2024 BETA 390RR RACE-EDITIE: VOLLEDIGE REVIEW

Motocrossjongens, luister eens: Beta (uitgesproken als "Bay-Tah") kwam niet zomaar uit de baarmoeder toen het een Supercross-team aankondigde. Het bedrijf bouwt al langer off-roadfietsen dan wij allemaal hebben geleefd. Een van de meest intrigerende is deze fiets, de 390RR Race Edition. Het is een speciale editie die net zo geavanceerd is als de nieuwe 450MX-fiets die in deze uitgave wordt getest. Het bedrijf heeft eigenlijk vier verschillende offroad-viertaktmotoren op hetzelfde platform gebouwd: de 350RR, 390RR, 430RR en 480RR. Al deze modellen zijn verkrijgbaar in drie verschillende configuraties: standaard, Race Edition en dual-sport. Er zijn dus 12 verschillende offroad-viertaktmotoren met verschillende missies. Beta is een bedrijf dat de markt weet te verdelen en microsegmenten te bedienen zonder de wielen opnieuw uit te vinden.

Beta 390RR Race-editie

BÈTA-ACHTERVERHAAL
Begin jaren 2000 maakte Beta uitsluitend proeffietsen en kleine tweetaktmotoren voor de binnenlandse EU-markt. De eerste offroad-modellen van de moderne tijd arriveerden in 2005 en hadden eigenlijk KTM-motoren, maar in 2010 maakte Beta hun eigen motoren. Dat eerste model evolueerde rechtstreeks naar wat we nu hebben; er waren nergens op de evolutionaire lijn volledige remakes of richtingsveranderingen. Uiterlijk kun je de huidige viertakt-offroadmotoren niet van elkaar onderscheiden. Ze hebben mix-en-match cranks en cilinders die resulteren in de verschillende verplaatsingen. De 350 en de 390 hebben dezelfde boring, maar de 390 heeft een slag die 6 mm langer is (63.4 mm). Dat is langer dan al het andere in de line-up, inclusief de 480. Ze hebben ook andere mapping. Ze hebben allemaal dubbele bovenliggende nokkenassen, versnellingsbakken met 6 versnellingen, dubbele motoroliecompartimenten en membraankoppelingen. De koppelingshoofdcilinders zijn van Brembo, terwijl de remmen van Nissin zijn.

Special Editions zijn tegenwoordig de weg van de motorwereld. Voor Beta bieden de Race Editions heel wat meer dan graphics. De belangrijkste upgrade bevindt zich op de opschortingsafdeling. De standaardmodellen hebben Sachs-vering, terwijl de Race Editions KYB-vorken met gesloten cartridges en volledig verstelbare KYB-schokken hebben. Voor 2024 hebben de Race Editions ook het frame van de nieuwste generatie, dat een grotere stijfheid heeft. Dat frame zal de volgende keer zeer waarschijnlijk op de standaardedities verschijnen. Dan begint het blingbling. Ze hebben een emmer vol geanodiseerde onderdelen; een handgreep voor de vooras; aluminium voetsteunen; een tweekleurige stoelbekleding met een scorekaarthouder; en een rood, wit en blauw kleurenschema. Het is heel opvallend.

GROTE KLEINE FIETS OF KLEINE GROTE FIETS
We worstelen altijd met de “welke bèta?” dilemma. De 390 staat momenteel aan de leiding, omdat dit degene is die we nu hebben. De reden begint met het feit dat het de Race Edition is. We hebben een haat-liefdeverhouding met de Sachs-ophangingscomponenten van de standaardversie (het wordt nooit beter dan “like”). Deze KYB-vork is in wezen dezelfde als die op de nieuwe RX, alleen veel zachter afgesteld voor offroad-rijden. Dat alleen al is de extra $ 500 waard. Het is zeker zacht, maar dat is voor deze fiets veel logischer dan voor sommige andere. Bij de 390 draait alles om krappe, rotsachtige, technische trails. Zachte vering is volkomen logisch als u zich in een kronkelige kloof bevindt, vol rotsen en puin.

 

Beta heeft vier motoren van verschillende grootte die hetzelfde basisontwerp delen. De 390 heeft een iets lagere primaire versnelling dan de 430 en 480.

De 390 lijkt altijd op dat soort ritten terecht te komen. De motor is levendig en krachtig. Het heeft een uitstekende low-end respons en een geweldige top-end over-toerental. Het sterkste punt is echter hoe goed het werkt tot ver beneden. De 390 is volkomen blij om te draaien op snelheden net boven stationair. Het zal niet afslaan of uitbranden. Dit is een zone waar vrijwel alle viertaktmotoren het moeilijk hebben, en daarom voelen extreme enduro-rijders zich nog steeds aangetrokken tot tweetaktmotoren. De 390 is een van de weinige viertaktmotoren die je niet het gevoel geeft dat je op de rand van een ramp staat wanneer het toerental de kelder in zakt. We zouden het bijna een ere-tweetakt willen noemen - bijna. Het wordt heet en kookt als de omstandigheden te lang te krap zijn. Er staat een radiatorventilator in het Beta-accessoireboek. Het zou een mooie upgrade zijn geweest voor de Race Edition.

De Beta 390RR Race Edition wordt verkocht voor $ 11,099.

Als je in meer wijd open ruimtes komt, heeft de 390 voldoende kracht, maar hij heeft geen grote motorcrosshit. Als je sneller wilt gaan, draai je gewoon een hoger toerental. Zelfs op snelheid is het een zeer licht aanvoelende, wendbare fiets. Kleine viertaktmotoren (dat wil zeggen minder dan 450 cc) voelen zich veel lichter en wendbaarder dan ze in werkelijkheid zijn. In werkelijkheid is het niet bijzonder licht; 245 pond zonder brandstof. We knipperden met onze ogen en wogen het twee keer. Een deel van het probleem is waarschijnlijk de gyroscopische effecten van meer crankmassa, maar een groter deel is waarschijnlijk te wijten aan de neiging van je hersenen om toerental te associëren met superlicht gewicht. Wat de reden ook is, de 390 voelt aan als een 250F, maar heeft meer low-end en een veel groter bereik aan bruikbaar vermogen.

HET ITALIAANSE TOUCH
Hebben we gezegd dat dit een sexy ogende fiets is? Het is. Italië weet hoe het moet. Ook zit hij heel goed in elkaar en is hij makkelijk uit elkaar te halen. Binnen 15 seconden heb je het filter eruit. Binnen één seconde kunt u de stoel eraf halen. Zelfs de brandstoftank en alle plastic onderdelen kunnen moeiteloos worden losgemaakt dankzij eenvoudige connectoren en een duidelijk gebrek aan verborgen bevestigingsmiddelen. Er zijn echter hier en daar een paar mysteries. De standaard is vreemd kort en de stoel is pijnlijk hard. Er is een niet-functionele richtingaanwijzerschakelaar die overkwam van de dual-sportmotor. Hij heeft ook een claxon en grootlichtschakelaars, maar ze werken echt.

Over het geheel genomen is de 390 onze belangrijkste kandidaat voor de perfecte offroad-fiets. Daar houden we ons aan totdat we een 350, 430 of 480 hebben om deze te vervangen. Zullen we ooit de mogelijkheid hebben voor een wiel-tot-wiel-vergelijking van alle vier? Blijf ons volgen, want we werken eraan.

Reacties zijn gesloten.

Bewerken