2024ストロークバイヤーズガイド

米国市場で入手可能な 2024 ストローク モーターサイクルの選択肢は XNUMX 年に拡大しました。ベータ、ガスガス、カワサキ、KTM、リエジュ、シェルコ、GPX、ハスクバーナ、スズキ、ヤマハ、コブラによって製造されたバイクは進化し続け、より洗練されていることが証明されています。 XNUMXストロークには明るい未来があり続けます。 現在アメリカで流通しているモデルとその用途と価格をまとめました。 記載の数値には、目的地手数料、ディーラー値上げ、税金は含まれていません。

 

 


ベータ 300RR/250RR (オフロード): $10,099/$9899
XNUMX ストロークの世界でのベータの地位は、外れ値の小さなカルトから主流の拠点へと成長しました。 機械式パワーバルブとケーヒンキャブレターを引き続き搭載していますが、最先端のパフォーマンスを備えています。 RR モデルは標準エディションとみなされます。 オイルインジェクション、油圧クラッチ、Nissin製ブレーキ、XNUMX段階設定のマップスイッチが備わっています。 どちらも昨年、ダイヤフラムスプリングクラッチと油圧作動を採用した。 アップグレードされたサスペンションを備えたレースエディションは、今年後半に発表される予定です。


ベータ300RX(モトクロス):9399ドル
Beta がモトクロス ゲームに参入してまだ 2024 年しか経っていませんが、すでに同社は注目を集め、波紋を広げています。 450 年、ベータにはコルト ニコルズをフィーチャーした米国プロモトクロス チームが誕生します。 彼の主な仕事は 300RX ですが、時折、量産 300RX 300 ストロークに脚を振ることはほぼ確実です。それはほとんどの米国ライダーを興奮させているバイクです。 Keihinキャブレター、KYBクローズドカートリッジフォーク、KYBショックを備えた電動スタートXNUMXです。 基本的なモーターとフレームは XNUMXRR オフロードバイクのものですが、オイルインジェクションはなく、よりアグレッシブなチューン状態になっています。


BETA XTRAINER (オフロード): $8399
Beta Xtrainer はエントリーレベルの 300 6 ストロークとして設計されていると誰もが考えていますが、同社は毎年静かにバイクの性能をアップグレードしてきました。 まだシート高が低く、トライアルバイクのパワー供給は低く抑えられていますが、今ではトップエンドのパワーも十分に発揮します。 これは、RRモデルと同様に、電動スタート、オイルインジェクション付きの300速、XNUMXcc XNUMXストロークですが、サスペンションやブレーキなどのコンポーネントはあまり知られていないサプライヤーからのものです。 価格の安さに抵抗するのは難しい。


GASGAS EX300/EX250 (オフロード): $10,599/$10,299
EX300 と EX250 は、GasGas ラインのクロスカントリー レーサーです。 フレーム、モーター、サスペンションなど、すべてが 2024 年に向けてアップデートされました。 彼らは現在、電子パワーバルブとスロットルボディ燃料噴射を備えています。 また、2024 年の新製品は、コイル スプリングとクローズド カートリッジを備えた WP Xact フォークです。 EX バイクには、ライトや走行距離計などのトレイルライド用のアクセサリが取り除かれています。 Braktec ブレーキや油圧など、GasGas モデルのあまり知られていないコンポーネントは、より低価格で提供できます。


GASGAS EC300/EC250 (オフロード): $10,688/$10,399
GasGas EC300 と EC250 も、より競技志向の EX ラインのバイクと同様に新しいモーターとシャーシを採用していますが、トレイルライダーを念頭に置いて設計されています。 オープンカートリッジのWP Xplorフォークと、比較的ソフトな設定のXactショックを使用しています。 EC バイクには、よりソフトな電力供給、LED ヘッドライト、走行距離計も備えています。 EC シリーズには引き続きオイル インジェクションが搭載されています。 油圧クラッチはブレーキと同様にBraktecです。 300と250は排気量以外は同じです。


HUSQVARNA TX300 (オフロード): $11,399
スロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブを搭載して生まれ変わったTX300は今年で2023年目となる。 300 TX6 ではすべてが新しくなり、現在は実質的に変更されていません。 ハスクバーナにはこのバイクのモトクロスバージョンはありませんが、TX はその積極的なパワーデリバリーとサスペンションにより、全国の MX トラックに登場しています。 XNUMX速ギアボックス、WP Xactコイルスプリングフォーク、Brembo油圧クラッチ、Bremboブレーキを備えています。 これは昔と同じプレミックスXNUMXストロークです。


ハスクバーナ TE300/TE250 (オフロード): $11,549/$11,249
ハスクバーナは、トレイル志向の TE300 および 250 をクロスカントリー レーサーと同じページに置いています。これは、TE がスロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブを備えていることを意味します。 ただし、彼らはオイル注入を続けることができます。 油圧ブレーキは Braktec によって供給され、フロントサスペンションは XNUMX つのコイルスプリングを備えた新しい WP Xact フォークです。 ハスキーの WP ショックはリンケージを採用していますが、KTM ラインの同等品は PDS サスペンションを使用しています。


