ALLE NIEUWE 2025 KAWASAKI KX250 EN KX250X AANGEKONDIGD

We hebben gewacht op deze aankondiging van Kawasaki en het is nu bevestigd dat de 2025 KX250- en KX250X-modellen gloednieuw zijn! Het KX250X offroad-model krijgt dezelfde veranderingen als het MX-model, maar met de toevoeging van Dunlop AT81-banden, zachtere veringsinstellingen, iets andere mapping, o-ringketting, standaard en een 18 ″ inch achterwiel. Hieronder vindt u alle officiële informatie en afbeeldingen van de 2025 KX250- en KX250X-modellen, scroll naar beneden voor meer. 

De afgelopen vijf decennia heeft de Kawasaki KX™-motorfietsserie een belangrijke rol gespeeld bij het begeleiden van motorcrossers naar het podium. KX geldt als een van de meest opvallende merken in motorcross en supercross, waarbij de KX™250 voortdurend zijn concurrentie in zijn klasse uitdaagt. Geïnspireerd door het Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki-raceteam, is de nieuw ontworpen KX250 een kracht waarmee rekening moet worden gehouden op elk motorcrosscircuit. Onder de upgrades voor 2025 bevinden zich een opnieuw ontworpen cilinderkop, een nieuw lichtgewicht aluminium frame, een uitlaat in het midden en verschillende nieuwe functies voor de Kawasaki KX250, waaronder ODI Lock-On handvatten, Kawasaki TRaction Control (KTRC), aanpasbare rijmodi toegankelijk via op het stuur gemonteerde schakelkast en Bluetooth®-connectiviteit met behulp van RIDEOLOGY THE APP KX*.

De KX250 is niet zomaar een motorfiets; het is de fiets die kampioenen bouwt. Rijders profiteren van de ongeëvenaarde ondersteuning van het Team Green™-raceteam, waaronder toonaangevende Racer Rewards, ondersteuningsprogramma's en landelijke ondersteuning op het circuit. Kawasaki-rijders krijgen toegang tot het Kawasaki Rider Rewards-programma, dat royale beloningen biedt voor een breed scala aan raceseries door het hele land.

GLOEDNIEUWE KAWASAKI 2025 KX™250 HOOGTEPUNTEN:

  • NIEUW Motor tuning
  • NIEUW Cilinderkop
  • NIEUW Rechte uitlaatpoort en middenuitlaat
  • NIEUW Smartphone connectiviteit
  • NIEUW Op het stuur gemonteerde tractiecontroleschakelaar
  • NIEUW Lichtgewicht aluminium frame
  • NIEUW ODI Lock-On-grepen
  • NIEUW Eenvoudig te verwijderen zijdeksel
  • NIEUW Slanke ergonomische carrosserie
  • NIEUW KTRC en rijmodi

EXTRA KX™250X-FUNCTIES:

  • NIEUW Motor tuning
  • NIEUW Vering instellingen
  • Kickstand
  • 18 inch achterwiel
  • Dunlop AT81 off-road banden
  • Verzegelde ketting

De 2025 KX250X is een offroad-crosscountry-wedstrijdmodel dat beschikt over dezelfde in het kampioenschap bewezen technologie als de KX250-motorcrossmachines, maar is afgestemd op offroad-competitie. De motorfiets deelt alle winnende eigenschappen met zijn KX250-tegenhanger, inclusief de motor, het frame, het chassis en de styling, maar beschikt over ophangingsinstellingen die zijn geoptimaliseerd voor offroad-wedstrijden, een 18-inch achterwiel, Dunlop AT81 offroad-banden, afgedichte ketting en een handige zijstandaard.

