KTM 350EXC-Fデュアルスポーツ:フルテスト

すべて欲しい

貪欲はとても醜いものです。 かつては、軽量でダートに対応できるデュアルスポーツバイクの可能性により、ほとんどのダートバイクライダーはエクスタシーに陥っていたでしょう。 そのようなバイクが標準になっている今、私たちはもっと欲しいです。 結局のところ、それは人間の本性です。 KTM 350EXC-Fは、それが何であるかに対する欲望を明らかにします。 これは、タイヤを交換するだけで、アメリカのオフロードレースでそれ自体を保持できるデュアルスポーツバイクです。 それで十分ですか? 多分。 それは単にあなたの期待がどれほど現実的であるかに依存します。

 

デュアルディレマ
2021 KTM 350EXC-Fは、KTMが製造した350つの350cc350ストロークの350つです。 モトクロスバイク(350SX-F)、クロスカントリーバイク(XNUMXXC-F)、トレイルバイク(XNUMXXC-W)があります。 XNUMXつすべてが同じフレームと基本的なエンジン設計を共有していますが、機器とチューニングの状態が異なります。 パフォーマンスと重量の点で、SX-FとXC-Fはほぼ同じです。どちらも、フルレースモードのクローズドコース競技用バイクとして輸入されています。 一方、XC-WおよびEXC-Fは、さまざまな米国政府機関に準拠している必要があります。 どちらも静かで排出基準を満たしているため、ある程度の妥協が必要です。 結局のところ、排出基準はそれほど厳しくはありません。 これは、EFIの設定とガス煙を封じ込めるための対策の問題です。 騒音基準はより厳しいです。 もちろん、マフラーは仕事のXNUMXつです。 標準にはライドバイテストが含まれているため、タイヤの選択もあります。 そして、吸気音が要因であるため、XNUMXEXC-Fはフィルターとスロットルボディの間のエアブーツにリードバルブも備えています。

政府とは関係のない他のEXC-F固有のコンポーネントがいくつかあります。 WP XPLOR5548コイルスプリングフォークとショックを使用しています。 トリプルクランプは、機械加工ではなく鍛造されています。 スイングアームは80つのキャストピースであり、ビットとピースのバリエーションが所々にあります。 ハンドルバーにはマップスイッチがないため、トラクションコントロールはありません。 しかし、重要な部分のほとんどは同じです。 EXC-Fには、ブレンボブレーキ、ブレンボ油圧クラッチ、ネケンバー、エクセルリム、ガルファーディスク、DIDOリングチェーンがあります。 タイヤはコンチネンタルTKC2で、路上では良いですが、汚れではありません。 自転車に乗る前に、私たちはそれらをSTI Tech XNUMX DOTノブビーと交換しました。これは、土の中では良いのですが、路上では良くありません。 それは私たちが誰であるかだけです。 また、バイクにアラカルトで付属するリムロックを取り付け、ホイールのバランスを取りました。

KTM350EXC-Fは11,199ドルで販売されています。

ダートトランジション
350EXC-Fをこれまでのすべてのデュアルスポーツバイクと一線を画すものの239つは、その重量です。 私たちのスケールでは、燃料なしで450ポンドの重さがありますが、ミラー、ナンバープレート、およびすべての必須のストリートギアがあります。 これは、実際のダートバイクの重量です。 フルレースのヤマハYZXNUMXFはほぼ同じで、多くのフルタイムのオフロードバイクはより重いです。  KTM 350EXC-Fは、実際には米国で購入できる最軽量のフルサイズデュアルスポーツバイクです。KLX230Sのようなエントリーレベルのデュアルスポーツでさえ、約300ポンドです。

EXCの非常に静かな性質は、大勢の人が利用できないライディングの機会を開きます。

また、良いタイヤを備えた350EXC-Fは、SX-FやXC-Fの競技用バイクよりも優れたトレイルバイクであると主張することもできます。 それらのバイクは両方ともより強力になりますが、他に多くを与えることはありません。 まず第一に、EXC-Fは長距離ライドに対処するのをはるかに簡単にする豪華なサスペンションを備えています。 XPLORフォークは、トップサイドクリッカーを介して幅広い調整機能を備えています。 中速の低速トレイルでは、フロントエンドが問題なく岩や根を吸い上げます。 しかし、それは奇跡を起こすことはできません。 あなたが深いフープに飛び込んでそれを大きく開いたままにすると、あなたはトレイルライダーのカテゴリーから移行し、レースバイクのパフォーマンスを期待しています。 あなたが何をしても、フォークは底に沈み、飛び込みます。 後部では、EXC-FはPDSノーリンケージサスペンションを使用しています。 それは、多くの正当な理由から、オフロードサスペンション設計のゴールドスタンダードです。 リストの最初は最低地上高です。 ログをポップオーバーしても、リンケージにとらわれることはありません。 PDSアクションはより一貫性があり、予測可能であり、リンケージサスペンションよりも優れたトラクションを提供すると主張するオフロードの男性の大規模な派遣団があります。 私たちがいるとは言えません それ デザインに専念していますが、ほとんどのオフロード状況でより良いと感じています。 しかし、フォークと同じように、350のリアサスペンションはレースレベルの速度に設定されていません。 より速いペースはあなたの地元のサスペンションチューナーとおそらくより重いスプリングへの旅行を必要とするでしょう。

