie.

Een ander aandachtspunt bij de ontwikkeling van de motor was het onderhoudsgemak. Aftapneuzen voor vloeistoffen, een oliepeilindicator en toegevoegde servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar de ringen moeten worden gebruikt, waardoor onderhoud en service eenvoudiger worden dan in het verleden.

Het waterpompconcept omvat een as met een aandrijfwiel in plaats van de vorige centrifugaalregelaar en wordt beschermd door het gegoten aluminium waterpompdeksel. Het waterpompconcept wordt gedeeld door alle tweetakt-enduromotoren, waardoor het voor dealers gemakkelijk wordt om reserveonderdelen te leveren in het zeldzame geval dat dit nodig is.

  • Toppunt van prestaties → hoog vermogen, 41.4 kg (18.8 lb)
  • Nieuwste 2-takt EFI-technologie (TBI)
    • Kaart 1 / wit: harde ondergrond (mager) – Kaart 2 / groen: zand (rijk)
  • Keihin Gasklephuis -> Enorme stap in kwaliteit en prestaties vergeleken met de oudere generatie
  • Massacentralisatie → aanzienlijke voordelen bij hantering en wendbaarheid
  • Gemakkelijk te onderhouden interne onderdelen van de motor → toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De cilinderkop is voorzien van een externe watertemperatuursensor in de slang voor een maximaal niveau aan nauwkeurige waarden. Een ‘voorzijde’-aanduiding maakt het vrijwel onmogelijk om de cilinderkop verkeerd te monteren, wat niet alleen de monteurs helpt, maar ook technisch onderlegde eindklanten die zelf motoren onderhouden.

De verbrandingskamerinzetstukken volgen dezelfde logica. Het door elkaar halen van inzetstukken van modellen van de oude generatie behoort nu tot het verleden.

De specifieke cilindertiming en -poorten van 150 cc resulteren in een specifieke compressieverhouding voor het enduro-instapmodel.

  • Indicatie “voor” op cilinderkop → voorkomt onjuiste montage
  • Specifiek verbrandingskamerinzet → onmogelijk te verwisselen met inzet van andere modellen
  • Enduro-specifieke cilindertiming en -poorten → typische enduro-compressieverhouding zonder compromissen

Cilinder

De cilinder heeft een boring van 58 mm. De zeer innovatieve elektronische uitlaatgasregeling beheert de opening van zowel de hoofduitlaat als de zijdelingse uitlaatpoorten via speciaal ontwikkelde kinematica, geactiveerd via een actuator. Bij de TE 150 gaan zowel de zijdelingse uitlaatpoorten als de hoofduitlaatpoort tegelijkertijd open. De zijdelingse uitlaatpoorten gaan sneller open, terwijl het langer duurt om de hoofduitlaatpoort volledig te openen om maximaal vermogen te leveren.

De resultaten zijn een veel betere rijeigenschappen, motorcontrole en een groter instelbereik van de motorkarakteristieken. De vermogensklep kan worden geregeld op basis van de gasklepstand en het motortoerental (versus alleen het motortoerental op een mechanisch systeem). Bovendien wordt hij automatisch gekalibreerd, wat betekent dat er geen gedoe meer is met verkeerde aanpassingen van de vermogensklep.

De machinaal bewerkte afwerking op de bovenste contour van de uitlaatpoort zorgt voor een nauwkeurige poorttiming en levert ongeëvenaarde prestaties in elke situatie.

  • Elektronische uitlaatgasregeling → op maat gemaakte, lineaire en voorspelbare vermogensafgifte
  • Machinaal bewerkte uitlaatpoort → uitstekende prestaties en beheersbaarheid

Krukas

De krukas is ontworpen met het oog op gewichtsvermindering om de levendigheid en respons van de motor te vergroten (ca. -300 g vergeleken met de vorige generatie en hetzelfde als op het TE 125-model).

De perfecte balans tussen roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het krukasvliegwiel en de rotor in evenwicht te brengen. Met deze gewichtscombinatie worden trillingen tot een absoluut minimum beperkt. Het onderdeel is ook zo gepositioneerd dat de gecreëerde rotatiemassa zeer weinig invloed heeft op het rijgedrag van de motorfiets.

  • Lichtgewicht krukas → responsief motorkarakter
  • Combinatie van krukas en rotor → zeer weinig trillingen

Carters

De TE 150-motor is ontworpen met massacentralisatie en gewichtsminimalisatie als belangrijkste criteria. Als gevolg hiervan zijn de carters ontworpen om de interne componenten van de motor in de perfecte positie te huisvesten om het ideale zwaartepunt te bereiken en tegelijkertijd zo min mogelijk gewicht toe te voegen. De behuizingen worden vervaardigd met behulp van een hogedrukgietgietproces, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van uitzonderlijke betrouwbaarheid.

