ALLES OVER DE KTM 300 2-TAKT

111146_jonny_walker_1024

Je zou de KTM 300 waarschijnlijk de Volksmotard kunnen noemen; de motorfiets van de mensen. Het maakt niet uit welke Pro's rijden of welke kampioenen racen, de KTM is 300 is geïnspireerd, ontworpen en gevraagd door alledaagse rijders. Amerikaanse ruiters. De lijst met pro-kampioenschappen is verrassend kort, maar de KTM 300 is de meest gevraagde en gerespecteerde crossmotor onder de gewone Amerikanen, en die positie bekleedt hij al meer dan 20 jaar.

KTM 1994EXC 300
KTM 1994EXC 300

DE RECORD BOEKEN
KTM heeft een lange, lange lijst offroad-kampioenen. Ze reden allemaal ooit de 300, maar waren nauwer verbonden met een ander model. Kevin Hines dateert van vóór de moderne 300 en reed slechts af en toe de 273 en de 350 van zijn tijd. Jeff Russell en Mike Lafferty hielden van de 300, maar reden vaker met de 250 op weg naar hun respectievelijke National Enduro-titels. Scott Plessenger nam een ​​250 naar zijn GNCC-titels, en terwijl Shane Watts in 300 een 2000 reed op weg naar de titel, reed hij ook op alle andere fietsen in de line-up van KTM, om maar te zeggen dat hij dat deed. Juha Salminen, David Knight, Kurt Caselli, Russ Pearson en de meeste andere beroemde KTM-mannen reden iets anders. In EnduroCross werd Taddy Blazusiak pas onlangs opgewarmd tot de 300, hoewel zijn eerste grote overwinning kwam op een geleende 300 in Erzberg.
Desondanks stond de 300 het grootste deel van de 21 jaar op rij bovenaan de verkoopgrafieken van KTM. Het is een fiets die zijn succes te danken heeft aan echte rijders, niet aan verkoopcampagnes of fabrieksraces.
2000KTM300

VROEGER
Tegenwoordig is KTM bijna een begrip, met tientallen kampioenschappen en een respectabel marktaandeel. Maar in de jaren 80 was het een obscuur Oostenrijks bedrijf dat moeite had om aandacht te krijgen op het wereldtoneel. In de VS kon het alleen maar hopen de erkenning te herwinnen die het 10 jaar eerder onder de naam Penton heeft verkregen. Maar de tijden waren moeilijk en het bedrijf stond op de rand van een financiële ramp.
Het belangrijkste visitekaartje was de nichefiets. KTM zou vreemde verplaatsingen en off-beat toepassingen onderzoeken. Het had fietsen voor het bos, fietsen voor de woestijn, fietsen voor motorcross en cross-platform fietsen voor een beetje van alles. De allereerste KTM 300 is voortgekomen uit die filosofie. Het was in 1986, toen volgens ISDE-regels een fiets in de Open-klasse mocht rijden als deze iets groter was dan een 250. Tegen die tijd draaiden de 250s snellere rondetijden dan de 500cc tweetaktmotoren, dus besloot KTM om een ​​250 te maken voor de Open klasse. De boring en slag van de KTM 250 was op dat moment 67.5 bij 69 mm en de ingenieurs hebben de cilinder zo ver mogelijk uitgeponst. Drie en een halve millimeter later werd de KTM 300 geboren, alleen meet hij echt 273cc. Tegelijkertijd probeerden de ingenieurs de tegenovergestelde benadering, waarbij ze de 500 namen en deze naar een 350 brachten.

Het bleek dat de 350 een betere machine was en won op het speelveld van de publieke opinie. De 300 werd stopgezet in 1987 terwijl de 350 voortleefde. Maar de grote motor zat op zijn laatste been en iedereen wist het. Het had nog steeds een linker kickstarter en een rechter uitgaande as. De 350 bewees simpelweg dat het concept zou werken; dat de ultieme tweetaktverplaatsing ergens tussen 250 en 500cc zou kunnen liggen.

