2024 KTM XCF-W XNUMX ストロークモデル固有の情報

2024 KTM XC-W および XCF-W モデルは基本的に新品であり、そのすべての情報は次のサイトで確認できます。 2024 XC-W および XCF-W モデルの概要 。 2024 KTM XCF-W 350、450、および 500 4 ストローク モデルに固有の機能の一部を以下に示します。

2024 KTM 4 ストローク エンデューロ シリーズは、ジャイアントキリングの KTM 350 EXC-F および KTM 350 XW-F、完全に競技用に調整された KTM 450 XCF-W、そして爆発的なKTM 500 EXC-FおよびKTM 500 XW-Fモデルが攻撃を指揮しました。

ENGINES

2024 KTM 4 ストローク エンデューロ シリーズ全体で、軽量化と質量の集中化がエンジン設計の概要シートの最優先事項でした。
シャーシエンジニアはエンジンを重心の近くに配置し、ハンドリングと操縦性を大幅に向上させました。 これは、エンジンを後方に 2°傾け、フロント スプロケットの位置を 3 mm 低くすることで実現されました。 マスの集中化と軽量化の利点と合わせて、シャーシのアンチスクワット動作が大幅に改善されました。

保守性
新しい 2024 KTM 4 ストローク エンデューロ シリーズのもう XNUMX つの焦点は、保守性です。 ノーズに液体を排出し、エンジンにサービス マーカーを追加する (▲) ことで、ワッシャーを使用する場所が明確になり、メンテナンスとサービスが容易になり、さまざまなレベルのライダーが利用しやすくなります。 カムチェーンのロック位置の追加により、バルブトレインの保守性も向上します。

排気
KTM Enduro 4 ストローク エキゾースト システムは、最小限の重量で最高のパフォーマンスを提供するように専門的に設計されています。
ヘッダー パイプは可能な限りコンパクトになるように XNUMX つの部分で設計および製造されていますが、ヘッダー パイプのルーティングはエンジンに非常に近いため、質量の集中を最大限に高め、岩や木の切り株への露出を最小限に抑えています。 さらなる技術革新により、騒音レベルを増加させることなく、より短く、よりコンパクトなアルミニウムサイレンサーが可能になりました。 スタイリッシュなブラック塗装で高級感を際立たせています。 また、パイプ接合位置の新設計により、リアショックを取り外さずにエキゾーストの取り外しが可能となり、メンテナンス性が向上しました。

トラクションコントロール(4ストロークXCF-W専用オプション) 

トラクション コントロールはスイッチでオンまたはオフを選択し、ライダーからのスロットル入力とエンジンの回転数の上昇速度を分析して機能します。 RPM の上昇が速すぎる場合、EMS はグリップの喪失を検知し、後輪への動力量を減らし、最大のトラクションを確保します。 これは、トラクションが低く、ほこりっぽいハードパックの表面や、濡れた状態や泥だらけの状態で明確な利点をもたらし、オプションで取り付けることができます。

クイックシフター(4ストロークXCF-W専用オプション) 

新しいオプションのクイックシフター機能は、新しいマップ選択スイッチを介して有効または無効にすることができ、スロットルを全開にした状態でクラッチレスでシフトアップできます。 シフトドラム上のセンサーがシフトレバーにかかる力を感知し、信号をECUに送り、点火時期を調整します。 意図しないシフトや誤ったニュートラルを防ぐため、この機能は 2 速から 5 速までのみ有効です。

WP XACT クローズドカートリッジフロントフォーク

まったく新しい 48 mm WP XACT クローズド カートリッジ スプリング フォークが、新しいミッドバルブ ピストン コンセプトを備えた 2024 KTM Enduro ラインナップに採用されました。 これにより、カートリッジ内のオイルの流れが最適化され、高速で一貫した減衰特性が得られ、減衰特性の望ましくない変化につながる可能性のあるフォークオイルの不要な発泡が回避されます。

ストロークの最後の 68 mm にある新しいハイドロ ストップは、特別なエンデューロ ステージでの急なドロップオフやジャンプなどの極端な障害物に取り組むときに、最大圧縮を予備に保つのにも役立ちます。 フォーク保護リングも更新され、汚れの侵入に対する保護が強化された新しいデザインが採用されました。

全体として、フォークの全長は 928 mm から 940 mm に増加し、ストロークは 292 mm から 300 mm に増加し、新しいサスペンション設定は KTM と WP の研究開発部門で行われた学習から直接取り入れられています。

新しいフォークは簡単な調整機能も備えており、リバウンドとコンプレッションはフォーク脚の底部とフォークトップキャップの上部にある手動調整可能なクリッカーによって調整されます。 これにより、ライダーは特別な工具を必要とせずにその場で設定を変更することができ、ラップ間やピットでの給油中に素早く簡単に調整することができます。

調整可能な WP XPLOR PDS リアショック 

プログレッシブ ダンピング システムは、引き続き KTM の独自の特徴的な要素であり、WP XPLOR PDS ショックのまったく新しい設計が見られます。 全長402.7mmに対し、ストロークは415mmから105mmとなり、102.7gの軽量化を図り、全長を380mmとコンパクト化しました。
また、オイルの流れを最適化し、より安定した減衰特性を実現するように設計された新しいメインピストンも備えています。 新しいベアリングシールも付属しており、メンテナンスとサービス間隔の基準を設定しています。

WP XPLOR PDS リアショックには調整可能なハンド クリッカーも付属しており、ライダーは工具を必要とせずにその場で設定を変更できます。 ショックの上部でコンプレッションを調整し、下部でリバウンドを調整します。 六角レンチで固定リングを開き、それに応じてリアショックスプリングを締めたり緩めたりすることで、ライダーの体重や好みに合わせてプリロードを調整することもできます。

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