De zwarte poedercoating zorgt voor extra duurzaamheid en een premium uitstraling, terwijl servicemarkeringen en oliepeilmarkeringen de onderhoudsgemak verbeteren. Bovendien is de motor met het frame verbonden met symmetrische motorsteunen (links en rechts), wat resulteert in een verfijnde flexkarakteristiek.

  • Licht en compact carter, geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Symmetrische motorsteunen
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen
  • Geoptimaliseerde carterdruksensor: grotere slangdiameter, robuuster tegen vervuiling door olie-koolstofdeeltjes, betere signaalkwaliteit en betere detectie van motorbelasting

Gearbox

De versnellingsbak met 6 versnellingen is exclusief vervaardigd door Pankl Racing Systems en garandeert het hoogste niveau van duurzaamheid en betrouwbaarheid. De versnellingsbak is voorzien van een specifieke enduro-versnelling, terwijl de versnellingspook een innovatief tipontwerp heeft dat vuilophoping voorkomt. Schakelen gaat moeiteloos dankzij de geoptimaliseerde schakeltrommel en schakelvork. De schakelas is optimaal gepositioneerd voor soepel en nauwkeurig schakelen. Het hendelontwerp en het transmissieventilatieconcept ronden het schakelmechanisme af.

  • Versnellingsbak met 6 versnellingen → vervaardigd door Pankl Racing Systems
  • Langere, Enduro-specifieke overbrengingsverhouding
  • Schakeltrommel en schakelvork → geoptimaliseerde hefboomwerking, soepeler en nauwkeuriger schakelen
  • Voor wrijving geoptimaliseerd schakelmechanisme → minder noodzakelijke hefboomkracht

DS-koppeling

De TE 125 is voorzien van een DS-koppeling (Membraanstaal). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. De koppelingskorf is uit één stuk CNC-gefreesd staal dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor. Een gedeelde koppelingswerkcilinder biedt dealers het voordeel dat ze minder reserveonderdelen op voorraad hebben, aangezien het ontwerp wordt gebruikt bij alle Husqvarna enduro-modellen.

  • DS-koppeling → lichtgewicht met consistente actie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Koppelingswerkcilinder → minder voorraad reserveonderdelen voor dealers

EFI (TBI)

De Husqvarna 2-takt enduro-modellen worden geleverd met een elektronisch geregelde brandstofinjectie. De Throttle Body Injection (TBI) werd aanvankelijk geïntroduceerd met de MY23 tweetaktmotorcrossreeks.

In samenwerking met Keihin hebben we een gasklephuis van 39 mm ontwikkeld dat voldoet aan de behoeften van een innovatieve en ultramoderne tweetakt-enduro-injectie. De ECU wordt geleverd door Vitesco en werkt in harmonie met het Keihin-gasklephuis door altijd de juiste hoeveelheid lucht-brandstofmengsel te leveren. Daarom analyseert de ECU voortdurend de watertemperatuur, luchttemperatuur, omgevingsdruk, druk in het carter, toerental en gasklepstand om het perfecte lucht-brandstofmengsel voor elke rijsituatie te berekenen.

Composietkleppen aan de buitenkant van het membraanhuis zorgen voor een perfecte afdichting van het inlaatkanaal. Dit ontwerp vermijdt een teveel aan brandstof in extreme klim- of afdalingssecties, wat zou kunnen leiden tot te rijke motorinstellingen, terwijl Boyesen Inc. de koolstofmembranen voor het membraanhuis levert.

Een gunstig neveneffect van de elektronische brandstofinjectie en de ECU is de implementatie van de innovatieve elektronische uitlaatgasregeling.

Met al deze innovatieve features was het ook mogelijk om verschillende motorkaarten op de 150 cc enduro-motor te introduceren. Map 1 is de standaard, zachtere map voor lineair, voorspelbaar vermogen, terwijl map 2 de agressievere map is voor extra gasrespons en een helderder, explosief vermogen. Beide kaarten kunnen worden geselecteerd via de kaartselectieschakelaar aan de linkerkant van het stuur.

  • EFI van Keihin (39 mm gasklephuis) → optimale vermogensafgifte en prestaties onder alle omstandigheden
  • Membraanhuisontwerp → garandeert het juiste lucht-brandstofmengsel, zelfs in de meest extreme klim- en afdalingssecties
  • Injectoren met geoptimaliseerde Sauter Mean Diameter (SMD) → kleinere druppels

Olie-injectie

Bovendien regelt de ECU de specifieke hoeveelheid olie die in het gasklephuis wordt geïnjecteerd. Het is niet consequent een mix van 1:60, maar varieert afhankelijk van de rijsituatie en kan magerder of rijker zijn.

