2021 KTM 250SX-F:フルテスト

まだクラスを前進させている

一部のオートバイは当然のことと見なされています。 クラスの何よりも軽量でパワーのある新しい250の2021ストロークモトクロスバイクが突然到着した場合、それは大きなニュースになるでしょう。 油圧クラッチ、最高のブレーキ、電気始動、プログラム可能な点火、そしてMXの世界でのすべての最先端の開発があれば、業界のすべてのブログやフォーラムで話題になります。 ええと、250 KTM250SX-Fはそれだけではありません。 問題は、それが何年もの間そのようであったということです。 XNUMXクラスの他のバイクは、よりKTMに似たものにするための継続的な探求において注目を集めています。

2021 KTM 250SX-Fには、内部フォークの設計以外にほとんど変更がありません。 重量とパワーの点で250クラスのベンチマークのままです。

ここの道
KTM250SX-Fは常に一歩先を行っています。 2005年にカムとバルブの間にフィンガーフォロワーを使用した最初のバイクでした。当時、その設計はほとんどレーダーに載っていませんでしたが、フィンガーフォロワーによってカムを持ち上げることができるため、すぐに前進する道になりました。バルブはさらに速くなります。 カワサキとホンダは現在、KTMのようなrpmとピークパワーレベルを達成するために設計を使用しています。 初代KTM250SX-Fにも油圧クラッチが搭載され、2012年には電動スタートで初となりました。

2021年の場合、250SX-Fには新しいものがほとんどありませんが、最も必要な場所で注目を集めました。 WP XACTエアフォークには、再設計されたミッドバルブ、エラストマーボトミングクッション、工具不要のダンピングクリッカーなど、多くの新しい内部設計があります。 一次空気室は、ストロークの途中の小さなスロットを介して自己充填するバランスチャンバーと対峙しており、そのスロットは今年再配置されました。 空気はまだ左脚に含まれていますが、ダンピング機能は右側にあります。 昭和とKYBがコイルスプリングに戻った一方で、それは常に最高のエアフォークデザインであり、それが生き残った理由です。

2021年のその他の変更は、リンケージの低摩擦シールとその他の詳細に限定されています。 KTMの10,299ストロークモトクロスバイクはすべて、まだ展開されていない同社の新しいスマートフォンベースのチューナーと互換性があります。 納品されたバイクには送信機はありません。 自分で購入する必要があります。 ただし、春の後半にTroy Lee DesignsEditionに標準装備される予定です。 そのバイクには、外観のアップグレード、特別なグラフィック、アクラポビッチシリンダー、陽極酸化トリプルクランプ、ホールショットデバイス、特別なホイール、Hinsonクラッチカバー、セミフローティングフロントディスクも含まれます。 標準バージョンより1000ドル高い2021ドルで販売されます。 興味深い補足として、トロイリーチームは250年にガスガスモーターサイクルに搭載されます。KTMの社内ファクトリーXNUMXライダーはマックスボーランドです。

燃料なしで218ポンドで、ガスガスとハスクバーナからのその兄弟が非常に近いにもかかわらず、KTMはまだクラスで最も軽いです。

ライドライクマックス
KTM 250SX-Fに乗るときに学ぶ最初の教訓は、受動的になることはできないということです。 これはあなたがそれを与えるのと同じくらいあなたに与える自転車です。 モーターは回転するのが好きなので、それを乱用しているように感じます。 それを乗り越えなさい。 KTMを大きく開いたままにして傷つけることはできません。 その上、それはまだクラスの何にでもマッチすることができる力を作ります。 KTMは、バイクを購入するときに追加のエアボックスカバーを提供します。これにより、モーターの呼吸が良くなり、強く打つことができます。 濡れた状態で乗らない限り、標準のカバーの代わりにそれを使用することの本当の欠点はありません。 通気口がとても大きいので、実際に指で要素に触れることができます。