PDSサスペンションは、多くのオフロード純粋主義者にカルトのような献身で今でも愛されています。

EXC-Fをトレイルで非常に優れたものにするその他の機能には、ラジエーターファンがあります。 それは大したことのように聞こえないかもしれませんが、そうです。 夏にタイトなトレイルで350XC-Fを使用すると、最終的には沸騰します。 EXC-Fは、混合気が少ないため、通常の状態では少し高温になりますが、トーストになりすぎるとファンが自動的に作動します。 6速ギアボックスも気に入っています。 SX-Fの5速よりも明らかに優れています。 350XC-Fと350XCF-Wはどちらも、同じ6速ギアボックスと、同じファイナルギアを使用しています。 ファーストギアはタイトなトレイルに最適です。6速でよくある問題であるおばあちゃんのギアはそれほど多くありません。 少しギアを上げたいと思うかもしれません。 在庫の52リアスプロケットは、時速65マイルで叫んでいることを意味します。 あなたは48-tootherで逃げることができ、それでもまともな全体的な広がりを持つことができます。 何よりも、EXC-Fがとても静かであるという事実が大好きです。 これはトレイルバイクにとって不可欠になっています。 非常に静かなエキゾーストにより、頭痛を引き起こすことなく何日も乗ることができるだけでなく、ロードバイクが行けないライディングエリアへのアクセスも可能になります。

KTM 350EXC-Fの重量は240ポンド未満であり、米国で購入できる最軽量のフルサイズデュアルスポーツバイクです。

電力とは?
それが350の悩みの種です。KTMラインの他の350ほど強力ではありません。 これは、静かな排気との直接的なトレードオフです。 非常に低いrpmでは、かなりうまく動作します。 パワーはスムーズで、排気システムが制限されたリーンバイクから通常得られるバックファイアやためらいはありません。 それが大きな勝利だと考えています。 しかし、回転数が上がると、急いで加速することはありません。 EXC-Fは、落ち着いた直線的な方法でピークに達します。 それからあなたはシフトします。 これは、350SX-Fが450台のモトクロスバイクと直接対決する権利を獲得した種類の出力ではありません。 しかし、それはほとんどのオフロード状況で仕事を成し遂げる種類の力です。

もちろん、それは人々がより多くの力を求めてアフターマーケットに引き寄せられることを意味します。 そこには簡単な解決策はありません。 コンペティションエキゾーストを取り付けると、バイクの走行が良くなるのではなく、悪くなることがすぐにわかります。 燃料混合物は、非常に制限されているストックサイレンサー用に調整されています。 次に、燃料マップを変更する方法を考え出す必要がありますが、これは意図的に困難です。 そのための製品はたくさんあります。 次の停車駅は、エアブーツのリードバルブです。 それはかなり大きな制限です。 取り出してもエアブーツの形状により制限のほとんどが残っています。 一部のライダーはヨーロッパのエアブーツを使用していますが、これもまた見つけるのが困難です。 次に、サスペンションに多額の費用をかけると、最終的には優れたレースバイクになります。これは、標準の350XCF-Wよりもかなりコストがかかるものです。

この一連の行動全体は、事実上すべての人に嫌われています。 ハイウェイパトロールはそれを好きではありません、アフターマーケット会社はそれを好きではありません、そしてKTMはそれを好きではありません。 規則に正しく従わなかった企業には多額の罰金が科せられました。 あなたが尋ねることができるフォルクスワーゲンの幹部がいますが、あなたはバーを通して話さなければなりません。

それはすべて、KTM350EXC-Fが非常にうまく機能しているということです。 それは、有能なオフロード以上のストリートリーガルダートバイクです。 それは素晴らしいです。 しかし、それはレースバイクではありません。 時々、あなたは貪欲で先に進むときに単に認めなければなりません。

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