De TBI-injectie heeft het grote voordeel van een homogener brandstof/luchtmengsel door een latere olie-injectie vergeleken met de oudere TPI-motor. Het injectiepunt bevindt zich bij de membraanflens, terwijl dit in het verleden (TPI) bij het gasklephuis lag. De oscillatie van membranen verhoogt het olie/brandstofmengsel verder en leidt tot een onbereikbaar vernevelingsniveau. Hierdoor hebben de motoren een lager risico op vastlopen en een betere interne verbranding. en een betere rijeigenschappen onder alle omstandigheden. Het nadeel is een hoger brandstof- en olieverbruik.

Het motorkarakter van de oude TPI-motor stond niet bekend als erg levendig. Eigenlijk kwamen bij lage toerentallen en lage motorbelastingen vaak ‘olienesten’ voor, wat leidde tot vertraagde en trage motorreacties. Dit behoort nu tot het verleden en de motoren zijn veel veelzijdiger en voldoen aan de behoeften van verschillende rijderniveaus en gebruikssituaties. Van harde enduro tot klassieke enduro.

E-start

Het volledige enduro-assortiment wordt alleen geleverd met E-Start. Er is geen kickstart aanwezig en deze kan niet achteraf worden ingebouwd. De startmotor wordt geleverd zonder tussenas, waardoor gewicht wordt bespaard en een compact motorontwerp met perfecte integratie mogelijk is. Een robuuste maar ook compacte afdekking beschermt de startmotor tegen schade veroorzaakt door zitstokken of stenen. De 12.8V 2 Ah Lithium-Ion accu is onder de stoel geplaatst, dichtbij het zwaartepunt. De motor kan eenvoudig tot leven worden gebracht door op de gecombineerde start/stop-knop aan de rechterkant van het stuur te drukken. Een hoogwaardige stator en pick-up zijn in de TE 150-motor ingebouwd voor betrouwbaarheid en een efficiënte stroomvoorziening voor de elektronica.

  • E-Start → minder tijdverlies als de motor afslaat en gebruiksvriendelijkheid
  • Li-ionbatterij → lichtgewicht, 1 kg lichter dan een conventionele batterij
  • Stator en pickup met hoge capaciteit → betrouwbaar en zorgt voor een efficiënte voeding van de elektronica
Husqvarna TE2025 250

TE 250

Motor

De 250 cc tweetaktmotor is al lange tijd de beste combinatie van onovertroffen vermogen en lichtgewicht constructie. De eenvoud en lage onderhoudskosten van de tweetaktmotor maken hem al generaties lang favoriet onder motorrijders.

Met een totaalgewicht van slechts 54.6 kg (24.8 lb) zet de TE 250-motor de maatstaf in de competitieve E1-klasse en is hij de perfecte tweetaktmachine om te concurreren met 2 cc viertaktmodellen.

De lichtgewicht motor is ontworpen om meer koppel te leveren dan welke voorgaande 250 cc tweetaktmotor dan ook, zonder zijn typische tweetaktkarakter te verliezen.

De motor is ontworpen om de roterende massa te centraliseren voor een optimale werking met het chassis, wat resulteert in een licht en wendbaar rijgevoel. Samen met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis op het huidige model aanzienlijk verfijnd door de ruggengraat van het stalen frameconcept los te koppelen met de motor symmetrisch aan beide zijden gemonteerd.

Het Throttle Body Injection (TBI) -systeem (Keihin 39 mm gasklephuis in combinatie met Vitesco EMS) en de elektronische uitlaatgasregeling geïmplementeerd op de TE 250-motor zorgen voor een compacter motorontwerp en vrij definieerbare waarden voor motortoerental en belasting. Het resultaat is een vermogensafgifte op maat voor elke versnelling en elke situatie.

Een ander aandachtspunt bij de ontwikkeling van de motor was het onderhoudsgemak. Aftapneuzen voor vloeistoffen, een oliepeilindicator en toegevoegde servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar de ringen moeten worden gebruikt, waardoor onderhoud en service eenvoudiger worden dan in het verleden.

Het waterpompconcept omvat een as met een aandrijfwiel in plaats van de vorige centrifugaalregelaar en wordt beschermd door het gegoten aluminium waterpompdeksel. Het waterpompconcept wordt gedeeld door alle tweetakt-enduromotoren, waardoor het voor dealers gemakkelijk wordt om reserveonderdelen te leveren in het zeldzame geval dat dit nodig is.

  • Toppunt van prestaties → hoog vermogen, 6 kg (24.8 lb)
  • Massacentralisatie → aanzienlijke voordelen bij hantering en wendbaarheid
  • Gemakkelijk te onderhouden interne onderdelen van de motor → toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De cilinderkop is voorzien van een externe watertemperatuursensor in de slang voor een maximaal niveau aan nauwkeurige waarden. Een ‘voorzijde’-aanduiding maakt het vrijwel onmogelijk om de cilinderkop verkeerd te monteren, wat niet alleen monteurs helpt, maar ook rijders die zelf motoren onderhouden.

