2020 HUSKY 500 2-STROKE PROJECT: ACHTER HET GEBOUW

Er zijn in de geschiedenis van crossmotoren veel 500cc tweetaktmotoren van Husqvarna geweest. Maar sinds de wedergeboorte van het merk een paar jaar geleden, schuwde het de tweetaktmotoren boven de 300cc. We werkten samen met de voormalige fabrieksmonteur van het Kawasaki-raceteam, Jonny Weisman, die nu eigenaar is The Ride Shop in Arizona, om een ​​moderne Husqvarna TC500CR tweetakt van onszelf te bouwen.

Zou je het kopen als Husky het heeft gehaald? Maakt niet uit, we weten al dat het antwoord ja is!
Zou je het kopen als Husky het heeft gehaald? Maakt niet uit, we weten al dat het antwoord ja is!

Sommige builds gaan zeer snel van concept tot voltooiing zonder problemen. Dit was niet zo'n project! Deze build was een lange, langzame grind met tonnen fabricage op zowat elk aspect van de build. Een Honda CR2001-motor uit 500 valt immers niet zomaar in een Husqvarna FC450-chassis van de nieuwe generatie. Als dat zo was, zouden we ze overal zien. Zoals we net noemden, begon het chassis als een FC450, maar het werd niet allemaal tegelijk gekocht. Eerst werd het stalen hoofdframe gekocht op eBay en werd de hele onderste motorsteun verwijderd. Weisman heeft een nieuwe wieg gefabriceerd die later de nieuwe 500cc Honda-motor zou huisvesten.

Het verplaatsen van grote hoeveelheden terra firma is voor deze machine geen probleem, zoals testrijder Sean Lipanovich aantoont.
Het verplaatsen van grote hoeveelheden terra firma is voor deze machine geen probleem, zoals testrijder Sean Lipanovich aantoont.

Verrassend genoeg, toen het hoofdframe eenmaal was aangepast, was al het andere een beetje eenvoudig op het chassis. De FC450 viertakt airboot is verwijderd en vervangen door een eenheid van een TC300 tweetakt, maar hij is niet zomaar op zijn plaats vastgeschroefd. Er werd warmte aangebracht en het rubber werd in de juiste vorm gemasseerd. Naast het boren van enkele ventilatieopeningen op het luchtfilterdeksel, bleef de FC450-airbox ongewijzigd.

De Scalvini-conuspijp, Rekluse-koppeling en Boyesen Rad-klep zijn slechts een paar items die bij deze build worden gebruikt.
De Scalvini-conuspijp, Rekluse-koppeling en Boyesen Rad-klep zijn slechts een paar items die bij deze build worden gebruikt.

Met al het grote snij-, las- en beeldhouwwerk gedaan, richtte Weisman zijn aandacht op enkele van de fijnere details met betrekking tot het chassis. De voorraad Brembo hoofdremcilinders en remklauwen kregen een bruine Cerakote-afwerking. EEN Fasst Company Het achterremveersysteem werd ook toegevoegd, ter vervanging van het OEM Husqvarna-systeem dat altijd lijkt te breken. We gebruikten ook Fasst Co. Flexx-sturen in de hoop de algehele trillingen te verminderen, en extra schokabsorptie is nooit een slechte zaak in ons boek.

Ryan Abbatoye-ontwerpen bekroonden de TC500CR-build met een strak ogende grafische set.
Ryan Abbatoye-ontwerpen bekroonden de TC500CR-build met een strak ogende grafische set.

De FC450 komt van de assemblagelijn met een luchtvorkopstelling van WP. Dit systeem is waarschijnlijk het beste ontwerp van de luchtvork dat we hebben getest, maar aangezien dit een van die over-the-top projecten is, is besloten om het om te bouwen naar een veersysteem. Klinkt simpel, toch? Weisman is een van de eerste mensen die dit een paar jaar geleden deed, en nu wordt het gewoonlijk de KYB-conversiekit genoemd. In eenvoudige bewoordingen worden alle interne onderdelen van de WP verwijderd, worden er enkele kleine wijzigingen aangebracht aan de resterende onderdelen en worden de interne onderdelen van de Kayaba teruggeplaatst. Ja, het is een stuk ingewikkelder dan dat, maar dat is het belangrijkste. Hoewel de ophanging uit elkaar was, kreeg hij vrijwel overal coatings. Ja, dit geeft het een cool uiterlijk, maar vermindert ook de wrijving, waardoor de onderdelen vrij kunnen bewegen en de prestaties verbeteren. Andere aan het chassis toegevoegde boutitems zijn onder meer: ​​a GPR versie-4 stabilisatiesysteem, Seat-concepten aangepaste grijperzitting en een SRT complete wielset ingepakt in Dunlop MX33 banden.

Bij het GPR versie 4 Pro-stabilisatiesysteem en het Flexx-stuur draait alles om het comfort van de rijder.
Bij het GPR versie 4 Pro-stabilisatiesysteem en het Flexx-stuur draait alles om het comfort van de rijder.

Meestal, wanneer we op dit punt komen bij een tweetaktconversie, is het tijd om de motor vast te schroeven, op te starten en te gaan rijden. Niet het geval bij deze build. Er is bijna meer te vertellen over de krachtbron van onze TC500CR dan de rest van de fiets. Deze specifieke CR500-motor begon in 2001 en heeft sindsdien een Terminator-achtige evolutie ondergaan die Arnold Schwarzenegger trots zou maken.

