2024 KTM 300XC-W 長期レビュー: 毎週のフィード

新世代の KTM TBI (スロットルボディ インジェクション) 2023 ストローク モーターは、300 年に XC および SX 40 ストローク競技マシンに導入されて以来、大きな話題となっています。 XC-W モデルもこれに続くことを知っていたので、私たちは新しいバイクに乗る時間を確保し、よく知っている 2024 と比較してそれが何位に位置するかを知りたかったのです。現在までに、300 KTM XNUMXXC-WをXNUMX時間強使用しましたが、前任者とは大きく異なることがわかりました。

2024 KTM 300XC-Wは数か月間ダートバイクショップにあり、現在40時間の走行が可能です。

まず最初に、新しい XC-W は予想よりもはるかにスムーズでトレイル向けです。 2023 300XC と同じモーターを搭載しているようですが、シリンダー、ヘッド、そして最も重要なマッピングが完全に異なります。新しいXC-Wははるかにまろやかです。これには賛否両論あります。森の中ではこのパッケージがとても気に入ります。穏やかでスムーズ、予測可能でトラクションを発揮します。その対極にあるのは、砂地で丘が垂直な高地の砂漠のループを走行するとき、マシンは登りの頂上に到達するのに苦労します。

Ryan Koch は、新しい 300 とその前モデルについて多くの時間を費やしています。

トランスファーポートインジェクションを備えた先代の300XC-Wでも、クラッチを素早く握るだけでヒルクライムや300速ギアを無限に活用できました。新しいTBI 13XC-Wには、急峻な地形で45番手を引っ張ってパイプに乗り続けるための筋力が欠けています。内部的にはギアボックス比は同じですが、パワーバンド全体の感触は同じではありません。 XC-W の純正ギアリングは 48/XNUMX です。私たちは XNUMX 歯のスプロケットを試しました。これによりギャップは狭くなりますが、XNUMX 速と XNUMX 速のギアが非常に低くなります。

新しい鍛造クランプはシャーシ全体の剛性に貢献します。

エンジン部門でのもう 300 つの注意点は温度です。このスクートは暖かく、均一に熱く走ります。私たちは昨年の 2024 TPI マシンに信じられないほど長い時間乗りましたが、ファンを取り付ける必要性を感じたことは一度もありませんでした。ただし、300 XNUMXXC-W は、やかんにならずに、数分間の技術的な作業や遅い条件に辛うじて対処できます。温度の一部はサーモスタットから来ている可能性がありますが、完全にはわかりません。バイクが頻繁にオーバーヒートするため、新型ラジエーターキャップを取り外さなければなりませんが、これが苦痛です。簡単に外れる場合もあれば、なかなか外れない場合もあります。

すべての XC-W モデルと同様に、300 には PDS サスペンションが装備されています。

2024 300XC-W には新しいフレームが採用されています。これは2023 SXモトクロスバイクを大まかにベースにしていますが、リンケージの代わりにPDSリアサスペンションと、新しいコイルスプリングバージョンのXactフォークを備えています。人間工学は印象的で、バイクの移動が簡単になるスリムで滑らかなボディワークが気に入っています。車掌車の下のサドルは少し硬いですが、優れたフラットベースを使用しているため、バイクのコーナリングや移動が簡単です。新しい KTM モトクロス フレームに対する批判を聞いたことがあるかもしれません。シャシーはモトクロス用でも硬いですが、それはここでも当てはまります。低速域ではサスペンション両端の膨らみが足りない。前世代のバイクは、2024 年モデルがやや不安定で、より頻繁に方向転換する岩を飲み込む可能性がありました。速度に関してははるかに優れています。まるでモーター開発チームとシャシー開発チームが異なる目標を持っているかのようです。