De verbrandingskamerinzetstukken volgen dezelfde logica en het door elkaar halen van inzetstukken van verschillende modellen behoort tot het verleden. Al deze details verbeteren het algemene onderhoudsgemak van de motor aanzienlijk.

De enduro-specifieke cilindertiming en -poorten resulteren in een hoge compressieverhouding en geen compromis tussen de motorcross- en enduro-reeksen, aangezien elke motorconfiguratie op maat is gemaakt voor zijn eigen gebruiksscenario.

  • “Front” indicatie op cilinderkop → voorkomt verkeerde montage
  • Verbrandingskamerinzet → onmogelijk te verwisselen met inzet van andere modellen
  • Enduro-specifieke cilindertiming en -poorten → enduro-specifieke compressieverhouding zonder compromissen

Cilinder

De cilinder heeft een boring van 66.4 mm. De zeer innovatieve elektronische uitlaatgasregeling beheert de opening van zowel de hoofduitlaat als de zijdelingse uitlaatpoorten via speciaal ontwikkelde kinematica, geactiveerd via een actuator. Bij de TE 250 gaat de hoofduitlaatpoort open voordat de laterale uitlaatpoort opengaat om maximaal, maar toch regelbaar vermogen te leveren.

De resultaten zijn uitzonderlijke rijeigenschappen, motorcontrole en een groter instelbaar bereik van de motorkarakteristieken (verschillen tussen de twee motorkaarten).

De vermogensklep kan worden geregeld op basis van de gasklepstand en het motortoerental (versus alleen het motortoerental op een mechanisch systeem). Bovendien wordt hij automatisch gekalibreerd, wat betekent dat er geen gedoe meer is met verkeerde aanpassingen van de vermogensklep.

De machinaal bewerkte afwerking op de bovenste contour van de uitlaatpoort zorgt voor een nauwkeurige poorttiming en levert ongeëvenaarde prestaties in elke situatie.

  • Elektronische uitlaatgasregeling → op maat gemaakte, lineaire en voorspelbare vermogensafgifte
  • Machinaal bewerkte uitlaatpoort → uitstekende prestaties en beheersbaarheid

Krukas

De krukas is ontworpen met het oog op gewichtsvermindering om de levendigheid en respons van de motor te vergroten. De perfecte balans tussen de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het krukasvliegwiel, de rotor en de contrabalansas in evenwicht te brengen. Door een perfecte combinatie van deze componenten worden trillingen tot een absoluut minimum beperkt. De interne onderdelen van de motor zijn ook zo gepositioneerd dat de gecreëerde rotatiemassa zeer weinig invloed heeft op het rijgedrag van de motorfiets.

  • Lichtgewicht krukas → responsief motorkarakter
  • Combinatie van krukas, rotor en contrabalansas → zeer weinig trillingen

Balansas

De TE 250 is voorzien van een zijdelings gemonteerde contrabalansas. Deze as vermindert de trillingen aanzienlijk, wat resulteert in een soepelere en comfortabelere rit met minder vermoeidheid van de berijder.

  • Balansas → aanzienlijk verminderde trilling

Carters

De TE 250-motor is ontworpen met massacentralisatie als een van de belangrijkste criteria. Als gevolg hiervan zijn de carters ontworpen om de interne componenten van de motor in de perfecte positie te huisvesten om het ideale zwaartepunt te bereiken en tegelijkertijd zo min mogelijk gewicht toe te voegen. De behuizingen worden vervaardigd met behulp van een hogedrukgietgietproces, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van uitzonderlijke betrouwbaarheid.

De zwarte poedercoating zorgt voor extra duurzaamheid en een premium uitstraling, terwijl servicemarkeringen en oliepeilmarkeringen de onderhoudsgemak verbeteren. Bovendien is de motor met het frame verbonden met symmetrische motorsteunen (links en rechts), wat resulteert in een verfijnde flexkarakteristiek.

  • Lichte en compacte carters, geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Symmetrische motorsteunen
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen
  • Geoptimaliseerde carterdruksensor: grotere slangdiameter, robuuster tegen vervuiling door olie-koolstofdeeltjes, betere signaalkwaliteit en betere detectie van motorbelasting

Gearbox

De versnellingsbak met 6 versnellingen is exclusief vervaardigd door Pankl Racing Systems voor het hoogste niveau van duurzaamheid en betrouwbaarheid. De versnellingsbak is voorzien van een specifieke enduro-versnelling, terwijl de versnellingspook een innovatief tipontwerp heeft dat vuilophoping voorkomt. Een geoptimaliseerd transmissieventilatieconcept rondt het schakelmechanisme af.