Mike Lafferty op de cover van DB van maart 2004 op onze '94 300 testfiets.
Mike Lafferty op de cover van DB van maart 2004 met onze '04 300 testfiets.

EEN EENFIETSKLASSE
Het concept van een grote 250 inspireerde KTM-ingenieurs om het idee opnieuw te proberen in 1990. Alleen deze keer hebben ze wat meer moeite in het project gestoken. Zowel de boring als de slag werden veranderd en de huidige 300 was geboren. Deze keer was het 297cc met een boring en slag van 72 x 73 mm. Buiten dat veranderde de poortlay-out samen met het ontstekingstijdstip en de carburatie. De fiets werd uiteindelijk aangeboden in verschillende vormen: een EXC (bos), DMX (woestijn) SX (motorcross) en TMX (EPA legaal).
Het jaar 1992 was een vreemd jaar voor KTM. De producten waren dramatisch verbeterd. De verkoop was beter dan ooit. Maar uit het niets kondigde het bedrijf plotseling een faillissement aan. Alles stopte voor een korte periode terwijl financiële muckity-mucks hun duistere magie uitvoerden en het hele bedrijf reorganiseerden. Toen de rook opklom, dook KTM weer op, schijnbaar sterker dan ooit.
Jarenlang bleef de 300 in de schaduw van de meer succesvolle 250EXC, die shootout na shootout won in de pagina's van Dirt Bike. De 300 had zijn ware potentieel nog niet gerealiseerd. De belangrijkste reden was de ontsteking. Toen Motoplat failliet ging, moest KTM op zoek naar een nieuwe ontstekingsfabrikant. SEM heeft de baan. Het was geen slechte eenheid - het werkte goed op de 250. Maar de 300 ontwikkelde een reputatie als onvermijdelijk. Het was tegelijkertijd rijk en mager. Het duurde tot 1997 voordat KTM overging op Kokusan-ontstekingen en bijna al die problemen verdwenen.

2008 KTM 300XC-W
2008 KTM 300XC-W

In de tussenliggende periode heeft KTM zijn nichefilosofie uitgebreid door een 360 op hetzelfde platform te bouwen. Deze fiets werd in 1996 en 1997 aangeboden, maar was geen hit. Het werd in 380 op een 1998 gezet en die fiets was populairder, vooral in het westen en op motorcross-tracks.
1998 was om een ​​andere reden een groot jaar. De hele lijn is volledig veranderd om het kenmerkende ontwerp van KTM op te nemen; de linkloze PDS-ophanging. Het ontwerp werd nooit goed ontvangen door de motorcrosswereld, maar offroaders waren er dol op en de 300 begon zijn pas te bereiken. Het volgende jaar bracht de hydraulische koppeling en de 300 werd officieus gekozen als de offroad-fiets van Amerika.
KTM realiseerde zich dat de 300 The Bike werd en begon meer tijd en ontwikkelingsmiddelen in de motor te investeren. De 2000-versie kwam met een nieuwe cilinder die aanzienlijk werd verbeterd. In 2004 werd de motor opnieuw opgewaardeerd met een andere boring en slag; gek genoeg zouden de 250 en 300 opnieuw dezelfde slag delen, maar deze keer werkte het beter voor beide fietsen. Vanaf hier zou de KTM 250 absoluut de dyno domineren in tweetaktvergelijkingen, en de 300 was gewoon een soepeler lopende, krachtigere versie van hetzelfde. In '08 kwam de elektrische start en zorgde voor een revolutie in de tweetaktwereld. Het kreeg ook een kleine cilinder en een nieuwe processor.

