2024年ヤマハYZ125X&YZ250Xに乗る:火曜日のXNUMXストローク

モーターサイクルの中には、その存在全体が情熱に支えられているものもあります。ヤマハにとって、それがYZ250XとYZ125Xの背後にある本当の理由です。ここには利益の動機はほとんどありません。ヤマハはすでに日本の450ストローク市場を所有している。 X モデルが XNUMX 台販売されるたびに、おそらく MX モデルの販売が XNUMX 台減ります。それは問題ではありません。ヤマハは人々によって運営されており、私たちにとって幸運なことに、それらの人々の心の中にはヤマハをXNUMXストロークオフロードゲームで維持するのに十分な情熱と熱意があります。真新しいXNUMXストロークYZXNUMXFXをテストするためにサウスカロライナ州ユニオンに行ったとき、それほど新しくないXNUMXストロークXモデルにも乗ることができ、それらのバイクに対する情熱が再燃しました。

2024ヤマハYZ250X

ヤマハYZ250X
YZ250Xは2016年から存在しています。ただし、YZ250モーターの起源は1999年に遡り、頻繁に変更されていないことは誰もが知っているため、これは少し誤解を招きます。アルミニウムのセンターバックボーンフレームは2005年に初めて登場しました。しかし、2016年にヤマハはモトクロスバイクをオフロード仕様に改造しました。そしてXNUMX年前、新しいボディワークとサスペンションのアップグレードによる大幅なアップデートが行われた。

ヤマハは、ライダーが日常的にYZ250のモトクロスバージョンをオフロード用に改造していることを知っています。アフターマーケットでは、大型の燃料タンク、ハンドガード、ボルトオンのキックスタンドなどでそれをサポートしています。ただし、平均的なジョーが自分のガレージで行うことができない特定のことがあり、それがヤマハがYZ250Xで集中したことです。ギアボックスはそのリストのナンバーワンでした。 Xにはワイドレシオの5速が搭載されています。 XNUMX 速と XNUMX 速は同じですが、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速は徐々に高くなっています。

ヤマハYZ250Xは昨年、新しいボディワークと新鮮な見通しを獲得しました。

X の電力供給に影響を与える多くの変更があります。シリンダーヘッド容積が増加し、圧縮比が低下し、排気ポートが高くなります。点火マッピングとともに、パワーバルブの形状とタイミングが変更されます。クラッチプレートは異なる素材で作られており、膨張チャンバーはよりしっかりと押し込まれ、邪魔にならないようにされています。 X は MX モデルと同じフォークを使用していますが、より柔らかいバルブとより柔らかいスプリング (4.3 N/mm に対して 4.4 N/mm) を使用しています。衝撃についても同様です (48 N/mm 対 50)。そこからは、O リング チェーン、18 インチの後輪、キックスタンドをボルトオンで取り付けるだけです。 YZ250Xには、MXバージョン(1.8ガロン)と同じ燃料タンクと同じサイレンサーが付いています。

 

ヤマハがそれを抑えるためにあらゆることを行ったにもかかわらず、YZ250Xは依然として攻撃的なヒットを持っています。やはりトレイルバイクというよりはレースバイクですね。

これらすべてが YZ の根本的な性質を変えることを期待するなら、そうではありません。 YZ250Xは、変更されたものではありますが、現在のYZ250と同じように実行、処理、動作します。これらすべての変更により、多くのオフロード状況での生活が少し楽になりますが、YZは依然としてYZです。つまり、本質的にはレースバイクであるということです。これは、250ストロークかどうかに関係なく、すべての250が同じクラスで争われるNGPCシリーズのような多くの会場のライダーにとって素晴らしいニュースです。任意の250Fとの直接レースでは、YZ2Xはピーク馬力で優位性があり、重量でわずかに有利です。最新のYZ3Fよりもピーク馬力が約250〜3高く、重量が約XNUMXポンド軽いです。

サスペンション、ハンドリング、管理性を比較すると、250 ストロークの方が有利です。これは誰も驚くべきことではありません。 YZ250Xは激しくヒットし、早期にサインオフします。他のオフロード XNUMX ストロークと比較しても、ヤマハはほんの一握りです。 YZXNUMXXへのすべての微調整と調整により、パワーバンドの真ん中での走行がよりスムーズになりますが、レースに出場する場合は積極性とコミットメントが必要なバイクです。ただし、ワンランク下げて、大きなパワーサージのすぐ下で X を一日中乗ることができます。失速しにくくトルクも抜群です。

誰も驚かないもう一つの特徴は、優れたサスペンションです。 Xは、モトクロス界で依然としてトップとみなされている現在のYZ 4ストロークサスペンションからそれほど遠くありません。 MX 仕様よりも柔らかいですが、ほとんどのオフロードライダーにとってはさらに柔らかいかもしれません。ヤマハはまだレースのことを考えている。おそらくその習慣から抜け出すのは難しいでしょう。

 