  • Versnellingsbak met 6 versnellingen → vervaardigd door Pankl Racing Systems
  • Versnellingspook → soepel en nauwkeurig schakelen onder alle omstandigheden
  • Voor wrijving geoptimaliseerd schakelmechanisme tot in elk detail → minder noodzakelijke hefboomkracht

DDS-koppeling

De TE 250 is voorzien van een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. Het integreert een dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een CNC-gefreesd stalen onderdeel uit één stuk dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

  • DDS-koppeling met consistente modulatie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Lichte actie met geïntegreerd dempingssysteem, verhoogde tractie en betrouwbaarheid

EFI (TBI)

De Husqvarna 2-takt enduro-modellen worden geleverd met een elektronisch geregelde brandstofinjectie. De Throttle Body Injection (TBI) werd aanvankelijk geïntroduceerd met de MY23 tweetaktmotorcrossreeks.

In samenwerking met Keihin hebben we een gasklephuis van 39 mm ontwikkeld dat voldoet aan de behoeften van een innovatieve en ultramoderne tweetakt-enduro-injectie. De ECU wordt geleverd door Vitesco en werkt in harmonie met het Keihin-gasklephuis door altijd de juiste hoeveelheid lucht-brandstofmengsel te leveren. Daarom analyseert de ECU voortdurend de watertemperatuur, luchttemperatuur, omgevingsdruk, druk in het carter, toerental en gasklepstand om het perfecte lucht-brandstofmengsel voor elke rijsituatie te berekenen.

Composietkleppen aan de buitenkant van het membraanhuis zorgen voor een perfecte afdichting van het inlaatkanaal. Dit ontwerp vermijdt een teveel aan brandstof in extreme klim- of afdalingssecties, wat zou kunnen leiden tot te rijke motorinstellingen, terwijl Boyesen Inc. de koolstofmembranen voor het membraanhuis levert.

Een gunstig neveneffect van de elektronische brandstofinjectie en de ECU is de implementatie van de innovatieve elektronische uitlaatgasregeling.

Met al deze innovatieve features was het ook mogelijk om verschillende motorkaarten op de 250 cc enduro-motor te introduceren. Map 1 is de standaard, zachtere map voor lineair, voorspelbaar vermogen, terwijl map 2 de agressievere map is voor extra gasrespons en een helderder, explosief vermogen. Beide kaarten kunnen worden geselecteerd via de kaartselectieschakelaar aan de linkerkant van het stuur.

  • EFI van Keihin (39 mm gasklephuis) → optimale vermogensafgifte en prestaties onder alle omstandigheden
  • Membraanhuisontwerp → garandeert het juiste lucht-brandstofmengsel, zelfs in de meest extreme klim- en afdalingssecties
  • Injectoren met geoptimaliseerde Sauter Mean Diameter (SMD) → kleinere druppels

Olie-injectie

Bovendien regelt de ECU de specifieke hoeveelheid olie die in het gasklephuis wordt geïnjecteerd. Het is niet consequent een mix van 1:60, maar varieert afhankelijk van de rijsituatie en kan magerder of rijker zijn.

De TBI-injectie heeft het grote voordeel van een homogener brandstof/luchtmengsel door een latere olie-injectie vergeleken met de oudere TPI-motor. Het injectiepunt bevindt zich bij de membraanflens, terwijl dit in het verleden (TPI) bij het gasklephuis lag. De oscillatie van membranen verhoogt het olie/brandstofmengsel verder en leidt tot een onbereikbaar vernevelingsniveau. Hierdoor hebben de motoren een lager risico op vastlopen en een betere interne verbranding. en een betere rijeigenschappen onder alle omstandigheden. Het nadeel is een hoger brandstof- en olieverbruik.

Het motorkarakter van de oude TPI-motor stond niet bekend als erg levendig. Eigenlijk kwamen bij lage toerentallen en lage motorbelastingen vaak ‘olienesten’ voor, wat leidde tot vertraagde en trage motorreacties. Dit behoort nu tot het verleden en de motoren zijn veel veelzijdiger en voldoen aan de behoeften van verschillende rijderniveaus en gebruikssituaties. Van harde enduro tot klassieke enduro.

E-start

Het volledige enduro-assortiment wordt alleen geleverd met E-Start. Er is geen kickstart aanwezig en deze kan niet achteraf worden ingebouwd. De startmotor wordt geleverd zonder tussenas, waardoor gewicht wordt bespaard en een compact motorontwerp met perfecte integratie mogelijk is. Een robuuste maar ook compacte afdekking beschermt de startmotor tegen schade veroorzaakt door zitstokken of stenen. De 12.8V 2 Ah Lithium-Ion accu is onder de stoel geplaatst, dichtbij het zwaartepunt. De motor kan eenvoudig tot leven worden gebracht door op de gecombineerde start/stop-knop aan de rechterkant van het stuur te drukken. Een hoogwaardige stator en pick-up zijn in de TE 250-motor ingebouwd voor betrouwbaarheid en een efficiënte stroomvoorziening voor de elektronica.