NIEUW MOTOR

De Kawasaki KX™250 onderging een aanzienlijk herontwerp voor 2025, gericht op het verbeteren van de prestaties in verschillende sectoren. Ingenieurs, doorgewinterd met betrokkenheid bij meerdere Wereldkampioenschappen Superbike, hebben hard gewerkt om de inlaat- en uitlaatsystemen te ontwerpen om de vermogensafgifte in het lage tot middenbereik te vergroten. Een vingervolgende kleppentrein helpt het wrijvingsverlies te minimaliseren en een inlaatkanaal in downdraft-stijl draagt ​​bij aan een groter vermogen.

 

Het hart van de motor van de KX250, de zuiger, onderging een grondig herontwerp om de verbrandingsefficiëntie te optimaliseren. Een vlakkere kroon biedt plaats aan een smallere klephoek en vermindert de compressie enigszins, terwijl kleine aanpassingen aan de stijfheidsbalans van de zuiger de prestaties verder helpen verfijnen. Het zuigerontwerp heeft hetzelfde ontwerp met een brugvormige doosbodem dat het fabrieksteam gebruikt. Een korte rok, versterkte externe ribben en volledig verzonken interne versteviging maken de zuiger lichter en sterker.

Voor 2025 is de cilinder vijf graden naar voren gekanteld om te passen bij de nieuwe inlaat- en uitlaatindeling, wat helpt de wrijving te verminderen en een efficiënter vermogen te leveren. De cilinder is 3 mm naar voren verschoven om de wrijving verder te verminderen en een efficiëntere energieopwekking mogelijk te maken. Een aluminium cilinder met chroomcomposietbeplating zorgt voor een snelle warmteoverdracht, grotere slijtvastheid en behoud van smering voor betere prestaties en duurzaamheid, en het drijfstangontwerp vermindert de kracht van de zuiger op de cilinderwanden, wat bijdraagt ​​aan de algehele prestaties van de motor.

De nieuwe primaire motorbalancer met één as draagt ​​bij aan een soepelere vermogensafgifte en minder trillingen voor een betere gascontrole, vooral bij het verlaten van bochten met lagere snelheid. Een semi-dry-sump-smeersysteem zorgt voor een snellere reactie van de motor, aangezien het grootste deel van de olie in de transmissie wordt opgeslagen om extra olie uit de buurt van de krukas te houden en vermogensverlies te voorkomen. Met een ondiepe kamer om olie op te vangen op de bodem van het carter, waar een spoelpomp deze naar de transmissie verplaatst, is de krukas zo laag mogelijk geplaatst om het zwaartepunt van de motor te helpen verlagen. Dubbele oliepompen zorgen voor een goede smering voor betere prestaties, en de radiatoren zijn 10 graden naar binnen gedraaid, waardoor het profiel van de KX™250 nog smaller wordt.

Nieuwe symmetrisch uitgelijnde inlaat- en uitlaatpoorten verhogen de efficiëntie van de inlaat- en uitlaatstroom, voor een hoger vermogen en een vermogensgevoel in het lage tot middenbereik. De inlaatnok werd 10 mm verhoogd om een ​​meer neerwaartse inlaat mogelijk te maken voor een grotere inlaatefficiëntie, en de klephoek is een graad smaller. De inlaatroute in downdraft-stijl heeft nu een iets steilere naderingshoek van 34 graden voor een rechtere inlaatmethode voor inlaatlucht, waardoor de cilindervulefficiëntie wordt verbeterd en het vermogen rechtstreeks wordt beïnvloed. Gecombineerd met de herziene vorm van de cilinderkop, die was afgestemd op de nieuwe symmetrische cilinderkop, werd het algehele motorvermogen bij lage toerentallen vergroot. De vingervolgende klepbediening vermindert de massa van de kleppentrein in vergelijking met klepstoters en vermindert de wrijving bij de nokkenlob. DLC-coating (Diamond-Like Carbon) op de volgers helpt slijtage te voorkomen, en de nokkenaslobben zijn voorzien van een chroomnitridecoating voor verhoogde duurzaamheid. Een speciaal klepzittingmateriaal helpt slijtage aan de titanium kleppen te voorkomen. Een nieuw airbox-ontwerp maximaliseert het potentieel van de dubbele injectoren. Het beschikt over een koepelvormig luchtfilter dat in en uit de montagegroeven schuift en is vastgezet met snelsluitingen voor eenvoudiger onderhoud van het filter.

