DUCATI MULTISTRADA 1290 ENDURO: VOLLEDIGE TEST

Als avontuurlijke fietsen ons iets hebben geleerd, is het dat kwantiteit kwaliteit vereist. Niets toont dat zo duidelijk aan als de Ducati Multistrada 2020 uit 1260. Dit is extreem in een genre waar overdaad gewoon is; waar de snelste, krachtigste of duurste moet worden gekwalificeerd met het woord 'momenteel'.

Het is zeker groot, snel en duur. Of de Multistrada al dan niet bovenaan een van die categorieën staat, is niet bijzonder interessant in deze dagen van grote sprong voorwaarts. Wat deze fiets speciaal maakt, is wat hij met die kracht doet en wat hij voor die prijs biedt. In beide opzichten is de Ducati uitzonderlijk, zelfs bij de meest elite avontuurlijke fietsen.

DE 'STRADA
De Ducati Multistrada bestaat al ongeveer 18 jaar in een of andere vorm. Zelfs daarvoor was de bloedlijn van de fiets terug te voeren op de Cagiva Elefant van eind jaren 80. De fabrieksversie van die fiets won de Dakar Rally in 1990 en 1994 in handen van Edi Orioli. Nadat Ducati was gescheiden van Cagiva, was de offroad-identiteit van het bedrijf echter verloren gegaan toen Ducati zich concentreerde op sportfietsen en wegracers. Het duurde jaren voordat het bedrijf opnieuw verbinding probeerde te maken met dat erfgoed door de Multistrada in 2002 uit te brengen. Multistrada vertaalt zich letterlijk naar "vele oppervlakken", maar de eerdere versies waren alleen echt comfortabel op één - bestrating.

Vorig jaar kwam de 1260 Enduro uit en deze had de meest vuile technologie van alles wat Ducati ooit had geproduceerd. Het had ook veel meer kracht dan alles wat Ducati ooit had gebouwd met off-road rijden in gedachten, en het was lastig om die twee ogenschijnlijk uiteenlopende thema's compatibel te maken. Het hart van de fiets is nog steeds de L-twin-motor, net zoals in de tijd van Edi Orioli. De 2020-versie is uitgerust met de 1262cc Testastretta-motor, die een nominaal vermogen van 158 pk heeft. Het is een high-tech krachtbron voor sportfietsen met Desmodromic Variable Timing. Dit is een systeem dat variabele timing combineert met Ducati's Desmo-klepbediening, die de kleppen mechanisch sluit in plaats van met veren. Om de timing te variëren, verandert de ECU van de fiets de oliedruk naar de klepstellers volgens toerental en motorbelasting. Bij hoog toerental is er meer klepoverlap dan bij laag toerental; het is een soort krachtklep voor viertakt.

De adviesprijs voor de Multistrada 2020 Enduro Touring 1260 in rood is $ 24,495. Voor het zandkleurenschema is het $ 24,695.
De adviesprijs voor de Multistrada 2020 Enduro Touring 1260 in rood is $ 24,495. Voor het zandkleurenschema is het $ 24,695.

Piekvermogen is hier niet de belangrijkste stuwkracht. Ducati zegt dat 85 procent van het maximale koppel beschikbaar is onder 3500 tpm. Wat deze Multistrada echt offroad-waardiger maakt, is de selectie van rijmodi. Vrijwel alle fabrikanten in dit segment houden zich bezig met menugestuurde elektronische aanpassingen - sommige voor vermogen, sommige voor vering enzovoort. Ducati heeft zo ongeveer alles besproken wat u maar kunt bedenken in de menu's. Je kiest tussen Sport, Urban, Touring of Enduro. Elke modus heeft zijn eigen standaardinstellingen voor tractiecontrole, motorvermogen, ABS, vering (zowel demping als voorspanning), wheelie-bediening en een paar andere dingen die we nog niet helemaal hebben bedacht. U kunt dieper ingaan op de instellingen om al deze functies afzonderlijk aan te passen.