  • E-Start → minder tijdverlies als de motor afslaat en gebruiksvriendelijkheid
  • Li-ionbatterij → lichtgewicht, 1 kg lichter dan een conventionele batterij
  • Stator en pickup met hoge capaciteit → betrouwbaar en zorgt voor een efficiënte voeding van de elektronica
Husqvarna TE2025 300

TE 300

Het vlaggenschip TE 300 biedt verbazingwekkende kracht in een licht en wendbaar pakket. De 300 cc tweetaktmotor behoudt een uitzonderlijke betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten, maar is voorzien van een innovatieve brandstofinjectie in het gasklephuis en zet de maatstaf voor ongeëvenaard vermogen en lichtgewicht constructie. Hoewel de TE 2 de hoogste tweetaktprestaties in het enduro-assortiment biedt, is hij nog beter controleerbaar en profiteert hij van extra gemak door de noodzaak van het vooraf mengen van brandstof te elimineren.

 

Motor

Alle nieuwste innovaties zijn in het tweetakt-enduroplatform gebracht. Met een totaalgewicht van slechts 2 kg (54.2 lb) zet de TE 24.6-motor de maatstaf als het gaat om de verhouding gewicht/prestatie. Bij veel kampioenschappen zal de TE 300 bovenaan de resultatenlijsten van de zeer competitieve E300-klasse staan, wat dit nieuwe tijdperk van tweetakttechnologie onderstreept.

De lichtgewicht motor is ontworpen om meer koppel te leveren dan welke voorgaande tweetaktmotor dan ook, zonder het typische hoogtoerige, lichtgewicht tweetaktkarakter te verliezen.

De motor is ontworpen om de roterende massa te centraliseren voor een optimale werking met het chassis, wat resulteert in een licht en wendbaar rijgevoel. De aandrijflijn is op dezelfde plek gepositioneerd als bij de TE 250. Samen met de voordelen van massacentralisatie en een lager gewicht werd het anti-kraakgedrag van het chassis bij het huidige model aanzienlijk verfijnd door de ruggengraat van het stalen frame los te koppelen concept waarbij de motor symmetrisch aan beide zijden is gemonteerd.

Het Throttle Body Injection (TBI) -systeem (Keihin 39 mm gasklephuis in combinatie met Vitesco EMS) en de elektronische uitlaatgasregeling geïmplementeerd op de TE 300-motor zorgen voor een compacter motorontwerp en vrij definieerbare waarden voor motortoerental en belasting. Het resultaat is een vermogensafgifte op maat voor elke versnelling en elke situatie.

Een ander aandachtspunt bij de ontwikkeling van de motor was het onderhoudsgemak. Aftapneuzen voor vloeistoffen, een oliepeilindicator en toegevoegde servicemarkeringen op de motor (▲) geven duidelijk aan waar de ringen moeten worden gebruikt, waardoor onderhoud en service eenvoudiger worden dan in het verleden.

Het waterpompconcept omvat een as met een aandrijfwiel in plaats van de vorige centrifugaalregelaar en wordt beschermd door het gegoten aluminium waterpompdeksel. Het waterpompconcept wordt gedeeld door alle tweetakt-enduromotoren, waardoor het voor dealers gemakkelijk wordt om reserveonderdelen te leveren in het zeldzame geval dat dit nodig is.

  • Toppunt van prestaties → hoog vermogen, 54.2 kg (24.6 lb)
  • Massacentralisatie → aanzienlijke voordelen bij hantering en wendbaarheid
  • Gemakkelijk te onderhouden interne onderdelen van de motor → toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen

Cilinderkop

De cilinderkop is voorzien van een externe watertemperatuursensor in de slang voor een maximaal niveau aan nauwkeurige waarden. Een ‘voorzijde’-aanduiding maakt het vrijwel onmogelijk om de cilinderkop verkeerd te monteren, wat niet alleen monteurs helpt, maar ook rijders die zelf motoren onderhouden.

De verbrandingskamerinzetstukken volgen dezelfde logica en het door elkaar halen van inzetstukken van verschillende modellen behoort tot het verleden. Al deze details verbeteren het algemene onderhoudsgemak van de motor aanzienlijk.

De enduro-specifieke cilindertiming en -poorten resulteren in een hoge compressieverhouding en geen compromis tussen de motorcross- en enduro-reeksen, aangezien elke motorconfiguratie op maat is gemaakt voor zijn eigen gebruiksscenario.

  • “Front” indicatie op cilinderkop → voorkomt verkeerde montage
  • Verbrandingskamerinzet → onmogelijk te verwisselen met inzet van andere modellen
  • Enduro-specifieke cilindertiming en -poorten → enduro-specifieke compressieverhouding zonder compromissen

Cilinder

De cilinder heeft een boring van 72 mm. De zeer innovatieve elektronische uitlaatgasregeling beheert de opening van zowel de hoofduitlaat als de zijdelingse uitlaatpoorten via speciaal ontwikkelde kinematica, geactiveerd via een actuator. Bij de TE 300 gaat de hoofduitlaatpoort open voordat de laterale uitlaatpoort opengaat om maximaal, maar toch regelbaar vermogen te leveren.

