RJハンプシャーのファクトリーロックスターハスクバーナFC250の内部

RJ ハンプシャーのロックスターハスクバーナ FC250

Husqvarna、KTM、および GASGAS は、2023 年にすべて新しいバイクを用意しています。Husqvarna と KTM は昨年、新しいバイクを受け取りましたが、GASGAS は古いプラットフォームでもう 250 シーズンレースに参加しました。 Husqvarna は、2023 シーズンに向けて FC250 をテスト、把握、およびマッサージするためにより多くの時間を費やしました。ダートバイクマガジンはメカニックのアンソニーアモスと会い、RJ ハンプシャーのファクトリーロックスターエナジーハスクバーナ FCXNUMX を構成するすべてのトリックパーツ、ユニークな製品、カスタムピースについて説明しました。

フロントエンド

自転車の前部には、Pro Taper Fuzion レースチームのハンドルバーがあります。 RJ はニュートラルな位置でバーを動かしています。ここでは何も異常なことはありません。

RJ ハンプシャーのロックスターハスクバーナでは 35mm バーマウントが使用されています。 Anthony Amos は、これらはチームの高さオプションの低い側にあると語っています. 特にチームライダーが南カリフォルニアのショップでどれだけ多くのオプションを持っているかを想像すると、それらが簡単にラベル付けされているのを見るのはかなりクールです.

先週、ディーンのバイクを修理したとき、彼がステアリングステムをどれだけきつく締めているかに気付きました。 RJハンプシャーはスペクトルの反対側にあり、少し緩い側にあります. Pro Taper Race Team 795 ハンドルバーが刻印されたクールなショットも。

ハンドルバーのスタート & ストップスイッチは、OEM の 2016-2022 ボタンによく似ています。ハスクバーナFC250 更新前に持っていました。 2023年モデルには大きなマップスイートボタンがあり、スタートボタンもすべて新しい. 私たち自身の個人的なテスト経験では、スタートスイッチのプラスチックを押し込むと少し硬いことがわかりました。チームは、ハンドルバーを可能な限り簡素化することを好みます。 oem マップスイートは削除され、ボタンは小さくなっています。チームはゲートが下がるずっと前にマッピングを処理しているため、ハンドルバーにマップスイートを用意する必要はありません。スタートスイッチとストップスイッチの両方で、チームがそれらを保護するために 3D プリントで作られたハウジングを持っていることがわかります。ライダーは、レース中に胸や手でハンドルバーを叩きます。これは、RJ が自転車に乗っているときにボタンがぶつからないようにするための予防措置です。

レバーはハンドルバーと同じように中立位置にあります。それらは、2023 Husqvarna FC250 にある OEM レバーのようなものです。

クラッチマスターシリンダーでは、ブレンボがハウジングを保護するカーボンファイバーガードを備えていることがわかります。チームは、ライダーがレースを完走できるように、オートバイの重要な部分を保護するために最善を尽くします。

RJ のバイクには、ストックケーブルと、ビレットスロットルチューブを備えた Nihilo ビレットスロットルハウジングがあります。プロテーパーグリップとグリップドーナツもバイクで使用されています。ビレットは、バイクに付属しているプラスチックよりもはるかに強力です。

RJ が求めている特定のフレックス特性を実現するために、スプリットトリプルクランプが使用されます。チームの一部のライダーはスプリットを実行していて、一部はそうでないことに気付きました。選択はライダー次第であり、フィーリングに基づいています。テストでは、多くのテストライダーがオーストリアモデルのスプリットトリプルクランプを気に入っていることがわかりました。ただし、テストバイクにはコーンバルブ 52mm フォークもありません。

WP XACT 52mm フロントフォークは、ハンプシャーのバイクに使用されています。アンソニーは、フォークの高さはかなりニュートラルであると述べましたが、このトピックについてはあまりコメントしませんでした. ヤマハのチームがエアフォークを走らせ、オーストリアのチームがスプリングを走らせているのはちょっとおかしい。それぞれの OEM ベースモデルには、それぞれ反対のものがあります。