Voor het Enduro-model worden de gietwielen van de meer straatgerichte Ducati-modellen vervangen door spaak 19-inch voor- en 17-inch achterwielen. De tank is veel groter en bevat bijna 8 gallon. De suspensie is ook zwaarder. De Sachs-vork en -schok produceren een veerweg van 7.3 inch. Dit is eigenlijk verminderd in vergelijking met de Multistrada 1200 die we drie jaar geleden hebben getest, waardoor de zithoogte iets is verlaagd. De fiets heeft nog steeds een verstelbare achterremhendel. Wanneer je de punt omdraait, staat het pedaal hoger zodat het beter toegankelijk is vanuit de staande positie. De shifter kan ook worden aangepast (met een paar sleutels) en u kunt de voetsteunrubbers verwijderen om full-size crossmotoren met tanden en alles te onthullen. Het zijn dit soort details die ons laten weten dat Ducati de fiets echt off-road heeft getest en ontwikkeld.

Een 5-inch kleurendisplay met hoge resolutie helpt u door het menu-gestuurde elektronicapakket.
Een 5-inch kleurendisplay met hoge resolutie helpt u door het menu-gestuurde elektronicapakket.

DE CODE LEREN
Het maakt niet uit hoeveel functies en hoeveel technologie een fiets als deze heeft, het is moeilijk om je niet te concentreren op het feit dat er 158 pk op de specificatie staat. We hebben het nooit op een dyno gezet, maar dat hoefde ook niet. Het is waar. Dit is een gekke krachtige motorfiets. Het 2020-model is eigenlijk een paar pk hoger met een hoger koppel, en het is dat koppel dat je het meest voelt als je gas geeft. Het beweegt hard en snel, waarschijnlijk onderweg een paar GS. In de Sport-modus is het echte probleem het vinden van een plek waar je het gas helemaal kunt openen. Op straat is de langste tijd waarmee je meestal wegkomt minder dan een volle seconde voordat je iets serieus illegaals doet. In het vuil zorgt tractiecontrole ervoor dat je niets doms doet. De sportmodus is standaard ingesteld op niveau 4 (van 8), en in het vuil, hoe voorzichtig je het gas ook opent, het brein van de fiets grijpt in en min of meer prikken op de kill-knop. Wanneer je hem in de Enduro-modus zet, wordt de tractiecontrole uitgeschakeld, wordt de wheelie-controle uitgeschakeld, wordt het uitgangsvermogen verlaagd tot gemiddeld en wordt ABS verminderd. Dan heb je zoiets als een afname van 30 procent in paardenkracht, wat nog steeds genoeg is. In deze configuratie is de fiets volledig beheersbaar - tenminste door iemand die comfortabel is op een motorfiets van 500 pond met veel kracht. Dit is geen instap-avonturenfiets. Als je je comfortabel voelt om met een KLR650 rond een motorcrossbaan te rijden, dan ben je klaar om de 'Strada op een echte offroad-trektocht te maken.

Aluminium koffers zijn een optie op de Enduro.
Aluminium koffers zijn een optie op de Enduro.

Onze testfiets werd geleverd met Pirelli Scorpion Rally-banden, die vrijwel verplicht zijn voor off-road rijden op zo'n grote fiets. De algehele rijpositie op het Enduro-model is veel meer vuilgeoriënteerd dan welke grote Ducati in het verleden dan ook, maar nog steeds niet zo toegewijd als een KTM Adventure of zelfs een Africa Twin. De rijder zit in een diepe zak die het moeilijk maakt om op te staan, maar als hij toch staat, zijn de staven, haringen en bedieningselementen allemaal perfect. Zoals alle avontuurlijke fietsen, is dat de manier om op de Ducati te rijden - staand en voorover leunend. Als je zit, neemt het te veel gewicht van het voorwiel af en is het moeilijk om te draaien. Als je het goed doet, is het bochtenvermogen van de fiets precies in lijn met een BMW R1250GSA of KTM 1290. De Ducati heeft een lagere zithoogte dan een van die machines, dus als je op een intimiderend terrein komt, zoals rotsen of sleur, kun je ga weg met peddelen met beide voeten naar buiten (zolang je vrienden niet kijken).

