2020 YAMAHA YZ250FX: VOLLEDIGE TEST

We hebben het vaak gezegd: motorcrossfietsen zijn slechte trailfietsen. Daarom zijn we niet op de kar gesprongen om lovende kritieken te krijgen over "offroad-fietsen met gesloten baan, zoals de Honda CRF450RX, de Yamaha YZ450FX en de KTM 450XC-F. Het zijn racers, niets anders. Nu moeten we die verklaring echter kwalificeren om alleen van toepassing te zijn op 450's, niet op 250 viertaktmotoren. De 2020 YZ250FX is een geweldige offroad-fiets voor zowel trailrijden als racen. Het blijkt dat het misschien wel een van de beste trailfietsen is die Yamaha ooit heeft gemaakt.

Voor 2020 gaf Yamaha de YZ250FX hetzelfde chassis en motorveranderingen die het motorcrossmodel in 2019 kreeg.

EEN OFFROADER BOUWEN
De YZ250FX is volledig opnieuw ontworpen voor 2020, maar hij is niet echt allemaal nieuw. In 2019 de motorcrossversie was echt helemaal nieuw, en de FX kreeg een jaar later dezelfde behandeling. Dat betekent dat het frame nieuw is, de carrosserie nieuw is en de motor volledig is herwerkt, met enorme bakken in een nieuwe kop. Het kreeg ook een geïntegreerd elektrisch startsysteem. De vorige FX had ook een elektrische start, maar het was een soort bijzaak, geënt op een bestaand ontwerp. De nieuwe motor is ontworpen om vanaf het begin een elektrische start te hebben, en er is zelfs geen plek om een ​​kickstart-hendel te plaatsen als je dat wilde. De FX kreeg ook Yamaha's op Mikuni gebaseerde EFI-systeem met Wi-Fi-connectiviteit. Net als bij de motorcrossversie, kunt u met elke smartphone verbinding maken met de fiets en de mapping snel en gemakkelijk opnieuw afstemmen. Er is een volledig EPA-compatibele versie van dezelfde fiets (de WR250F) met een vergrendeld EFI-systeem en een paar meer offroad-functies, zoals een koplamp en radiatorventilator. De FX is een racer en wordt geïmporteerd als een wedstrijdfiets met gesloten baan.

De kenmerken die de FX onderscheiden van de volledige moto-versie zijn een zachtere ophanging, een zesversnellingsbak en verschillende mapping (met een mildere kaart die kan worden geselecteerd met een stuurschakelaar). Het heeft ook een 18-inch achterwiel, Dunlop AT81-banden, een off-road-specifieke koppeling, een O-ring ketting, een standaard en een grotere (2.1 gallon) brandstoftank. De FX van vorig jaar had ook een brandstoftank van 2.1 gallon, maar in dat geval was hij hetzelfde als het vorige MX-model. De nieuwe MX-fiets heeft een kleinere tank, dus Yamaha vond het nodig om een ​​offroad-specifieke brandstoftank te maken.

Handkappen moeten door de eigenaar worden toegevoegd. Als je nog meer offroad-functies wilt, biedt Yamaha de WR250F.
Handkappen moeten door de eigenaar worden toegevoegd. Als je nog meer offroad-functies wilt, biedt Yamaha de WR250F.

De nieuwe FX is merkbaar lichter dan de versie van vorig jaar. Hij weegt 231 pond zonder brandstof op onze weegschaal. De laatste keer dat we een YZ250FX in onze winkel hadden was twee jaar geleden en hij was 239 pond. Terugdenkend vonden we die fiets geweldig, maar we hadden wel een paar klachten. Allereerst was het niet zo snel als de motorcrossversie - wat voor mapping we ook probeerden (toen gebruikten we de draagbare Yamaha Power Tuner). Iets over de toevoeging van elektrische start vertaalde zich niet goed en de motor leek wat interne weerstand te hebben. Dat zorgde voor een probleem met de overbrengingsverhoudingen in de zesversnellingsbak. Het kon de zesde versnelling niet helemaal trekken.

De standaard en het 18-inch achterwiel voegen een paar pond toe, maar de YZ250FX komt nog steeds op 231 pond zonder brandstof.
De standaard en het 18-inch achterwiel voegen een paar pond toe, maar de YZ250FX komt nog steeds op 231 pond zonder brandstof.

Op de veringsafdeling heeft de nieuwe FX dezelfde spullen als de crossmotor, maar dan iets zachter. Vooraan is het een KYB SSS-vork met gesloten kamer en stalen spiraalveren. Aan de achterkant is het een volledig verstelbare KYB-schok.

WAAROM EEN 250F?
De 250 viertaktmotor heeft een lange, lange weg afgelegd sinds Yamaha hem in 2001 opnieuw had uitgevonden. Destijds waren de fietsen moeilijk te starten, gemakkelijk te stoppen, langzaam toeren en pijnlijk om offroad te rijden. De indrukken van die vroege voorbeelden lieten een slechte smaak achter in de mond van de rijders die nog steeds blijft hangen. Amerikanen gebruiken nog steeds standaard grotere fietsen voor off-road rijden. De nieuwe YZ250FX lijkt echter niets op de 250F van vroeger. Afgezien van de voor de hand liggende punten dat de nieuwe fiets lichter, sneller en een elektrische start heeft, is het gewoon een lieve, goed opgevoede motorfiets. De powerband is superglad en gaat voor altijd door. Het bruikbare vermogensbereik is 10,000 tpm breed. Je kunt naar het stationaire toerental zakken, het gaspedaal openen en de fiets gewoon zijn gang laten gaan. Het zal niet stoppen, zal niet vastlopen en zal gewoon sneller en sneller doorgaan totdat het een waanzinnige rode lijn bereikt. De fiets heeft een no-shift-noodzakelijk bereik dat breder is dan een moderne 450's, en veel, veel breder dan alle tweetaktmotoren.

