2023 BETA 500RR-S DUAL-SPORT-VIDEO

We hebben een missie gehad om alle dual-sportmotoren te testen die we voor 2023 kunnen bemachtigen. Drie jaar geleden heeft Beta zowel de offroad- als de dual-sportlijnen opnieuw ontworpen en hun vier dual-sportmotoren zijn allemaal gebouwd op hetzelfde platform alleen verschillend in verplaatsing. Ze hebben motoren met dubbele bovenliggende nokkenas, stalen frames en Sachs-ophanging. De 500 is eigenlijk 478cc en heeft een zesversnellingsbak met aparte compartimenten voor de motorolie en transmissieolie. In 2022 gaven ze de 500 een nieuwe ECU en een membraankoppeling. Alle instellingen op de vork zijn zonder gereedschap instelbaar. De brandstoftank is 2.4 liter. De remmen zijn van Nissan, de banden dit jaar zijn Michelin DOT Enduro's (We gebruiken Dunlop EN91 op deze testfiets) en de versnelling is een lange 15/48 combo.

De ketting is een O-ringeenheid en een beschermplaat beschermt de framerails en middelste behuizingen, samen met een beetje bepantsering voor de waterpomp en ontsteking. Wat we het leukst vinden aan de Beta is het feit dat hij geen van de straffen heeft normaal geassocieerd met dual-sportfietsen. Het is niet overdreven aangesloten, het is niet overdreven mager, de mapping is helder en schoon en het werkt geweldig. Beta moet volgens dezelfde regels spelen als KTM Husqvarna en Honda, maar als kleiner bedrijf kunnen ze dichter bij de rand opereren. Dienovereenkomstig is de fiets iets luider dan Oostenrijkse en Japanse dual-sportfietsen, maar volgens elke rationele maatstaf nog steeds stil. Hierdoor is de motor aanzienlijk krachtiger dan een KTM 500EXC of een Husqvarna FE501. Het is echter nog steeds een lieverd. De vermogensafgifte is soepel en geleidelijk. Hij vlamt niet uit of slaat niet af, hoewel we toegeven dat de versnelling groter is dan we zouden willen. We hebben de 2023 500 op onze weegschaal gezet zodra we hem kregen. Zonder brandstof maar met spiegels en al het andere weegt hij 254 pond. Dat is zwaarder dan de Oostenrijkse fietsen, lichter dan Honda.