BETA PRESS CHALLENGE-PROEVEN: HET VOEDER

Bekentenis: Dirt Bike-tijdschrift dekt de beproevingen niet zo goed. We doen hier en daar hit-and-run-verhalen, maar tussen motorcross-, enduro-, dual-sport- en avonturenmotoren is er niet veel ruimte voor zo'n gespecialiseerde sport. Tim en de jongens van Beta begrijpen het, dus bedenken ze evenementen om de belangstelling weer aan te wakkeren. Zij hebben een "Probeer Proevenprogramma dat met demofietsen en instructeurs door het land reist. En af en toe nodigen ze de media uit voor een evenement dat ze de Beta Press Challenge noemen. Tot nu toe zijn er drie geweest, maar het evenement van 2024 trok meer motorpers dan de voorgaande. Het komt waarschijnlijk omdat Beta zichzelf onlangs met de 450RX in de Supercross-wereld heeft geplaatst. Nu is de raceverslaggeving van de motorpers plotseling op de hoogte van Beta, en het bedrijf probeert die aandacht te vestigen op de andere delen van zijn activiteiten. Eerlijk gezegd is dit de enige manier waarop een Supercross-team überhaupt zinvol kan zijn.

2024 Beta EVO 300 tweetakt
Lane Leavitt zei dat de EVO 80 een cheaterfiets was. Hij had gelijk.

De Press Challenge diende ook om de bètaproeflijn van 2024 onder de aandacht te brengen. Het bedrijf beschikt over 13 verschillende proeffietsen. Er zijn 80cc, 125cc, 200cc, 250cc en 300cc tweetaktmotoren naast een 300cc viertaktmotor. De 80 is verkrijgbaar in twee verschillende configuraties die verschillen in wielmaat en veerweg. De andere fietsen zijn verkrijgbaar in de standaard “Evo” of geüpgradede “Factory” configuratie. Er is nog een ander tweetaktmodel genaamd de 300SS, wat staat voor 'Super Smooth'. Blijkbaar is de 300 tweetakt erg agressief, dus wordt er een tweede, mildere versie aangeboden.

Allemaal in de familie: Daniel Leavitt, Debbie Evans en Lane Leavitt hebben van proeven en stuntwerk een familiebedrijf gemaakt.

Volgens de regels voor de persuitdaging mocht elk mediakanaal een bel meebrengen. Ik heb er drie meegenomen: de Amerikaanse Trials-kampioen uit 1974, Lane Leavitt, zijn vrouw Debbie Evans en thrillerzoon Daniel Leavitt. Dat betekende dat er twee Dirt Bike-teams zouden zijn. De Beta-jongens waren in eerste instantie misschien bezorgd over mijn beltonen, maar Lane verdiende al snel zijn geld. Voordat de officiële puntentelling begon, nam hij me mee naar een uithoek van het MotoVentures-oefenterrein en gaf me tips. Binnen een paar minuten verzamelden alle anderen zich om op te letten. Het blijkt dat Lane dat al jaren doet. Hij heeft een kleine compound waar hij proefrijders traint. Het is niet echt een bedrijf, meer een passie. Op een gegeven moment wees Debbie naar Lane en zei: "Kijk eens naar die grijns." Open helmen zijn nog steeds in de mode voor beproevingen, en Lane had een glimlach die nauwelijks in de zijne paste.

Lane Leavitt heeft carrière gemaakt als Hollywood-stuntman, maar zijn hart zit nog steeds in beproevingen.

Wanneer proefafbeeldingen en -video's op de reguliere sociale mediaplatforms terechtkomen, komt dat meestal omdat Toni Bou iets angstaanjagends doet. Dat zorgt er waarschijnlijk voor dat de meeste rijders wegjagen van de sport. Dat zijn geen echte trails, net zomin als backflips echte motorcross zijn. Echte tests bestaan ​​uit krappe bochten en het maximaliseren van de tractie. Lane had een hitlijst met technieken die onmiddellijk een verschil maakten in mijn resultaten:

Blijf gecentreerd: De meest voorkomende reden voor dabs is het uitwassen van de voorkant. Als u uw gewicht boven het midden van uw contactvlak houdt, is dat minder waarschijnlijk. Bij motorcross zorgt je snelheid ervoor dat je met de motor kunt leunen, maar bij de lagere snelheden die bij tests horen, is het effectiever om de motor meer te laten leunen dan je lichaam. Op heuvels is het moeilijk om te ver naar voren te rijden. Uw gezicht kan zo ver naar voren staan ​​dat uw gezichtsveld slechts een klein stukje van de voorband bestrijkt.

