BETA 450RX MOTORFIETS: VOLLEDIGE TEST

Het zal tijd worden. We zijn verrast dat iemand verrast is door Beta's intrede in de motorcrosswereld. Dit is een bedrijf dat racefietsen weet te bouwen; zoveel blijkt duidelijk uit een lange lijst van kampioenschappen, waaronder World Enduro, EnduroCross, Hare & Hound en natuurlijk proeven. De echte verrassing is: waarom duurde het zo lang?

De 2024 Beta 450RX is er nu, in de voetsporen van de 300RX tweetaktmotor, die in 2021 werd uitgebracht. De viertaktmotor kent drie jaar ontwikkeling in de MXGP-races en heeft de aandacht getrokken van motocentrische pers die voorheen nooit heb Beta opgemerkt en kan er nog steeds niet achter komen hoe je de naam moet uitspreken. Wij vinden het een beetje grappig. We hebben altijd geweten dat dit een klein bedrijf is dat routinematig samenwerkt met de reuzen van de motorwereld.

 

De Beta 2024RX uit 450 wordt verkocht voor $ 10,999.

ALLES NIEUW IN THEORIE
Beta zegt dat de 450RX helemaal nieuw is. Dat is technisch gezien waar vanuit het oogpunt van veel onderdeelnummers, maar het is duidelijk dat Beta niet helemaal opnieuw is begonnen. De motor is gebaseerd op de 430RR offroadfiets. De boring is groter, de crank is lichter, de compressieverhouding is verhoogd, de versnellingsbak is een 5-versnellingsbak in plaats van een 6-versnellingsbak en heeft een groter gasklephuis. Het uitlaatsysteem is ook compleet anders, maar de algehele architectuur van de motor is hetzelfde. Het is een wet-sump-motor met aparte kamers voor de motor- en versnellingsbakolie. Er zijn twee oliepompen en de kleppentrein maakt gebruik van dubbele bovenliggende nokkenassen die vier kleppen via vingervolgers aandrijven. Het enige uiterlijke verschil tussen de RX en de RR is het ontbreken van een montagelocatie voor de kickstarter. Zelfs de koppeling is hetzelfde, afgezien van de stijvere Belleville-veer van de RX.

De RX is lang en redelijk licht, maar het is fysiek een grote fiets.

Met het chassis is het een soortgelijk verhaal. De algemene omschrijving is nog steeds een stalen frame met een centrale ruggengraat. De geometrie wijkt niet ver af van wat heeft gewerkt voor Beta's offroadfietsen. Bij de RX is de ruggengraat echter groter en heeft deze een aluminium subframe. De ophanging bestaat uit een KYB-vork met gesloten cartridge en een piggyback KYB-schokbreker met drievoudige verstellers. Dat zijn dezelfde componenten die worden gebruikt op de RR Race Editions, maar de kleppen en veerconstante zijn allemaal stijver voor motorcross. De koppeling is hetzelfde voor alle Beta-viertaktmotoren, en dat geldt ook voor de bovenste drievoudige klem.

De remmen zijn van Nissin, de koppelingshydraulica is van Brembo en alle afzonderlijke componenten zien eruit als hoogwaardige aftermarket-onderdelen. Dat omvat aluminium voetsteunen, een bimetaal achtertandwiel en een hele reeks geanodiseerde onderdelen. De banden zijn Maxxis. In droog gewicht is de 450RX aanzienlijk lichter dan zijn offroad-neven. Zonder brandstof weegt hij op onze weegschaal 237 pond. Dat is lichter dan een Kawasaki of Suzuki, en zwaarder dan een KTM, Honda of Yamaha.

 

Beta begon met de basisarchitectuur van de offroad-viertaktmotor en veranderde alle specificaties.

 

Beta heeft de engine mapping-schakelaars van het stuur naar het stuurkussen verplaatst.