KTM 250SX-F

  • エンジンタイプ:DOHC、電気始動、4バルブ4ストローク
  • 排気量:250cc
  • ボアとストローク:78.0mm x 52.3mm
  • 燃料供給:京浜EFI、44mm
  • 燃料タンク容量:1.8ガロン。 (7リットル)
  • 照明:いいえ
  • スパークアレスター:いいえ
  • 法的EPA:いいえ
  • 走行重量、燃料なし:218ポンド。
  • ホイールベース:58.5インチ(1485 mm)
  • 地上高:14.6インチ(370 mm)
  • シートの高さ37.4インチ(950mm)
  • フロントタイヤ:90 / 90-21 Dunlop Geomax MX33
  • リアタイヤ:110 / 90-19 Dunlop Geomax MX33
  • フォーク:WP Xact 48、調整 reb./comp。、 移動量12.2インチ(310mm)
  • ショック:WPアルミニウムピギーバック、 調整prld、hi&lo comp。、reb。、 移動量11.8インチ(300mm)
  • 原産国:オーストリア
  • 希望小売価格:$ 9299

メーカー www.ktm.com

低く、KTMはそれが多くの力を生み出しているようには感じませんが、それは欺瞞的です。 ダイノでは、KTMは実際には中央と下部を通して見栄えがしますが、トリックはスロットルを開かなければならないということです。 部分的なスロットル開度と中途半端な努力にはあまり反応しません。 バイクにはハンドルバーに取り付けられたマップスイッチが付属しており、XNUMXつの異なるマップから選択でき、トラクションコントロールと起動アシストも提供します。 ほとんどのライダーはマップXNUMXを好みますが、違いはそれほど顕著ではありません。 トラクションコントロールやローンチアシストを使用するライダーはほとんどいませんが、どちらも適切な条件で価値があります。

KTMのTwinAirエアフィルターエレメントは、アクセスするためのツールを必要とせず、最も簡単に交換できるもののXNUMXつです。

KTMは、クラス最軽量のバイクであり続けています。 私たちのスケールでは、燃料なしで218ポンドの重さがあります。 これは、ホンダ、ヤマハ、スズキの227ポンド、カワサキの228ポンドに匹敵します。 それは大きな利点です。 KTMはまた、全体的に最高のコーナリングマナーを持っているかもしれません。 一方、サスペンションは歴史的にKTMの個性の最も弱い点です。 少し誤解を招くかもしれませんが、毎年良くなっています。 WP4CSフォークの時代は暗い時代でした。 エアフォークは2017年に登場し、大幅に改善されただけでなく、当時の他のエアフォークよりも優れていました。 現在、日本からの新世代のコイルスプリングフォークに対して、WPエアフォークは再び遅れをとっています。 2021年の改善は劇的で、特に小さなチョップや四角いエッジの快適さに関してはそうです。 また、市場で最も調整可能なフォークであるという事実も気に入っています。 これは、購入者が250ポンドから110ポンドの間のどこかにいる可能性がある場合、200にとって特に価値があります。 それでも、Yamaha YZ250Fに付属しているような適切に調整されたコイルスプリングフォークは、より良いフィードバック、より多くの快適さ、そしてより良いパフォーマンスを提供します。

ショーン・フースは、グレン・ヘレンのスタジアムクロストラックで2021 KTM250SX-Fを操縦します。

ヒット

  • 優れたトップエンドパワー
  • 軽量
  • 良いサスペンション
  • 優れたブレーキ

ダウンス

  • レースを要求する
  • 高いギア
  • プロ志向の力
  • プラスチック製プリロードアジャスター

完全なパッケージ
KTMはバイクに良い部品を供給することを躊躇しません。 ブレンボのブレーキは優れています。 油圧クラッチは軽く引っ張られて手触りが良く、レバー、グリップ、リム、ハンドルバーは一流です。 紙の上では、250SX-Fの故障を見つけるのは難しいです。 重量とパワーの間で、それは何年もの間そうであったように、それは素晴らしいマシンです。 これは明らかに、250クラスの進歩と革新を推進したバイクです。 しかし、その魅力のほとんどは、食物連鎖のトップに限定されています。 乗るのは大変なバイクです。 誰もがそれに賛成しているわけではありません。 一部の人にとって、KTMはライダーが追いつくのを待って、テーブルに大きな可能性を残します。

 

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