Dankzij de nieuwe uitlaat in het midden kan de koppijp het midden van de cilinderkop verlaten en door de framehouder lopen in plaats van naar de zijkant van de onderbuis van het frame. Als het uiteinde van de uitlaatkop naar voren was bewogen, kon de uitlaatdemper ook naar voren worden bewogen om de massa van de motorfiets te centraliseren, waardoor het uiteinde van de uitlaatdemper vijf centimeter verder naar voren kwam. Een vlakkere uitlaatresonatorkamer, die de lengte van de uitlaatpijp effectief vergroot en het uitlaatgeluid vermindert, is iets meer dan vijf centimeter naar binnen verplaatst om het been van de rijder minder te hinderen. De nieuwe positie draagt ​​ook bij aan een gemakkelijker bereik van de grond. handig voor een renner aan de startlijn.

Er werd gebruik gemaakt van een nieuwe lay-out van het gasklephuis van 44 mm, passend bij de nieuwe lay-out van de inlaat- en uitlaatpoorten, en het rechtere pad naar de cilinder egaliseert de luchtstroom voor een grotere inlaatefficiëntie en een algeheel beter gevoel van kracht. Door de omgekeerde richting kantelt de vlinderklep open van boven naar de cilinder voor een optimale brandstofverneveling en gasrespons. De stroomafwaartse hoofdinjector wordt 11 mm dichter bij de cilinder geplaatst, zodat de brandstof in een hoogstromende luchtstroom wordt geïnjecteerd. Hierdoor wordt snel brandstof naar de verbrandingskamer gevoerd voor een verbeterde lineaire gasrespons.

De stroomopwaartse secundaire injector spuit brandstof door het midden van het inlaatkanaal, wat een betere brandstofverneveling mogelijk maakt en het mengsel meer tijd geeft om af te koelen voordat het de verbrandingskamer binnengaat. De fijn verstuivende dubbele brandstofinjectoren zorgen voor een onmiddellijke gasrespons en een krachtig vermogen over het hele toerentalbereik. De stroomafwaartse injector zorgt voor een soepele, onmiddellijke respons, terwijl de stroomopwaartse injector voor de vermogensboost zorgt. Naarmate zowel het toerental als de gaskleppositie toenemen, schakelt de primaire werking over van de stroomafwaartse injector naar de stroomopwaartse injector. In de eerste en tweede versnelling gaat het schakelen geleidelijker, terwijl in de hogere versnellingen het schakelen direct gebeurt. Een compact gasklephuis van 44 mm helpt gewicht te besparen en zorgt voor gemakkelijk starten, scherpe gasrespons, stabiele brandstoftoevoer over sprongen en oeps en compenseert automatisch voor veranderende omstandigheden.

De hydraulische koppeling van Kawasaki voelt direct aan en heeft een lichte hefboomwerking. Doordat de koppeling minder speling heeft bij intensief gebruik, krijgt de rijder een consistenter gevoel. De koppeling maakt gebruik van een enkele conische schijfveer voor een lichte bediening van de koppeling wanneer aan de hendel wordt getrokken, en een groot koppelingsbereik helpt de rijder de koppeling beter onder controle te houden. De frictieplaten hebben ook verschoven segmenten om een ​​schone scheiding van de schijven te bevorderen en de weerstand te verminderen wanneer de koppeling wordt ontkoppeld.

De terugkeer van elektrische start naar de KX250 biedt het gemak van snel en eenvoudig starten van de motor met een drukknop en wordt aangedreven door een lichtgewicht, compacte lithium-ionbatterij.