新しいキックスタンドは古いバイクに比べて大幅に改良されており、すぐに起動する古いブラケットとセルフタッピングネジが取り除かれています。コントロール部分の新しいハンドガードが改良され、クラッチとブレーキパーチに取り付けられています。夜間のライディングに興味があるなら、新しい LED ヘッドライトを気に入るはずです。古いバイクと比較してどれだけ明るいかは比較できません。新しい押しボタン式照明スイッチが作動したままにならず、照明が消えてしまうという問題が発生しています。バイクの腹部には、新しいスキッド プレートがフレームとエンジンを適切に保護します。エアフィルターへのアクセスが向上し、より多くのスペースと視認性が向上し、フィルターを完全に正しく装着できるようになります。
40時間経ってもモーターに弱りの兆候は見られません。 TPI バイクのさまざまなセンサーに慢性的な問題が発生しました。それらはここでは生じていません。私たちは、TPI バイクの方が燃料の航続距離が優れていたと考えています。私たちは、表面化した不満の一部を和らげるだけでなく、トレイルの価値を損なわないサスペンションのアップデートやパフォーマンスの改造に取り組んでいます。全体的には本格的なワゴンで、TPIモデルとは全く異なります。

新しいバイクとそれほど新しくないバイク

現在、多くのメーカーが 2024 年のデュアル スポーツ バイク、ストリート バイク、および変更のないモデルをリリースしています。その中に、私たちの注目を集めた7台のカワサキストリートバイクがあります。 Ninja 48 Hybrid には、おそらく近いうちにデュアル スポーツ バイクに搭載されるであろう興味深いテクノロジーがいくつか搭載されています。ハイブリッド パワー ユニットの電気コンポーネントには、シートの下にある XNUMX V リチウムイオン バッテリー パックによって駆動される液冷トラクション モーターが含まれており、低速での短距離走行を可能にします。バッテリーは走行中に充電されるため、外部充電の必要がありません。熱管理は、XNUMX つのラジエーター、液冷オイルクーラー、熱風をライダーから遠ざけるシステムによって対処されています。下部カウル内のダクトは、ハイブリッド パワー ユニットのコンポーネントを冷却します。回生システムは減速エネルギーをバッテリーに再利用し、航続距離の延長に貢献します。

他にも最近リリースされたバイクや再リリースされたバイクをいくつか紹介します。

カワサキ KLX230SM


カワサキ KLX®230 S
カラー:ライムグリーン、バトルグレー
メーカー希望小売価格:$ 4,999
可用性:今

Kawasaki KLX®230 S ABS
カラー:ライムグリーン、バトルグレー
メーカー希望小売価格:$ 5,299
在庫状況: 現在 Kawasaki KLX®230SM ABS
色: バトルグレー
メーカー希望小売価格:$ 5,599
可用性:今

ホンダ SCL500「スクランブラー」


キャンディオレンジ
マットローレルグリーンメタリック
マットブラックメタリック
メーカー希望小売価格:$ 6,799
利用可能: XNUMX 月

 

ホンダCRF300L


CRF300L ABS:レッド
CRF300L:レッド
CRF300LS:スイフトグレー
メーカー希望小売価格
CRF300L ABS:$ 5,749
CRF300L:$ 5,449
CRF300LS: $5,749
利用可能: XNUMX 月

ホンダ CRF300L ラリー

カラー:レッド
メーカー希望小売価格
CRF300LラリーABS:$ 6,499
CRF300Lラリー:6,199ドル
利用可能: XNUMX 月

ホンダXR650L


伝説的なバイクである XR650L は、そのシンプルで飾り気のないデザインと絶え間ない信頼性のおかげで、時の試練に耐え続けています。バハでの信じられないほどの成功記録に裏付けられたこのデュアル スポーツのアイコンは、1993 年の発売以来、世界中で熱心な愛好家を集めています。ダートで素晴らしい能力を発揮するだけでなく、手頃な価格の手段としても機能します。街中の交通手段。 XR650L は、堅牢な多用途性、盤石な信頼性、驚くべき価値の強力な組み合わせにより、ホンダのデュアル スポーツ ラインナップの主力としての地位を確立しました。