KITE は、バイクに 1 ボタンのホールショットデバイスを提供します。私たちの最後の話を読んだらディーン・ウィルソンのホンダ CRF450R それから、彼が持っている180mmの極端な深さについて話したことを思い出すかもしれません. RJは、ワンボタンマークで165mmと通常の範囲にあります。各ライダーには好みがありますが、金属格子が登場して以来、すべてがストロークに深く入り込んでいます。 Rockstar Husqvarna の他のライダーの中には、はるかに深いものがあります。

多くのチームがダンロップタイヤを使用しています。 RJのバイクを前に見ると、チームに提供されている仕様のダンロップであることがわかります. MC773Fです。これは、おそらく後で消費者に販売されることになる特別なタイヤです。ダンロップは、新製品が一般にリリースされる前に、レースの側面を利用して新製品をテストすることを好みます。

Excel A60 リム、Hahn ハブ、および強化されたスポークは、Dubya ホイールによって行われます。上の画像では、Anthony Amos がスポークの各ペアで使用しているワイヤータイが表示されます。このようにスポークを結び付けることで、レース中にバイクが外れないようにすることができます。スポークが緩んでも、所定の位置にとどまり、ハブやブレーキ領域に巻き付くことはありません。

カーボンファイバーのフロントローターガードがフロントブレーキシステムを保護します。フルカバースタイルで、わだち掘れスキーのように機能します。わだち掘れに引っかかったり引っかかったりする代わりに、ガードはわだち掘れを横切ってスライドし、実際にライダーがそれをはるかに簡単に通過できるようにします. 驚くべきことに、サンディエゴは、東海岸のラウンドのようにわだち掘れで粘着性がありました。この例では、示されているような完全なカバレッジガードは、レース当日に有利になる可能性があります。それと、ライダーが互いに非常に接近して走るスタート時にシステムを保護します。 RJハンプシャーもチタン製フロントアクスルを採用。これは、ライダーがフロントエンドに求めているフィーリングやフィーリングに基づいて選択することでもあります。

上はRJのバイクのラジエーターです。それらはOEMモデルであり、その工場の外観を与えるために磨かれています. ラジエターキャップがFC2.0に標準装備されている1.8ではなく250であることがわかります。レース中にRJがキャップを緩めるのを防ぐために、キャップにピンがあります。これはあなたが思っている以上に起こります。ラジエーターキャップが足にぶつかり、すぐに回転してDNFを引き起こします。ライディング中にクーラントをできるだけ低温に保つために、Anthony はホースの周りに 2 つ目のヒートラップを追加します。また、ホースを損傷から保護するという XNUMX つ目の目的も果たします。

RJ Hampshire の自転車で際立っている工場部品は、フレームにあるこの非常にクールなバックアップスタートボタンです。このようなものはこれまで見たことがありません。それがどれほど目立たないか見てください。通常、チームは 2 番目のボタンを実行しますが、通常はハンドルバーのメインボタンに似ていて、はるかに大きくなっています。 RJ がハンドルバーの上部にあるスタートボタンを損傷した場合、このバックアップボタンを使用して再び始動するチャンスが 2 回あります。ガソリンタンクのすぐそばにあるので、簡単にアクセスできます。

チームはすべてのバイクで ETS 燃料を使用しています。 ETS は、ハスクバーナが使用している工場のエンジンを補完する燃料を製造しています。工場の燃料タンクです。同じ容量ですが、これは実際には MXGP ライダーが使用するヨーロッパの燃料タンクです。 OEM FC250 では、この燃料タンクのスレッドが外部であるのに対し、スレッドは内部です。また、各ライダーの名前が刻印されたビレットガスキャップもあります。

そのエンジン

Rockstar Husqvarna エンジンは、すべてカリフォルニア州南部の社内で製造されています。チームには、いくつかのエンジンパッケージから選択できます。アンソニーは、エンジンについてこれ以上詳細を語ろうとはしませんでした。ハスクバーナは、レースバイクについて話すとき、謎の一部を生かしておくのが好きです.

