DECOSTER: Notoire diskwalificaties

In 1998 won Sebastien Tortelli het 250 wereldkampioenschap motorcross met 8 punten boven Stefan Everts. Veel motorcrossfans zullen dat onthouden. Een minder bekend feit was dat Everts in de elfde ronde werd gediskwalificeerd wegens het hebben van een beschadigde uitlaatdemper - een incident dat hem 11 punten en de titel kostte. Nog voor het einde van het seizoen schreef Roger DeCoster over de gevolgen van dat incident en haalde hij herinneringen op aan andere beruchte DQ's. De volgende kolom is verschenen in het nummer van november 13 Crossmotor.

Als Stefan Everts dit jaar het 250 WK verliest, heeft hij waarschijnlijk de schuld van een geluiddemper. Stefan werd bij de GP van Brazilië gediskwalificeerd omdat zijn fiets te luid stond. Zo begon de race niet. Hij was betrokken geweest bij een opeenstapeling van de eerste ronde, die op de een of andere manier zijn uitlaatdemper beschadigde. Hij stond op de laatste plaats en werkte de hele weg naar de vierde plaats, maar hij verloor de hele tijd de geluiddemper. In Europa zijn de huisartsenregels veel strenger dan hier. Ze vereisen dat alle fietsen tijdens de race aan een bepaalde geluidsnorm voldoen. Zijn bemanning wist dat de geluiddemper waarschijnlijk te luid was. Ze dachten erover om hem de pits in te trekken en te vervangen, maar dat zou hem bijna een ronde hebben gekost. Dus lieten ze hem gaan. Ze dachten dat de situatie duidelijk buiten de controle van Stefan lag. Bovendien maakte Stefan zo'n geweldige comeback. Niemand zou zo kieskeurig zijn over de regels.

Mis. Tegenwoordig is racen big business. Geld en banen staan ​​bij elke race op het spel, dus iedereen let op elke letter in het rulebook. Er werd een protest ingediend en de ambtenaren moesten actie ondernemen. Stefan werd gediskwalificeerd. Natuurlijk is het belachelijk. Natuurlijk geven de fans niets om de geluiddemper en werden ze in zekere zin bedrogen. Maar dit is wat er gebeurt als menselijk oordeel en sportiviteit worden geëlimineerd - we blijven niets dan koude alinea's over in een boek om onze beslissingen te nemen.

Dit is niets nieuws. De geschiedenis van motorcross zit vol met oneerlijke diskwalificaties: en onverzettelijke regels.