De resultaten zijn uitzonderlijke rijeigenschappen, motorcontrole en een groter instelbaar bereik van de motorkarakteristieken (verschillen tussen de twee motorkaarten).

De vermogensklep kan worden geregeld op basis van de gasklepstand en het motortoerental (versus alleen het motortoerental op een mechanisch systeem). Bovendien wordt hij automatisch gekalibreerd, wat betekent dat er geen gedoe meer is met verkeerde aanpassingen van de vermogensklep.

De machinaal bewerkte afwerking op de bovenste contour van de uitlaatpoort zorgt voor een nauwkeurige poorttiming en levert ongeëvenaarde prestaties in elke situatie.

  • Elektronische uitlaatgasregeling → op maat gemaakte, lineaire en voorspelbare vermogensafgifte
  • Machinaal bewerkte uitlaatpoort → uitstekende prestaties en beheersbaarheid

Krukas

De krukas is ontworpen met het oog op gewichtsvermindering om de levendigheid en respons van de motor te vergroten. De perfecte balans tussen de roterende massa's wordt bereikt door de gewichten van het krukasvliegwiel, de rotor en de contrabalansas in evenwicht te brengen. Door een perfecte combinatie van deze componenten worden trillingen tot een absoluut minimum beperkt. De interne onderdelen van de motor zijn ook zo gepositioneerd dat de gecreëerde rotatiemassa zeer weinig invloed heeft op het rijgedrag van de motorfiets.

  • Lichtgewicht krukas → responsief motorkarakter
  • Combinatie van krukas, rotor en contrabalansas → zeer weinig trillingen

Balansas

De TE 250 is voorzien van een zijdelings gemonteerde contrabalansas. Deze as vermindert de trillingen aanzienlijk, wat resulteert in een soepelere en comfortabelere rit met minder vermoeidheid van de berijder.

  • Balansas → aanzienlijk verminderde trilling

Carters

De TE 300-motor is ontworpen met massacentralisatie als een van de belangrijkste criteria. Als gevolg hiervan zijn de carters ontworpen om de interne componenten van de motor in de perfecte positie te huisvesten om het ideale zwaartepunt te bereiken en tegelijkertijd zo min mogelijk gewicht toe te voegen. De behuizingen worden vervaardigd met behulp van een hogedrukgietgietproces, wat resulteert in een dunne wanddikte met behoud van uitzonderlijke betrouwbaarheid.

De zwarte poedercoating zorgt voor extra duurzaamheid en een premium uitstraling, terwijl servicemarkeringen en oliepeilmarkeringen de onderhoudsgemak verbeteren. Bovendien is de motor met het frame verbonden met symmetrische motorsteunen (links en rechts), wat resulteert in een verfijnde flexkarakteristiek.

  • Lichte en compacte carters, geoptimaliseerde massacentralisatie
  • Symmetrische motorsteunen
  • Eenvoudig onderhoud van de interne onderdelen van de motor met toegevoegde servicemarkeringen en aftapneuzen voor vloeistoffen
  • Geoptimaliseerde carterdruksensor: grotere slangdiameter, robuuster tegen vervuiling door olie-koolstofdeeltjes, betere signaalkwaliteit en betere detectie van motorbelasting

Gearbox

De versnellingsbak met 6 versnellingen is exclusief vervaardigd door Pankl Racing Systems voor het hoogste niveau van duurzaamheid en betrouwbaarheid. De versnellingsbak is voorzien van een specifieke enduro-versnelling, terwijl de versnellingspook een innovatief tipontwerp heeft dat vuilophoping voorkomt. Een geoptimaliseerd transmissieventilatieconcept rondt het schakelmechanisme af.

  • Versnellingsbak met 6 versnellingen → vervaardigd door Pankl Racing Systems
  • Versnellingspook → soepel en nauwkeurig schakelen onder alle omstandigheden
  • Voor wrijving geoptimaliseerd schakelmechanisme tot in elk detail → minder noodzakelijke hefboomkracht

DDS-koppeling

De TE 300 is voorzien van een DDS-koppeling (Dampened Diaphragm Steel). De exclusieve kenmerken van dit systeem omvatten een stalen drukplaat met enkel membraan in plaats van traditionele spiraalveren. Het integreert een dempingssysteem voor betere tractie en duurzaamheid. De koppelingskorf is een CNC-gefreesd stalen onderdeel uit één stuk dat het gebruik van dunne stalen platen mogelijk maakt en bijdraagt ​​aan het compacte ontwerp van de motor.