Husaberg
Husaberg TE2010 uit 300

Het Husaberg-hoofdstuk in het KTM 300-verhaal begon in 2010. Het koper bij KTM wist niet goed wat te doen met Husaberg, dat 15 jaar eerder was verworven om het viertaktprogramma een vliegende start te geven. Een tijdlang werd onder de naam Husaberg een compleet andere lijn motorfietsen aangeboden, maar dat bleek economisch onpraktisch. Uiteindelijk werden Husaberg-viertaktmotoren 90 procent KTM. In 2010 werd een 300 XCW de eerste tweetakt met de naam Husaberg. Het was iets anders dan de KTM-versie, met nieuwe carrosserie- en ophangingsinstellingen. In 2013 werden de Husabergs omgedoopt tot Husqvarnas.

Het volgende grote hoofdstuk kwam in 2017, toen zowel KTM als Husqvarna een nieuwe, lichtere 300 tweetaktmotor kregen. Het markeerde ook een overstap naar een Mikuni-carb. Er zijn nu vier varianten van de fiets op de markt. De Husky TX300 en de KTM 300XC zijn de meer racegerichte modellen. De Husky TE300 en KTM 300XC-W zijn trailgericht. Van die vier heeft alleen de KTM 300 XC-W de PDS-achterwielophanging. Alle anderen hebben een koppeling.

20 KTM 300XCweb
KTM 2017XC van 300

Dat brengt ons bij 2019 en de komst van TPI-brandstofinjectie in de VS Het was in 2018 beschikbaar in Europa, terwijl Noord-Amerika dat jaar slechts een beperkt aantal 250's kreeg. Tegen 2020 waren alle offroad 250's en 300's in de gecombineerde Husky / KTM-lijn geïnjecteerd. Was het een verandering ten goede, dan zouden de meeste rijders nee zeggen, hoewel sommige puristen zullen volhouden dat er niets beter is dan een carb en dat de Keihin-koolhydraten de beste waren. Brandstofinjectie voegde ongeveer 6 pond toe, maar verhoogde het brandstofbereik en elimineerde de noodzaak om olie in de brandstof te mengen.

De KTM 300XC-W was in 2019 niet beschikbaar met een carburateur - alleen met TPI. De 300XC zou in 2020 volgen.

DE GEBRUIKTE FIETS SHUFFLE
Als je 300 vanaf '04 en later gebruikt, heb je de jackpot gewonnen. Van alle gebruikte tweetaktmotoren op de markt behoudt de KTM 300 zijn waarde het beste. De modellen van 2000, 2002 en 2003 zijn ook redelijk goed. Daarvoor hebben we het over 12 jaar roest, slijtage, dus iedereen kan het raden. Die fietsen waren in hun tijd goed, maar conditie speelt een veel grotere rol als het gaat om oud metaal. U moet zich neerleggen bij een paar spuitproblemen met de eerdere modellen. We klaagden in die jaren dat geen twee 300 dezelfde straaljagers namen. De waarheid is dat de meeste rijders de naald en de hoofdstraal hebben laten vallen en gewoon racegas hebben gelopen als de ontploffing te erg was.
Ongeacht het jaar deed de 300 het goed met een wijziging in de geluiddemper naar FMF of pc. Een aftermarket-pijp deed wonderen voor het vermogen, maar soms werd het probleem met de ontploffing erger.

Gebruikte KTM 300s hebben een goede prijs. Voorbeelden zoals deze schone 1991 zijn moeilijk te vinden.

Natuurlijk kun je op veilig spelen en een splinternieuwe KTM 300 kopen. Veel mensen doen dat: de 300 heeft KTM door goede en slechte tijden gebracht. Sinds de introductie zo lang geleden plaatsen de totale verkoopaantallen de 300 als de best verkochte KTM-verplaatsing. En er is nog steeds geen veiligere investering in de offroad-wereld.

300_TE_USA_ri_front
De Husky TE2016 uit 300.

Voor meer functies op de KTM 300XC-W, klik hier.

Voor een volledige test van de Husqvarna TX2017 300, klik hier.

Voor een test van de 2015 KTM 300XC, Klik hier.

Voor de video van de KTM 2015XC 300, Klik hier.

OLYMPUS DIGITALE CAMERA
Taddy Blazusiak in 2007.

Reacties zijn gesloten.