NIEUW INSTRUMENTEN & TECHNOLOGIE

Voor het eerst op een KX250 kunnen rijders nu snel en eenvoudig schakelen tussen normale en agressieve motormapping in de ECU door de modusknop op het linkerstuur te gebruiken. De agressieve kaart biedt een scherpere gasrespons, terwijl de normale kaart een meer lineaire respons biedt. Rijders kunnen de kaarten afstemmen op hun voorkeursinstellingen door RIDEOLOGY THE APP KX* op hun smartphone te gebruiken.

De 2025 KX250 is uitgerust met Kawasaki TRaction Control (KTRC), die kan worden geactiveerd en geschakeld tussen Zwak en Sterk, afhankelijk van de voorkeur van de rijder, met behulp van een knop op het linker stuurkussen. De tractiecontrole bewaakt het motortoerental en de ECU detecteert toerentalpieken wanneer de snelheid van het achterwiel te snel toeneemt, waardoor het ontstekingstijdstip wordt vertraagd om de tractie te verbeteren. Rijders kunnen het systeem ook uitschakelen als ze geen gebruik willen maken van tractiecontrole.

             De Launch Control-modus keert terug naar de motorfiets van dit jaar en is vergelijkbaar met het systeem dat wordt gebruikt op de motoren van het Monster Energy®/Pro Circuit/Kawasaki fabrieksraceteam. Door tegelijkertijd op de Mode- en KTRC-knoppen te drukken, wordt de launch control-modus geactiveerd, waarbij wordt overgeschakeld naar een afzonderlijke motorkaart die rijders helpt de tractie te maximaliseren en hun kansen op een goede start te vergroten. De Launch Control-functie heeft het grootste effect binnen de eerste paar seconden na het loslaten van de koppeling bij het starten, en wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de transmissie naar de derde versnelling wordt geschakeld, waardoor wordt teruggekeerd naar de eerder geselecteerde Power-modus.

            Net als de KX450 maakt de KX250 nu gebruik van smartphoneconnectiviteit met behulp van de RIDEOLOGY THE APP KX*-applicatie, waardoor rijders het brandstof- en ontstekingstijdstip van hun motorfiets moeiteloos kunnen aanpassen. Op het frame linksachter is een communicatie-eenheid gemonteerd, er zijn geen accessoires nodig. Er zijn verschillende functies beschikbaar in de app, waaronder KX™ FI-kalibratie, motorbewaking, onderhoudslogboek en installatielogboek.

-KX™ FI-kalibratie: Met behulp van de zes-bij-zes rasterinterface van de app kunnen het brandstofvolume en het ontstekingstijdstip van de twee originele kaarten van de motorfiets via de smartphone worden afgestemd op de omstandigheden en/of voorkeuren.

-Motorbewaking: terwijl de motor draait, kunnen functies zoals het motortoerental, de gasklephoek, de inlaatdruk van de motor, de koelvloeistoftemperatuur, de luchttemperatuur en de ontstekingsoffset worden bekeken op de smartphone.

-Onderhoudslogboek: Er kunnen onderhoudslogboeken in memostijl worden vastgelegd.

-Installatielogboek: Er kunnen setup-notities in memostijl worden opgenomen.

*RIDEOLOGIE DE APP KX is niet bedoeld voor gebruik tijdens het besturen van het voertuig. Gebruik RIDEOLOGY THE APP alleen als het voertuig niet wordt bediend en het veilig is om dit te doen.

 

NIEUW CHASSIS

Om plaats te bieden aan de nieuwe inlaat- en uitlaatpoorten van de motor, heeft de 2025 KX250 een nieuw lichtgewicht aluminium omtrekframe dat rechtstreeks is overgenomen van de veelgeprezen 2024 KX450 en dat zorgt voor een licht, wendbaar rijgedrag en een beheerst karakter. De stijfheidsbalans is geoptimaliseerd en draagt ​​bij aan een beter front-end gevoel voor betere bochtenprestaties in een breder scala aan omstandigheden, terwijl een betere kalmte wordt behouden tijdens het accelereren en remmen, wat bijdraagt ​​aan snellere rondetijden en betere prestaties van de rijder.