EEN OUDE VRIEND
Als je bekend bent met de offroadfietsen van Beta, weet je hier precies wat je kunt verwachten. De 450RX draagt ​​zijn erfgoed recht voor zich uit. Het is een grote fiets met uitstekende stabiliteit en onberispelijke manieren. Hij is natuurlijk veel krachtiger dan welke bèta dan ook die we in het verleden hebben gereden, maar het algehele temperament van de motor is nog steeds soepel en vriendelijk. Volgens de normen van de meeste 450 crossmotoren is het een echte lieverd. Het bruikbare koppel begint veel lager dan bij andere 450's en verloopt zeer geleidelijk. Alle opwinding komt in het midden. Daar is de Beta op jacht met alle 450 op de baan. Bovendien heeft hij niet zoveel piek als een Yamaha of KTM, maar hij heeft wel een goed overtoerental. De Beta stopt niet zoals veel crossmotoren wanneer het toerental erg hoog wordt. Het mist een beetje en het vermogen neemt af, maar als je in een dragrace naar de volgende bocht zit, kun je elke versnelling uitrekken als dat nodig is. Over het algemeen lijkt de motor het meest op een Kawasaki of Suzuki. Wat ons betreft is dat uitstekend gezelschap.

De uitlaat van de Beta is gemaakt door een Nederlands aftermarket-bedrijf genaamd HGS. Het is een roestvrij systeem met een resonantiekamer

Op het stuurkussen zitten schakelaars waarmee je de keuze hebt tussen twee verschillende EFI-kaarten en tractiecontrole. De setting met een regenwolk-emoji verzacht de hit in het midden zonder het low-end vermogen te veranderen. Over het algemeen vonden veel rijders dat de vermogensafgifte al iets te soepel was, dus bleef deze op de zonnige emoji staan, zelfs als onze testdagen nat en vochtig waren. Hetzelfde geldt voor tractiecontrole. Bij aankoop van de fiets krijgt u ook drie verschillende gasnokken. Dit is een zeer effectieve manier om de gasrespons voor verschillende omstandigheden te wijzigen.

Zoals we al zeiden, is de Beta een grote motorfiets. Dat is goed en slecht. Voor lange rijders is het een bonus om een ​​ruime, gespreide rijpositie te hebben. Voor kortere piloten is de zithoogte buitensporig. Hij is minstens zo groot als een huidige Yamaha YZ450F, misschien groter. De stoel zelf is ook erg dun en hard, dus er is niet veel ruimte om op te geven.

 

Ze zeggen dat dit een geheel nieuwe motorfiets is, maar Beta-rijders zullen veel bekend zien.

Op de schorsingsafdeling verkende Beta misschien nieuw terrein in de motorcrosswereld, maar ze hadden duidelijk wat hulp van KYB. Er is al jacht op. Het is veel, veel stijver dan al het andere in de line-up van het bedrijf, maar nog steeds een beetje zacht volgens MX-normen. Dat wil niet zeggen dat het duikt of papperig is. Integendeel, de vork heeft een uitstekende grip bij het remmen en bij G-outs. Alleen als je op echt ruw terrein komt, wordt zijn reissnelheid snel opgebruikt. De achterkant is iets consistenter. Het is misschien aan de zachte kant voor een agressieve profrenner, maar gewone sporters zullen het ongeveer goed vinden.

De remmen van Nissan zijn belast met het stoppen van de RX.

OFFROAD CROSSOVER
Beta heeft zijn prioriteiten duidelijk geïdentificeerd in zijn campagneslogan ‘Rideability’. Normaal besteden we niet zoveel aandacht aan zulke dingen, maar in dit geval is het echt. Dat is waar het bij de RX om draait. Het vermogen en de vering zijn aan de zachte kant, het chassis is stabiel en er gebeurt nooit iets ergs. Het is een van die zeldzame fietsen waarmee je ruim van tevoren precies weet wat hij gaat doen. Voor ons is het net als de offroad-bèta's die we zo goed kennen, maar dan sneller. Dat is heel goed nieuws voor rijders in GP's in westerse stijl, zoals NGPC en WORCS. De RX zal perfect zijn voor hen, evenals voor de grote meerderheid van motorcrossers op sportief niveau. Betekent dit dat het te tam is voor professionals op hoog niveau? In sommige gevallen kan dat het geval zijn, maar er zit duidelijk een fiets van Colt Nichols-niveau in. En we weten dat het gemakkelijker is om een ​​prettige fiets stijf en agressief te maken dan om er een goede persoonlijkheid aan te hangen. Dat is iets dat er vanaf het begin in moet zitten.

Reacties zijn gesloten.

Bewerken