バイクの両側のアウターケースがコーティングされていることがわかります。これにより、耐久性が向上し、エンジンの温度を下げることができます。

ハンプシャーのバイクには、フルカバーのカーボンスキッドプレートが使用されています。これにより、オートバイの両側と下部キャリッジが保護されます。

上の画像の左上には、オートバイの電子機器用の別のカーボン保護ピースが見えます。耐久性を目的として、カイトスレーブシリンダーも使用されています。また、ワイヤーで結ばれたフロントカウンタースプロケットを間近で見ることができるため、レース中にロックナットが空転することはありません。

標準のシフターが使用されていますが、純正に比べて洗練されています。チップは在庫がありません。それは別のスタイルであり、OEM より節くれだっています。

これらは、新品の Husqvarna オートバイに搭載される標準的なフレームガードです。チームは、自転車で作業しているときに簡単にアクセスできるように、スイングアームのピボットに穴を開けます。

フットペグは 3D プリント製でチタン製です。 Husqvarna、KTM、および GASGAS アスリートのほとんどは、これらのフットペグを使用しています。彼らがどれほど鋭いか見てください！それらも XNUMX つの頑丈な部品ですが、OEM バージョンと同様の形状をしています。フットペグのピンはチタン製で、後ろ向きに配置されています。振動により実際にピンが上向きに振られるため、チームは代わりにこの方法でピンを再配置しました。これにより、整備士がペグを交換する必要がある場合にペグを簡単に取り出すことができます。

RJ のバイク全体には、チタン製のハードウェアが散らばっています。整備士はそれだけで最大 4 ポンドを落とすことができます。エンジンマウントは標準的な素材とデザインです。ここでは異常なことは何もありません。

リアエンド

GUTS は RJ Hampshire にシートカバーを供給しています。彼はシートにたくさんのプリーツを持っていて、彼らが彼のために家で作った巨大な隆起を持っています! これは、特に最初から彼をバイクに閉じ込めておくためです。 RJ はシートに非常に苦労しているため、チームは移動中にトラックがすり減り始めた場合に備えて、いくつかのバックアップカバーをトラックに保管しています。レースごとにシートフォームを変更するわけではありません。

シートの隆起と非常に鋭いフットペグに対応するのは、サイドパネルのグリップテープです。 RJ をバイクに固定するもう XNUMX つの方法。これにより、彼の体は XNUMX か所に固定され、動き回るのを防ぐことができます。

チームはスーパークロス専用の Twin Air エアフィルターを使用しています。これらは通常、モトクロスバージョンと比較してデザインが薄く、より堅牢です。チームは、新しい 2023 Husqvarna FC250 を購入するときに使用できるオプションのベント付きエアボックスカバーを実行しています。より多くの空気=より多くのパワー。

チームがカーボンファイバーチェーンブロックを使用していることがわかります。チェーンスライダーは在庫があり、RK チェーンはほとんどの週末の戦士が使用する一般的なマスターリンクとは対照的に、プレスリンクです。 RJ はハンドルを少し前に動かすのが好きです。ライダーは、後輪をさらに前後に配置することで、自転車の曲がり方を操作できます。

ダンロップはリア仕様タイヤをチームに提供。 110のリアです。時々、250 のライダーが 120 を走らせているのを見ることがあります。これはMC120Aタイヤと呼ばれます。メーカータイヤ指定です。

リアブレーキマスターシリンダーは工場出荷時のコンポーネントです。ブレンボのマスターがラインから外れると、窓が切り取られてチームに渡される前に外されます。バイクのメカニックは非常に正確であるため、液体の量を知るための窓は必要ありません。窓がないとブレーキシステムが強化され、岩や破片によって吹き飛ばされるのを防ぎます。

オートバイには FMF ファクトリー 4.1 エキゾーストが使用されています。レースの状況が非常に激しいため、FMF はこのガードをキャニスターの側面に追加して、キャニスターが押しつぶされるのを防ぎます。マルコム・スチュワートは自転車を足で強く握るので、実際にパイプを自分の力で押しつぶすことができます。

バイクのリアサスペンションについては、あまり情報を得ることができませんでした。工場ハスクバーナは、自転車のこの領域、特にリンケージについて非常に静かです。 WP Xact Proのショックは謎のままです. RJは、一部のライダーよりも高いサグを走るのが好きです。

チームが実行している Rekluse クラッチを見ることができます。さらに重要なことは、リアブレーキペダルがファクトリーロック用に研磨されていることです。先端はチタン製で取り外し可能。サイズもスタンダードモデルより一回り大きいです。歯がどれほど鋭いか見てください。チームには、ライダーが必要に応じて前後に移動する機能もあります。