モダンデイKTM200 2ストローク:ビルドの裏側

200cc KTMは非常に献身的なカルトのようなファンを抱えており、KTMが2016年にこのモデルの生産を中止したという事実は、一部に対する欲望の火を燃やすだけです。 Lendon SmithとRobert Lightfeldtのオーナー シートのコンセプト アイダホでは、そのような二人です。 彼らは、最新のKTM 200XC-Wを構築することで、問題を自分の手に取り入れることにしました。

まず最初に:レンドンとロバートは、このバイクを、オーストリアのマッティホーフェンにあるKTMの工場組立ラインから外れたように見せたかったのです。 ここではキラキラしていません。工場で作られた製品のように見えます。

 

このバイクは、KTMが生産したものであれば間違いなく売れるでしょう。
このバイクは、KTMが生産したものであれば間違いなく売れるでしょう。

このようなビルドのほとんどは、完全に使用済みの200台の自転車が2017つのユニットにモーフィングされ、ほこりが取り除かれたときに多くの部品が残っているところから始まります。 これじゃない。 Seat Concepts KTM 125は、レンドンの200代の娘のためのものと思われていた125 2016SXモデルとして、組立ラインからロールオフされました。 それが起こらなかったと言ってみましょう。 レンドンは中古のKTM 200コンプリートバイクを探し回ってエンジンを収穫するのではなく、38SXシャーシに入れることができるまったく新しいエンジンを見つけることができるかどうかを確認することにしました。 干し草の山から針を見つけようとすることについて話します。 しかし、彼の祈りは答えられました。 Solid Performance KTMの乗組員に電話をかけたときに、棚に座っているだけで200 KTM 2016の電子機器を備えた真新しいエンジンアセンブリがあったことが発見されました。 決して安くはありませんでしたが、シートコンセプトのスタッフが求めていたものでした。 今、彼らが必要としたのは、新しい発電所に供給するキャブレターだけでした。 レクトロンXNUMXHシリーズのキャブレターがその仕事をします。 完全な真新しいXNUMXccエンジンを見つけることはほとんど奇跡ですが、電気スタートを備えたのはXNUMX年モデルであり、それが紅海型の奇跡であることを付け加えます。

フロリダのTFレーシングは、サスペンションに関して素晴らしい仕事をしました。 フォークのDal soggio Rayキットと後部のカスタムバルブが、投げたものをすべて処理しました。
フロリダのTFレーシングは、サスペンションに関して素晴らしい仕事をしました。 フォークのDal soggio Rayキットと後部のカスタムバルブが、投げたものをすべて処理しました。

エンジンがすぐに直角になるので、シャーシに集中する時がきました。 彼らは、このバイクが最初は(125ストロークではなく)XNUMXストロークエンジンを搭載していたので、このビルドの変更が少なくて済むことを望んでいました。 最良の場合のシナリオは、いくつかのエンジンマウントを移動させて-バム-オフにしてトレイルに到達することです。 残念ながら、そうではありませんでした。 エンジンクレードル全体を新しい下部エンジンマウント位置に交換して、より大きな拡張チャンバーと電気スターターアセンブリ用のスペースを確保する必要がありました。 エンジンヘッドステイも再構成する必要がありましたが、OEM XNUMXSXエアブーツとエアボックスアセンブリは完璧にフィットしました。 ロバートは、新しい電気始動モーターに電力を供給するためにXC-Wバッテリートレイを内部に取り付ける必要がありました。 主要なフレームの変更が完了すると、このSXをXC-Wの試用可能なモデルに転送するタスクが開始されました。

電動スターターオプションは、このバイクをトレイルで愛する理由のXNUMXつにすぎません。
電動スターターオプションは、このバイクをトレイルで愛する理由のXNUMXつにすぎません。

これは、一部の対象地域でOEMおよびアフターマーケットパーツを使用して行われました。 19ストロークモデルすべてに基本的に同じプラットフォームを使用するKTMの最も優れた点は、OEM部品がさまざまな機械に適合するようにマイナーな変更を加えたことです。 OEMのフロントフェンダー、ヘッドライトアセンブリ、およびXC-Wモデルのハンドガードが、リアフェンダーブレースと共に使用されました。 18インチのOEM SXリアリムは81インチのリムに交換され、Dunlop AT200タイヤがオフロード用に取り付けられました。 これは、現在のすべてのKTMオフロードモデルに搭載されている組み合わせです。 前に述べたように、アフターマーケットアイテムもこのビルドで使用されました。圧倒的な方法ではありませんでした。 大型のIMSタンクが取り付けられ、OEM SXモデルの約XNUMX倍の燃料容量と、全体的にわずかに大きく、よりアグレッシブな歯のパターンを特徴とするIMSコアペグが提供されました。 耐久性を向上させるために、黒いTM Designworksリアチェーンガイド、スライダー、ローラーがOEM部品に取って代わりましたが、それでもショールームの床から離れた感じを維持しました。 行われた唯一の内部エンジンの変更は、RK Tekでケルシー・マニングによって実行されたいくつかのヘッドワークでした。 Seat Concepts KTM XNUMXは、FMF GnarlyパイプとQ Stealthサイレンサーを介してパフォーマンス部門でアップグレードされました。 ビルドは、OEMグラフィックス、オレンジのリブを備えた完全なSeat Conceptsブラックグリッパーシート、そしてオフロードへの変革を完了するためのPro Motoビレット-アルミニウムキックスタンドで終わりました。

レクトロンキャブレターは現在、200ccの発電所に燃料を供給しています。
レクトロンキャブレターは現在、200ccの発電所に燃料を供給しています。

生産が停止する前にKTMが生産していた自転車と同じくらい良いですか? いいえ、それはより良いです! TFレーシングのトム・フレミングは、サスペンションを使って素晴らしいことをしました。 WP 4CSフォークは、内部コンポーネントにDal Soggio Rayシステムを使用しており、完璧に動作するカスタムバルブとスプリングの組み合わせと連携しています。 IMS、FMF、Lectron、TM Designworks、Pro Moto Billet、Seat Conceptsのアフターマーケット製品で行われたすべてのターゲット変更は、想定どおりにトレイルでのマシンのパフォーマンスを向上させます。 ただし、このビルドには大きな問題が200つあります。それは、Seat Conceptsのスタッフがこのバイクを返却することを期待していることです。しかし、バイクをテストしたスタッフがそれを喜んで行う人はいません。 このストーリーの冒頭で紹介したKTM XNUMXの熱心なフォロワーのXNUMX人であり、追加の現金がある場合は、このタイプの変換を強くお勧めします。 スタッフの笑顔は衰えておらず、マシンを最初にテストしてから数か月後にベンチレーシングセッションが行われます。

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