Onze testfiets kwam met Pirelli Scorpion Rally-banden, wat vrij agressieve off-road banden zijn.
Onze testfiets kwam met Pirelli Scorpion Rally-banden, wat vrij agressieve off-road banden zijn.

Waar de fiets echt schittert, is op onverharde wegen met hoge snelheid. Het is super stabiel en de vering is stevig. Dempingsniveaus voor en achter behoren tot de automatische aanpassingen die worden aangepast wanneer u van modus wisselt. Over het algemeen konden we de fiets vertellen dat we twee keer omhoog reden om de voorspanning achter en de demping te vergroten. De vering zit verrassend goed in het vuil. Je moet nog steeds oeps en G-outs met respect behandelen, maar nogmaals, de Ducati weerspiegelt een zekere mate van echte off-road ontwikkeling.

De 2020 Multistrada Enduro heeft meer offroad-capaciteiten dan welke Ducati dan ook sinds de Cagiva Elefant.
De 2020 Multistrada Enduro heeft meer offroad-capaciteiten dan welke Ducati dan ook sinds de Cagiva Elefant.

WEGTIJD
We hebben maar een paar honderd kilometer op de snelweg gelogd. Dat wordt gewoon opgewarmd tot een fiets als deze, maar we ontwikkelden nog steeds een waardering voor het comfort van het wezen. Onze testfiets had handkappen en cruise control (standaard), plus verwarmde handvatten en aluminium koffers (opties). We hadden het geluk om op de fiets te rijden in een stortbui en ontdekten dat je je min of meer kunt verbergen binnen de fiets en blijf redelijk comfortabel. De voorruit is net lang genoeg. Zoals gewoonlijk is onze favoriete optie verwarmde grepen. En als je denkt dat je sterk genoeg bent om in de Sport-modus te rijden als de wegen glad zijn, kom er dan overheen. In de Urban-modus wordt de tractiecontrole en het antiblokkeersysteem geactiveerd, terwijl het vermogen tot beheersbare niveaus wordt verlaagd. We waren een beetje verbaasd dat onze brandstofkilometers niet omhoog schoten toen we op snelwegsnelheid dronken. De Ducati logde niet meer dan 40 mpg, wat we ook deden.

U kunt de tractiecontrole van de ophanging, het vermogen, het ABS en een aantal andere parameters eenvoudig wijzigen door de rijmodus te wijzigen in Enduro. Je kunt ook kiezen uit Sport, Touring en Urban, allemaal met hun eigen recepten.
U kunt de tractiecontrole van de ophanging, het vermogen, het ABS en een aantal andere parameters eenvoudig wijzigen door de rijmodus te wijzigen in Enduro. Je kunt ook kiezen uit Sport, Touring en Urban, allemaal met hun eigen recepten.

Zoals je misschien wel zou raden, wilden we de fiets niet teruggeven. Ducati liet het maar een paar weken los. Ze zijn slim. Ze wisten waarschijnlijk dat de GP van Virginia City naderde en ze hebben een klasse voor avontuurlijke fietsen. De waarheid is dat we niet zouden hebben geaarzeld om de 2020 Multistrada daar te nemen, of op een ander veeleisend offroad-avontuur. Dat zou bij eerdere Ducatis ondenkbaar zijn geweest. Er is echter nog ruimte voor verbetering. De tractiecontrole is niet zo naadloos als die van KTM of Honda, en de positionering van de rijder is nog meer straat dan we zouden willen, maar dan zijn we weliswaar bevooroordeelde dirt guys. Als we tevreden zijn, betekent dit waarschijnlijk dat Ducati te ver is gegaan. Zoals het is, is de Multistrada een uitstekende balans en een geweldige kanshebber voor de koning van de elite-avonturenfietsen.

Reacties zijn gesloten.