 Het Y-gewricht van de voorste onderbuis werd opnieuw gevormd en 4.9 cm hoger geplaatst en de nieuwe, steilere inlaatindeling met neerwaartse luchtstroom vereiste dat de bovenste dwarspijp naar beneden onder de inlaat werd verplaatst, waardoor de onderste dwarspijp naar beneden werd verplaatst en de achterste schokdemper werd verlaagd.

De nieuwe vorm en positie van het Y-gewricht van de onderbuis, samen met een nieuwe vorm van de bovenste dwarsbuis en een herziene ribvorm bij de achterbrugbeugel, en een nieuwe vierkante onderste dwarsbuis dragen allemaal bij aan een grotere stijfheid. De grotere massacentralisatie draagt ​​bij aan het wendbare rijgedrag van de motorfiets, en de herziene torsiestijfheid draagt ​​bij aan een beter gevoel aan de voorkant bij het nemen van bochten onder een breder scala aan omstandigheden. De achterste motorbevestigingsbeugels zijn nu van aluminium en vormen een aanvulling op de stalen motorbevestigingsbeugels vooraan, voor een wendbaar rijgedrag en een betere rechtuitstabiliteit. Over het geheel genomen is het frame iets meer dan een half pond lichter dan de 2024 KX250.

De opnieuw ontworpen motor wordt gebruikt als een belast onderdeel, wat bijdraagt ​​aan de algehele stijfheidsbalans van het frame, en de achterbrug helpt om de juiste stijfheid te leveren die bij het frame past en bijdraagt ​​aan de tractie van het achterwiel. Chassisbalans en -instellingen zijn afgesteld en geschikt voor race-ervaren rijders, waardoor het een uitstekende keuze is voor racers. Met de nadruk bij het ontwerp op het bieden van maximale tractie bij acceleratie, zijn specifieke chassisafmetingen en -ontwerpen geplaatst om te voorkomen dat het chassis gaat hurken en de tractie te verbeteren, waaronder verstevigingsribben, achterbrugscharnierpunt, uitgaande as, koppelingsbevestigingen en achteras.

NIEUW OPHANGING EN REMMEN

Geïnspireerd door het nieuwe frame van de KX™450 met zijn Showa-ophangingscomponenten, is de KX250 nu uitgerust met nieuwe Showa hoogwaardige 48 mm voorvorken met omgekeerde spiraalveren die een soepele actie over de gehele vorkslag bieden. De interne kleppen en het oliepeil in de vorken zijn nauwkeurig afgestemd op het nieuwe frame, voor betere schokabsorptie en tractie. De vorken zijn voorzien van binnenbuizen met een grote diameter, waardoor het gebruik van 25 mm dempingszuigers mogelijk is, wat een lagere interne druk en stevige demping mogelijk maakt. Een Kashima-coating op de buitenste vorkbuizen creëert een hard oppervlak met lage wrijving om slijtage aan de binnenkant van de buizen te voorkomen, waardoor de glijoppervlakken na verloop van tijd glad blijven en de buitenkant wordt beschermd tegen corrosie. Het smerende materiaal in de vacht draagt ​​bij aan een soepelere vering en een beter algemeen rijgevoel.

Aan de achterkant vormt een nieuwe Showa-schok een aanvulling op de nieuwe voorvork. De achterschokbreker is voorzien van een dubbele compressie-instelbaarheid, waardoor de demping bij hoge en lage snelheid afzonderlijk kan worden afgesteld. Omdat de montagepositie van de schokbreker lager was geplaatst, werd de schokbreker zelf 32 mm ingekort, maar de veerweg blijft hetzelfde. De reservoirtank werd verplaatst naar de linkerkant van de motorfiets om meer ruimte te creëren voor het uitlaatsysteem. Het nieuwe Uni-Trak®-achterveringsysteem monteert de draagarm onder de achterbrug, waardoor een langere achterveringsslag mogelijk is. De schokinstellingen komen overeen met de stijfheidsbalans van het frame om de tractie te maximaliseren, en de binnenkant van het schokreservoir is bekleed met Kashima Coating voor verbeterde vering.