2024ヤマハYZ125X

ヤマハYZ125X
125 の世界は最近その軸が傾きました。 2022年以前は、ヤマハYZ125モトクロスバイクは過ぎ去った時代の遺物と考えられていました。ハンドリングは非常に良かったが、モーターは KTM/ハスキー/ガスガスの 125 人組に多くを与えすぎた。その後、YZ125には新しいモーター、新しい車体、更新されたサスペンションが搭載されました。今は再び狩りに戻っている。しかし、奇妙なことに、それは新しいモーターやその他のアップデートとはほとんど関係がありません。すべてのオーストリアの XNUMX が超複雑な電子機能を備えて再設計されたとき、新しい世界秩序が生まれました。その結果、オーストリア家は現在混乱に陥っている。

YZ125Xは、購入できる最軽量のオフロードレースバイクとしての栄冠を取り戻しました。燃料なしの重量はまだ 206 ポンドですが、同クラスの他のバイクは最近重量が増加しました (そして電動始動)。

その間、ヤマハYZ125Xはモトクロスバージョンが2022年に受け取ったのと同じアップデートをすべて受けました。YZモーターは見た目に大きな違いはありませんが、新しいケース、新しいトップエンド、そして新しいケーヒンパワージェットキャブレターを備えています。昔のミクニ。 Moto Tassinariリードブロックも標準装備。モトクロスモデルと区別するために、X には 250X とほとんど同じ変更が加えられています。つまり、異なるヘッドとシリンダー、異なるマッピング、異なるキャブレター仕様です。 YZ125にはすでに6速が搭載されていたため、ギアボックスには変更がありませんでした。サスペンションにもオフロード処理が施されているが、この場合はバネレートの低減は含まれていない。バルブのみ変更です。最後の材料は、O リング チェーン、18 インチの後輪、キックスタンドです。

YZ125Xはトレイルのヒーロー素材です。このバイクはめちゃくちゃ軽くて、ハンドリングが最高のバイクかもしれない。頭上に乗って逃げようとしたら白紙の小切手だ。新しいボディワークにより、より合理的でモダンな印象になりますが、その結果、サドルの高さがわずかに高くなりました。普通の体格のライダーには気付かないかもしれませんが、150代のライダーにとってはそれが要因である可能性があります。サスペンションも子供向けではなく大人向けに調整されている可能性があります。体重がXNUMXポンドを超えている場合は最適ですが、そうでない場合は少し硬いです。

ここにはたくさんの歴史が展示されています。 YZ 1999 ストローク モーターの起源は 2005 年に遡ります。フレームは 2007 年に登場し、SSS KYB フォークの第一世代は XNUMX 年に登場しました。

125馬力戦争では、何もないところには存在しません。 YZ125Xの新しいバージョンは、以前のものと比較してピークパワーがわずかに改善されています。再設計されたモーターは、KTM 125XC の最新バージョンと同じくらい速いという 150 つの理由がなければ、大失敗だと思われていたかもしれません。そのバイクは、スロットルボディ燃料噴射と電気始動に移行すると重量が増加し、最大馬力を失いました。 KTMモーターは依然としてよりローエンドのパワーを生み出すと信じていますが、サウスカロライナ州で直接比較できるモーターがなければ、どれくらいかを言うことはできません。 KTMにはこの幅広いカテゴリーに125XC-Wもありますが、価格はYZ10,099Xのクラスを超えています(KTMは7199ドル、ヤマハはXNUMXドル)。

YZ125は、純粋な楽しみの要素に基づいて、私たちの非常にお気に入りのオフロードバイクのXNUMXつとして浮上します。キャブレター、キックスターター、または使い終わったら燃料コックをオフにする必要があるという事実については問題ありません。聞くたびに笑顔がこぼれるモーター音。決して変わらないものもあります。

2ストロークシアター

ダートバイクマガジンは2024ヤマハYZ250 250ストロークをテストし、すでにテストビデオをご覧になったでしょう。私たちはハンドルバーでのジャレッド・ヒックスのすべての映像を編集し、XNUMX ストローク支持者に荒れたトラックで新鮮な XNUMX XNUMX ストロークの音だけを楽しんでもらいたいと考えました。

ダートバイクマガジンは、燃料噴射を備えたMXrevivalで構築されたHusqvarna TE500 500ストロークをテストします。これは、トレイルや砂漠でより多くのパワーを求める男のための究極のビルドです。これは、BRC 500をフレームに叩きつけた新世代プラットフォームのハスクバーナです。トレイルでのバイクの感触はどうですか?サスペンションは大丈夫でしたか?オフロードにはXNUMXccのXNUMXストロークが必要ですか?私たちはこのバイクについて実際どう思っていたのでしょうか?このビデオでは、編集者の Mark Tilley がこれらすべての質問に答えます。

このようなことが起こってからしばらく経ちました。わずか 125 年以内に、125 モトクロスの世界は一変しました。 2022が無視され、取り残されていると不満を漏らす125ストローク愛好家にとって、今こそスポットライトが当たる時期です。すべては2023年にヤマハYZ125に新しいモーター、新しい車体、更新されたサスペンションが搭載されたときに始まりました。 125 年にも KTM 125SX とハスクバーナ TC125 がスロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブを搭載してゼロから再設計されました。今年のクラスのプロモーションは完了し、GasGas MCXNUMX も同様に更新されました。それらをすべて集めて、XNUMX の中での新しい序列が何であるかを確認する時が来ました。

2024 年 2 ストローク世界選手権は、フル制作スタッフによってグレン ヘレンから生中継で開催され、ぎっしり詰まったアクションと報道がそのままリビングルームに届けられました。

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