  • In 1974 was de Zwitserse GP de uiteindelijke beslisser voor het Wereldkampioenschap 250. Er waren twee ruiters op jacht: Gennady Moiseev uit de Sovjetrepubliek en Jaroslav Falta uit Tsjechoslowakije. In de eerste manche leidde Falta en Moiseev liep bijna een ronde terug. Moiseev besloot op Falta te wachten, waarna hij de Tsjech duidelijk en schaamteloos neerhaalde. Falta stond op en eindigde als derde. In de volgende manche ramden Moiseev en zijn Sovjet-teamgenoot Victor Popenko Falta in elke bocht en blokkeerden ze. Falta ging opnieuw naar beneden, maar deze keer klom hij weer op en won de race. Hij werd beloond met een protest. De Sovjets beweerden dat hij door de poort was gesprongen, en om een ​​of andere vreemde reden was de FIM het daarmee eens. Falta werd een minuut bestraft en verloor het kampioenschap ondanks een van de grootste ritten van zijn leven.
  • In 1993 op de Motocross des Nations in Schwanenstadt, Oostenrijk, hadden de Italianen een goed team met een buiten schot op de eindoverwinning. Maar de zaken begonnen slecht toen Alex Puzar - de beste rijder van het team - een paar seconden te laat opdaagde in het verzamelgebied. Volgens de regel moesten alle renners er op een bepaalde tijd zijn, en als de scheidsrechters Puzar de race binnenlieten, zouden ze zeker verdrinken in protesten. Waar het op neerkomt: Puzar werd gedwongen de race uit te zitten en te kijken hoe zijn team werd verslagen.
  • Bij de Franse 250 GP in 1996 crashte Marniq Bervoets en viel over een sneeuwhek. Het was voor hem vrijwel onmogelijk om de fiets alleen terug over het hek te tillen. Zoals je zou verwachten, kwamen verschillende fans hem te hulp en tilden hem en zijn fiets terug in de race. En zoals je zou verwachten, werd Bervoets geprotesteerd voor het ontvangen van hulp van buitenaf. Hij werd gediskwalificeerd ondanks een indrukwekkende comeback.
  • Een van de vroegste diskwalificaties in de VS die ik me herinner, vond plaats rond 1970, in de Dallas Trans Am. Sylvain Geboers won de race en werd vervolgens geprotesteerd omdat zijn Maico een titanium achteras had. Dat was legaal in Europa, maar toentertijd niet in de Verenigde Staten ging Sylvain in beroep tegen zijn diskwalificatie omdat de as bij eerdere races de technische keuring had doorstaan. Na enkele dagen werd de beslissing teruggedraaid, maar tegen die tijd was Sylvain teruggekeerd naar Europa en besloot hij niet meer deel te nemen aan de rest van de serie.
  • Tijdens een Saddleback National in de jaren 80 crashte Danny Chandler op een ongelooflijk steile heuvel. Magoo rolde terug naar de bodem van de heuvel, simpelweg omdat dat de enige richting was die de zwaartekracht toestond. Hij heeft zeker geen voordeel behaald; het was de enige manier om de heuvel te beklimmen, met een grote dubbele sprong in het midden. Hij werd natuurlijk gediskwalificeerd.
  • Gary Ogden kreeg een van de vreemdste diskwalificaties in het boek. Hij won de ondersteuningsrace op een Trans AMA en net voor de finish stopte hij en liet zijn monteur achterop de fiets stappen. Het was zijn manier om de glorie met zijn bemanning te delen. De ambtenaren zeiden dat het misschien een aardig gebaar was, maar het was onveilig en roekeloos; hij werd gediskwalificeerd.
  • Bij de Rose Bowl in de jaren 80 protesteerde Broc Glover tegen Jeff Ward omdat hij achteruit de baan op ging. Ward deed geen rondjes achteruit of zoiets. Hij crashte gewoon en startte zijn fiets tegen de helling van een tafelblad. Technisch gezien ging hij achteruit op de cursus, maar slechts een paar voet. In dit ene geval won het gezond verstand de letter van het rulebook. De AMA gooide het protest weg.
  • Slechte regels zijn er in alle vormen. In 1979 was er een claimregel in de VS Dit betekende dat na een race een topfinisher verplicht was zijn fiets te verkopen aan elke rijder die hem een ​​cheque van $ 3500 aanbood. Dit was duidelijk een veel te lage prijs, vooral in de dagen van de volledig werkende fiets. Dus de teammanagers kwamen samen en waren het erover eens dat als er ooit een fabrieksfiets zou worden geclaimd, ze allemaal dezelfde fiets zouden claimen. Alle cheques zouden dan in een hoed gaan en er zou er een worden getrokken. Elk van de teammanagers stemde er verder mee in om de fiets terug te verkopen aan de oorspronkelijke eigenaar, waardoor de hele regel werd overtreden. Maar een kaper, John Roeder genaamd, had eigenlijk zijn cheque uit de hoed gehaald, niet één keer, maar twee keer. De eerste keer hield de AMA 'niet van het uiterlijk van de cheque'. De volgende week had hij een cheque van de kassier en claimde hij met succes de Honda 250 van Marty Tripes. De claimregel werd onmiddellijk opgeschort.

Er zijn waarschijnlijk duizenden andere voorbeelden van slechte regels, slechte protesten en slechte beslissingen. Ik veronderstel dat het allemaal onvermijdelijk is wanneer een sport de grens overgaat in een bedrijf. De beste man wint niet altijd, althans niet in de echte wereld. Maar we kunnen hopen.

Reacties zijn gesloten.