  • DDS-koppeling met consistente modulatie en uitzonderlijke duurzaamheid
  • Lichte actie met geïntegreerd dempingssysteem, verhoogde tractie en betrouwbaarheid

EFI (TBI)

De Husqvarna 2-takt enduro-modellen worden geleverd met een elektronisch geregelde brandstofinjectie. De Throttle Body Injection (TBI) werd aanvankelijk geïntroduceerd met de MY23 tweetaktmotorcrossreeks.

In samenwerking met Keihin hebben we een gasklephuis van 39 mm ontwikkeld dat voldoet aan de behoeften van een innovatieve en ultramoderne tweetakt-enduro-injectie. De ECU wordt geleverd door Vitesco en werkt in harmonie met het Keihin-gasklephuis door altijd de juiste hoeveelheid lucht-brandstofmengsel te leveren. Daarom analyseert de ECU voortdurend de watertemperatuur, luchttemperatuur, omgevingsdruk, druk in het carter, toerental en gasklepstand om het perfecte lucht-brandstofmengsel voor elke rijsituatie te berekenen.

Composietkleppen aan de buitenkant van het membraanhuis zorgen voor een perfecte afdichting van het inlaatkanaal. Dit ontwerp vermijdt een teveel aan brandstof in extreme klim- of afdalingssecties, wat zou kunnen leiden tot te rijke motorinstellingen, terwijl Boyesen Inc. de koolstofmembranen voor het membraanhuis levert.

Een gunstig neveneffect van de elektronische brandstofinjectie en de ECU is de implementatie van de innovatieve elektronische uitlaatgasregeling.

Met al deze innovatieve features was het ook mogelijk om verschillende motorkaarten op de 300 cc enduro-motor te introduceren. Map 1 is de standaard, zachtere map voor lineair, voorspelbaar vermogen, terwijl map 2 de agressievere map is voor extra gasrespons en een helderder, explosief vermogen. Beide kaarten kunnen worden geselecteerd via de kaartselectieschakelaar aan de linkerkant van het stuur.

  • EFI van Keihin (39 mm gasklephuis) → optimale vermogensafgifte en prestaties onder alle omstandigheden
  • Membraanhuisontwerp → garandeert het juiste lucht-brandstofmengsel, zelfs in de meest extreme klim- en afdalingssecties
  • Injectoren met geoptimaliseerde Sauter Mean Diameter (SMD) → kleinere druppels

Olie-injectie

Bovendien regelt de ECU de specifieke hoeveelheid olie die in het gasklephuis wordt geïnjecteerd. Het is niet consequent een mix van 1:60, maar varieert afhankelijk van de rijsituatie en kan magerder of rijker zijn.

De TBI-injectie heeft het grote voordeel van een homogener brandstof/luchtmengsel door een latere olie-injectie vergeleken met de oudere TPI-motor. Het injectiepunt bevindt zich bij de membraanflens, terwijl dit in het verleden (TPI) bij het gasklephuis lag. De oscillatie van membranen verhoogt het olie/brandstofmengsel verder en leidt tot een onbereikbaar vernevelingsniveau. Hierdoor hebben de motoren een lager risico op vastlopen en een betere interne verbranding. en een betere rijeigenschappen onder alle omstandigheden. Het nadeel is een hoger brandstof- en olieverbruik.

Het motorkarakter van de oude TPI-motor stond niet bekend als erg levendig. Eigenlijk kwamen bij lage toerentallen en lage motorbelastingen vaak ‘olienesten’ voor, wat leidde tot vertraagde en trage motorreacties. Dit behoort nu tot het verleden en de motoren zijn veel veelzijdiger en voldoen aan de behoeften van verschillende rijderniveaus en gebruikssituaties. Van harde enduro tot klassieke enduro.

 

E-start

Het volledige enduro-assortiment wordt alleen geleverd met E-Start. Er is geen kickstart aanwezig en deze kan niet achteraf worden ingebouwd. De startmotor wordt geleverd zonder tussenas, waardoor gewicht wordt bespaard en een compact motorontwerp met perfecte integratie mogelijk is. Een robuuste maar ook compacte afdekking beschermt de startmotor tegen schade veroorzaakt door zitstokken of stenen. De 12.8V 2 Ah Lithium-Ion accu is onder de stoel geplaatst, dichtbij het zwaartepunt. De motor kan eenvoudig tot leven worden gebracht door op de gecombineerde start/stop-knop aan de rechterkant van het stuur te drukken. Een hoogwaardige stator en pick-up zijn in de TE 300-motor ingebouwd voor betrouwbaarheid en een efficiënte stroomvoorziening voor de elektronica.

  • E-Start → minder tijdverlies als de motor afslaat en gebruiksvriendelijkheid
  • Li-ionbatterij → lichtgewicht, 1 kg lichter dan een conventionele batterij
  • Stator en pickup met hoge capaciteit → betrouwbaar en zorgt voor een efficiënte voeding van de elektronica

Reacties zijn gesloten.

Bewerken