カラー:ホワイト
メーカー希望小売価格:$ 6,999
発売時期:3月

ホンダXR150L


価値を重視しながらも驚くほど多用途な XR150L は、デュアル スポーツ バイク体験をこれまで以上にアクセスしやすくします。手頃な価格、効率的な燃費、親しみやすい乗り心地を備えたこの万能マシンは、街中の通勤者やキャンプ場での有能な相棒です。 XR150L には、リアカーゴラックや電動スターターなどの便利な機能が装備されていますが、XR ファミリーのオートバイの特徴である頑丈なシンプルさも維持されています。さらに、ホンダのアクセサリーも幅広く用意されているため、さまざまなライディングエクスペリエンスに簡単に適応できます。


ブラック
ホワイト
メーカー希望小売価格:$ 3,099
発売時期:2月

ホンダ トレイル125

色: ターメリックイエロー
メーカー希望小売価格:$ 4,099
発売時期:3月

モンテサ


モンテッサ コタ 4RT300RR: ホワイト;赤
モンテッサ コタ 4RT260R: レッド
メーカー希望小売価格
モンテッサ コタ 4RT300RR: $11,899
モンテッサ コタ 4RT260R: $9,299
発売時期:2月

ラース・ラーソンが受賞

レジェンド アンド ヒーローズと広報担当のブロック グローバーは、2 年 27 月 2024 日に開催されるアナハイム スーパークロスの第 XNUMX ラウンドでラース ラーションを讃えることを発表できることを誇りに思います。
ラース・ラーションはスウェーデン出身のモトクロスおよびオフロードレーサーの先駆者で、1960 年代後半にアメリカにモトクロス レースを紹介するのに貢献しました。彼は、1960 年代から 1970 年代にかけてインターナショナル シックス デイ トライアル/エンデューロ (ISDT/ISDE) のトップライダーでした。彼は米国、メキシコ、母国スウェーデン代表として複数の金メダルを獲得した。ラースは、1960 年代後半にアメリカ全土にオリジナルのハスクバーナ ディーラー ネットワークを設立するのにも貢献し、トルステン ホールマン オリジナル レースウェア (THOR) の立ち上げにも貢献しました。

チタン製ハスキーワークスバイクに乗るラース。

ラースは、5 年 1941 月 1959 日にスウェーデンのストックホルムで生まれました。彼の最初のレースは 175 年のスウェーデンのエンデューロで、ハスクバーナ 175 に乗って行われました。「ハスクバーナ XNUMX はストリートバイクでした」とラースは思い出します。 「しかし、私たちはそれらを取り除き、可能な限り軽量にすることで、それらをオフロードバイクに改造します。ラーズがトップライダーになったとき、
AMAはInter-AMモトクロスシリーズを創設しました。 1971 年、彼はチタン フレームで作られた特別なハスクバーナ レーサーで、Inter-AM 500cc 非国内レース 1970 つのうち 1971 つで優勝しました。彼の真の得意分野はオフロードレースだった。彼は XNUMX 年代を通じて国内のエンデューロを代表するライダーであり、XNUMX 年にチェコスロバキアで開催されたインターナショナル XNUMX デイズ トライアル (後にインターナショナル XNUMX デイ エンデューロと呼ばれる) で USA トロフィーチームの一員として金メダルを獲得しました。
1970年代後半までに、ラースはプロのレース活動から引退した。キャリア中、彼はハスクバーナ、カンナム、マイコ、カワサキのファクトリーライダーでした。彼はアマチュア レベルでレースを続け、2001 年に 60 歳で世界獣医モトクロス選手権の優勝を果たしました。2024 年の現在、ラースは 83 歳ですが、まだレースを続けています。ラースは 2002 年に AMA モーターサイクル殿堂入りを果たしました。

ISDTでのラース・ラーソン

 

 

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