Kijk waar je heen gaat: Ik had de neiging om naar mijn voorwiel te staren. Slecht Ron. Lane liet me een strak cijfer 8 doen en bleef maar schreeuwen dat ik naar het midden van de "X" moest kijken waar mijn sporen elkaar kruisten.

Sleep je achterrem: Hoewel de 200 tweetaktmotor die ik reed ongelooflijk soepel verliep, kon ik nog steeds te veel gas pakken en de voorkant duwen. Lane wijst erop dat een lichte druk op de achterrem ervoor zorgt dat de vermogensafgifte soepel verloopt.
Sturen met je schouders: Als je stuurt door de ene arm meer uit te strekken dan de andere, verlies je kracht en stabiliteit. Door uw schouders parallel te houden met het stuur, hebben beide armen een vergelijkbare extensie en hebben beide ellebogen vergelijkbare buigingen. Dat levert meer kracht op.

Plan je dabs: In elke proefsectie is het doel een schone. Als je met je voet de grond raakt, kun je een score van één, twee, drie of vijf krijgen. Er zijn geen vier, dus als je eenmaal je voet drie keer hebt aangeraakt, neem dan zoveel veiligheidsdabs als je wilt, maar stop niet, crash, dood de fiets of ga buiten de baan. Dus als je moet deppen, zorg er dan voor dat het telt. Gebruik het om uw evenwicht en kalmte te herwinnen.

“Plan je dabs!” Ron plant een voet onder het toeziend oog van Lane Leavitt.

De Beta-jongens brachten een tiental fietsen van verschillende maten tevoorschijn. Ik heb er drie gereden voordat de dag voorbij was. Ik dacht dat de 250 mijn favoriet zou worden, maar voor mij bleek het veel motorrijden te zijn. Hij had zoveel koppel dat het moeilijk was om soepel gas te geven. Uiteindelijk gebruikte ik de koppeling te veel en dat maakte de zaken nog schokkeriger. De 200 was veel gemakkelijker te rijden. Hoewel hij hetzelfde gewicht zou hebben als de 250, voelde hij 50 pond lichter. Het was de vermogensafgifte die het rijden zo gemakkelijk maakte. De 80 was de grootste verrassing van allemaal. 'Dat wordt hier het geheime wapen,' zei Lane. “De secties zullen krappe bochten hebben die op een full-size fiets zijn aangelegd. De 80 is ongeveer 4 cm korter en zal dat ook doen geschikt gemakkelijker in die krappe ruimtes.” Hij had precies gelijk. Het moeilijkste gedeelte bestond alleen uit S-bochten die precies uit elkaar lagen voor de 300, 250 en 200. De 80 zou een duidelijk voordeel zijn geweest if Ik had naar Lane geluisterd. Dat deed ik natuurlijk niet. Ik reed de 200 en dat gedeelte was de plaats van mijn slechtste scores.
Uiteindelijk hebben we het toch nog redelijk goed gedaan. Lane en ik hadden een band met elkaar Dirt Bike #2, maar de beslissende factor was onze gecombineerde leeftijd: 138. Die regel, daar ben ik vrij zeker van, werd ter plekke verzonnen. Kortom, de twee Dirt Bike teams verpletterden alle anderen. Er stond niets in het reglement dat zei dat ik een Nationale Trialskampioen en zijn familie niet als mijn partners kon noemen.
Volgend jaar ben ik er vrij zeker van dat dat wel zo zal zijn.

 

– Ron Lawson

 

Reacties zijn gesloten.

Bewerken