De P3 Carbon skidplate beschermt de onbetaalbare CR500-krachtbron.
De P3 Carbon skidplate beschermt de onbetaalbare CR500-krachtbron.

OEM Honda middenbehuizingen zijn bijna onmogelijk te vinden, en als u er een paar vindt, kan de prijs uw hart stoppen. Onze TC500CR heeft middenbehuizingen die CNC-gefreesd zijn uit massief billet-aluminium door Gebouwd en ontworpen om alle OEM Honda internals overal te gebruiken. Zoals je je kunt voorstellen, zijn ze niet goedkoop en hebben ze een prijskaartje van ongeveer $ 1,700 per set. De staafcomponenten stoppen daar niet. Het ontstekingsdeksel is ook CNC-gefreesd uit knuppelaluminium en fungeert ook als een elektrische starterbevestiging. Panthera Motorsports out of Canada maakt een compleet systeem voor de CR500 dat een startmotor, een billet aluminium ontstekingsdeksel / -montage, een billet vliegwiel, een stalen vliegwielhouder, een stator, eenrichtingslager, een steunplaat van de stator, een hoofdtandwiel, een kroonwiel, een tussentandwiel bevat, algemeen lager, pakkingen, boutinzetstuk, gelijkrichter, startrelais en alle benodigde bedrading. Ja, het is een lange lijst en verkoopt voor ongeveer $ 2000. De buitenste afdekking van koolstofvezel is gemaakt door Weisman.

De standaardremmen kregen wat Cerakote-liefde.
De standaardremmen kregen wat Cerakote-liefde.

Intern ging de hele transmissie door met alles ontbramen, polijsten en tuimelen, en de speciale behandeling stopte daar niet! Oh, we waren bijna vergeten het complete te noemen Rekluse Core Handmatige koppeling met TorqDrive-technologie verving ook de voorraadeenheid. Crank Works gebalanceerd, uitgetest en hun strokerstang geïnstalleerd. We zijn ook 1 1/2 mm groter geworden op de boring, dus de totale cc op onze motor is ongeveer 510. A Boyesen Rad-klep was sterk aangepast voor montage, Cerakoted om te passen bij de binnenste koppelingsdeksel en een 38 mm Air Striker Keihin was bevestigd om onze TC500CR-brandstof te voeden. Het laatste stuk van de fabricagepuzzel voor de motor zelf was een compressieversie ingebouwd in de standaard Honda-kop. Het wordt niet koeler dan een conuspijp op een tweetakt en de Scalvini-eenheid die is gebouwd voor de Honda CR500 is een echte conuspijp. Er was wat beweging rond een montagebeugel of twee, maar afgezien daarvan werd de Scalvini-uitlaat precies vastgeschroefd.

Coatings in overvloed allemaal gedaan in de Ride Shop AZ.
Coatings in overvloed allemaal gedaan in de Ride Shop AZ.

Hoe zou een moderne Husqvarna tweetaktmotor met een grote diameter van 500+ cc eruit zien en lopen? Als het net als ons TC500CR-project was, garanderen we dat ze geen enkel probleem zouden hebben om elk geproduceerd product te verkopen. Van begin tot eind kostte dit project Jonny Weisman bij The Ride Shop iets meer dan twee jaar om te voltooien, wat sommigen een klein fortuin zouden noemen. Het afgewerkte product is indrukwekkend op papier, maar om zijn werk echt te waarderen, moet je het persoonlijk zien. Hier bij het tijdschrift houden we van dit soort builds omdat er visie, vaardigheid en creativiteit nodig zijn om het mogelijk te maken. Soms zijn ze allemaal show and no go, en dat is nogal een spelbreker. De TC500CR is een show met go die zowat elke tweetaktliefhebber met een grote boring zal laten glimlachen. Het heeft tonnen aan de onderkant grunt en vindt het heerlijk om van korte duur te zijn. Beginnen is een koud kunstje, zoals je je kunt voorstellen, en zelfs het starten van de TC500CR is vrij eenvoudig. We zouden het zeker niet doen zonder op te starten, dat is zeker.

De elektrische starterkit van Panthera Motorsports is uniek in zijn soort en de door de Ride Shop AZ aangeklede koolstofvezel is van een hoger niveau.
De elektrische starterkit van Panthera Motorsports is uniek in zijn soort en de door de Ride Shop AZ aangeklede koolstofvezel is van een hoger niveau.

Eenmaal comfortabel met de vermogensafgifte van de TC500CR, draaide Weisman de ophanging in met de race-doorzak achterin ongeveer 105 mm en vooraan de vork op 5 mm in de klemmen. Elke testrijder hield van verschillende clicker-instellingen, afhankelijk van hun snelheid, maar over het algemeen hielden ze van het algehele zachte, comfortabele gevoel van de geleverde setup. Kegelbuis, koolstofvezel, veel coatings, aanboutbare bling en een vuurspuwende krachtbron, dit project heeft zo ongeveer alles wat een die-hard tweetaktliefhebber zich kan wensen! De enige vraag die we hebben is: "Hoe kunnen we deze overtreffen?"

Zou je het kopen als Husky het heeft gehaald? Maakt niet uit, we weten al dat het antwoord ja is!
Zou je het kopen als Husky het heeft gehaald? Maakt niet uit, we weten al dat het antwoord ja is!
The Ride Shop heeft de WP-luchtvork omgebouwd tot een spiraalvork.

Reacties zijn gesloten.