Yamaha YZ2020FX 250.

Dat zorgt voor een geweldige offroad-fiets. In een ongedwongen tempo is er heel weinig werk nodig. Onder 8000 tpm is de fiets lief en zacht, maar hij heeft niet veel haast om ergens heen te gaan. Bovendien maakt het behoorlijk serieuze pk's; dus als je snel wilt gaan, moet je het schreeuwen. De 2020-versie is veel krachtiger dan de oudere versie bovenaan. We hadden geen 2019-model voor een back-to-back-vergelijking, maar we weten hoe de crossmotor vergeleken is met zijn voorganger. Het verloor een beetje laag en kreeg heel wat piekvermogen. De FX heeft duidelijk dezelfde persoonlijkheid, ook al heeft hij off-road mapping waardoor de kracht iets geleidelijker wordt. We waren bang dat elke afname van de low-end offroad een handicap zou zijn, maar dat is het niet. Het heeft genoeg, en als je op wilt staan, kun je gemakkelijk meer oproepen, met een terugschakeling of een klein koppelingswerk. De YZ250FX heeft ook een geweldige koppeling. De aantrekkingskracht is licht en er is veel misbruik voor nodig. We weten niet waarom Yamaha het ook niet op de crossmotor zou plaatsen.

We hebben de twee kaarten getest die voorgeprogrammeerd zijn binnen het Mikuni EFI-systeem. De primaire kaart had de voorkeur van iedereen. De tweede leek de top weg te nemen zonder er iets voor terug te geven. Het enige voordeel was dat het minder op decel zou knallen, hoewel het nog steeds zo knalde dat het vervelend was. We hebben nog niet geprobeerd onze eigen kaart uit te vinden om dit op te lossen, maar het zou mogelijk moeten zijn met de Yamaha Power Tuner-app. Het is heel gemakkelijk te gebruiken en we zijn er van gaan houden.

Net als de YZ250FX van vorig jaar heeft het 2020-model een geweldige vering. Yamaha weet beter dan het te veranderen. In feite was het waarschijnlijk Yamaha die de industrie in zijn eentje terugbracht naar spiraalveervorken na de geweldige luchtvorkbeweging van de jaren 2010. Bij offroad-ophanging is afstellen altijd een kwestie van giswerk voor de fabriek. Ze weten niet wie er op de fiets rijdt - of waar, of hoe snel. De mogelijkheden zijn eindeloos. Voor onze toegegeven voorkeur voor snelle singletracks is de FX perfect. Het is compliant genoeg om met rotsen en wortels om te gaan, maar nog steeds stijf genoeg voor racen op sportief niveau. Het is voldoende instelbaar om rijders van 150 pond tot 190 pond aan te kunnen. Dat is een van de redenen waarom we altijd al van Yamaha-ophanging hielden; het lijkt gewoon goed te werken, ongeacht wie je bent.

LEVEN EN RIJDEN
Yamaha beschouwt deze fiets nog steeds als een racer, daarom heeft hij geen vonkenvanger, radiatorventilator of instrumentatie. Zoals gezegd heeft de WR250F al die dingen, maar lang niet zoveel prestaties. Het is veel stiller en volledig EPA-compatibel. Kies verstandig, Grasshopper. Geen van beide fietsen heeft handbeschermers. We hebben GYTR-bewakers van Cycra geïnstalleerd. Sommige rijders willen misschien meer brandstofcapaciteit, wat kan worden bereikt met een IMS-tank van 2.8 gallon. We waren in staat om meer dan 50 mijl uit de voorraadhouder te halen tijdens een rit met veel bergbeklimmen. We raden ook een hogere stoel aan. Deze fiets heeft nog steeds excentrieke ergo's met hoge stangen en een lage zit. Lange ruiters moeten veel moeite doen om ver genoeg naar voren te komen. Dit is gecorrigeerd op de YZ2020F 450 maar niet op de 250.

Grote complimenten gaan naar Yamaha om deze fiets een zesversnellingsbak te geven. De eerste tot en met de vierde zijn ongeveer perfect voor trailrijden. Je gaat alleen af ​​en toe naar de eerste keer tijdens de gemiddelde rit, maar je bent blij dat het er is wanneer je het nodig hebt. De vijfde en zesde zijn een beetje lang. Het 2020-model maakt geweldige topprestaties, maar het kan nog steeds niet de zesde halen, tenzij je een vlakke, harde grond hebt met veel en veel ruimte. Het heeft nog steeds een voordeel als u over een onverharde weg wilt cruisen zonder de motor te laten draaien.
Yamaha heeft veel aandacht besteed aan deze fiets en dat is te zien. Het valt in een zeer selecte groep fietsen die het allemaal kunnen; het is zowel een racer als een trailbike. Het is uitstekend in twee werelden en het vraagt ​​niet om een ​​compromis.

Reacties zijn gesloten.