Een bijdrage aan de talrijke racecomponenten in fabrieksstijl op de KX250-motorfiets zijn schijfremmen met bloemblaadjes. Aan de voorkant bevindt zich een extra grote rotor van 270 mm, die een sterke remkracht en uitstekende controle levert. Aan de achterkant draagt ​​een schijf van 240 mm bij aan een sterke remkracht, als aanvulling op de grote schijf vooraan. De schijfvormige schijven dragen bij aan zowel een sportief uiterlijk als het afweren van vuil.

De 2025 KX250 is nu uitgerust met Dunlop MX34-banden voor betere bochtenprestaties, tractie en duurzaamheid.

NIEUW ERGONOMIE

De 2024 KX250 heeft een geheel nieuwe carrosserie waarmee rijders gemakkelijker hun rijpositie kunnen veranderen. De omhulsels, zijkappen en het achterspatbord hebben allemaal een update gekregen en zijn nu steviger, waardoor het algehele uiterlijk wordt gecondenseerd en er geen haakpunten meer zijn voor de laarzen en knieën van de rijder, voor een lichter gevoel. Op de zijafdekking is een nieuw ontwerp met snelsluiting aangebracht, waardoor u gemakkelijk en zonder gereedschap toegang hebt tot het luchtfilter. De bovenkant van de brandstoftank is laag waardoor het zadel plat kan zitten, waardoor meer beweging mogelijk is bij het naar voren schuiven op de motorfiets.

Voor extra rijcomfort zijn ODI Lock-On-handvatten nu standaard op de KX250. Dit innovatieve gripsysteem bevestigt de handvatten aan het stuur en vereenvoudigt het vervangen van de handvatten. De handvatten worden geaccentueerd met groene details in de rubberen uiteinden en het bevestigingsmateriaal, waardoor het scherpe race-imago van de motorfiets wordt voortgezet.

Op de KX250 zijn verschillende ERGO-FIT®-componenten aanwezig, waardoor rijders de motorfiets kunnen aanpassen aan hun voorkeuren. De bovenste kroonplaat biedt twee montageposities voor de omkeerbare stuurklemmen, waardoor het stuur in een van de vier posities kan worden geplaatst met een verstelbaar bereik van 35 mm. De 1-1/8” Renthal aluminium Fatbar helpt de trillingen te verminderen die op de rijder worden overgedragen, en de bocht maakt het voor rijders gemakkelijker om het voorwiel te verzwaren. De voetsteunbeugels kunnen in twee posities worden gemonteerd, waardoor de rijder de hoogte tot 5 mm kan veranderen.

Details in fabrieksstijl maken de cirkel rond de KX250. Groene plastic kentekenplaten, een gouden afwerking op de olievulopening, de vliegwielmoerdop en de inspectiedop voor de timing, en groene accenten op de ophangingsregelaars bootsen het uiterlijk na van Kawasaki-fabrieksmachines, en de zwarte wielen, kroonplaten en cilinderkopdeksels complimenteren de limoen groene kleur. De koppeling, dynamo en cilinderkopdeksels zijn allemaal gemaakt van lichtgewicht magnesium. Om de motorfiets verder aan te passen, kunnen rijders voor- en achtertandwielen, stijvere of zachtere vork- en schokveren en grafische omhulsels kopen, klaar voor aangepaste grafische kits.

 2025 KAWASAKI KX™250

Kleur: Lime Green

Adviesprijs: $8,999

Beschikbaarheid: Zomer 2024

 

2025 KAWASAKI KX™250X

Kleur: Lime Green

Adviesprijs: $9,099

Beschikbaarheid: Zomer 2024

 

Reacties zijn gesloten.

Bewerken