KTM 300XC-W ハードエンデューロ エディション (オフロード): $13,049
これはオフロード 2024 ストローク愛好家のためのファクトリー エディションです。 以前は ErzbergRodeo Edition と呼ばれていましたが、ハード エンデューロ イベントが世界的にアピールされているため、2024 年モデルはより国際的な市場にアピールしようとしています。 グリッパーシートカバー、CNC加工のトリプルクランプ、そしてたくさんのきらびやかさを含む、アップグレードの長いリストがあります。 オレンジ色の枠も忘れずに。 その下にあるのは、300 年の新型 XNUMXXC-W です。


KTM 300XC/250XC (オフロード): $11,299/$10,999
XC モデルは KTM のクロスカントリー レーサーであり、モトクロス モデルと密接な関係があります。 昨年、彼らはスロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブを備えた新しいモーターを入手しました。 MX バージョンと同様に、WP Xact エアフォークとリンケージリアサスペンションを備えています。 MX バイクとは異なり、300 および 250XC は 6 速ギアボックスを備えており、サスペンションのセットアップとパワー伝達の両方においてよりソフトです。 250XC は排気量を除けば 300XC と同じです。


KTM 300XC-W/250XC-W (オフロード): $11,449/$11,099
300XC-W および 250XC-W は、XC モデルとは多くの点で異なります。 PDS ノーリンケージ リア サスペンションを採用しているため、軽量で地上高も高くなります。 XC-W 2024 ストロークはトレイルライダーを念頭に置いて作られており、LED ヘッドライトと走行距離計が装備されています。 XNUMX年モデルでは、Wsにはスロットルボディ燃料噴射とオイル噴射が追加されました。 また、鍛造トリプルクランプを備えた新しいコイルスプリング Xact フォークも備えています。


KTM 300SX/250SX (モトクロス): $9399/$9149
KTM は、モトクロス 250 ストロークの選択肢を提供します。 ディスプレイスメントとマッピングを除けば同じである 300 または 300 を選択できます。 どちらも非常に強力です。 実際、450は約2023のXNUMXストロークよりも高いピークパワーを生み出します。 これらのバイクは XNUMX 年に再設計され、スロットルボディ燃料噴射と電動スタートが搭載されました。 どちらも、WP Xplor エアフォークとリンケージリアサスペンションを備えた新しいモトクロス指向のシャーシを備えています。 ブレーキとクラッチはブレンボ製です。


RIEJU 300MR PRO/250MR PRO (オフロード): $10,599/$10,499
Rieju はスペインの会社で、現在はすべての工具と、以前は GasGas として知られていた 2018 ストローク オフロード バイクを製造する権利を所有しています。 これらのバイクは 250 年に新たに再設計されました。主力モデルは MR Pro と呼ばれます。 クローズドカートリッジKYBフォークとその他のアクセサリーが付属します。 6cc バージョンも同じで、200 速ギアボックス、油圧クラッチ、Nissin ブレーキを備えています。 10,499ドルのXNUMXMR Proもあります。


RIEJU 300 MR RACING/250 MR RACING (オフロード): $9699/$9599
2020年、KTMの親会社は同社のトライアルバイクの取得を目的としてGasGasの株式の過半数を購入した。 一方、既存のGasGasオフロードバイクは孤立してしまいました。 彼らは最終的に養子となり、新しい姓が与えられました。 リエジュレーシングバージョンはスタンダードモデルです。 オープンカートリッジKYBフォークとKYBショックを備えた6速ケースリード200ストロークモーターを備えています。 すべての Riejus は電動スタート機能とバックアップ キックスターターを備えています。 Rieju は 9499cc 構成の Racing モデルも XNUMX ドルで製造しています。


RIEJU 300MR レンジャー/200MR レンジャー (オフロード): $8799/$8599
300ストロークファンに最新のバイクに関する最大の不満を尋ねれば、彼は価格が高いと答えるでしょう。 したがって、リエジュは200レンジャーと1000レンジャーを提供します。 これらは経験の浅いライダーを念頭に置いて設計されています。 標準モデルよりもシート高が低く、出力がマイルドになっています。 価格は標準バージョンより約 200 ドル安く、すでに他のユーロ 300 ストロークよりもはるかに安価です。 XNUMX レンジャーは排気量を除けば XNUMX と同じです。


SHERCO SE300/SE250 ファクトリー (オフロード): $11,999/$11,799
コディ・ウェッブ、クーパー・アボット、マリオ・ローマン、ウェイド・ヤングは、世界中のハードエンデューロで優れた成績を収め、シェルコをメインストリームに押し上げました。 SE300およびSE250は、電動パワーバルブ、油圧クラッチ、ブレンボ製ブレーキ、クローズドカートリッジKYBサスペンションを備えた電気スタート、キャブレター付き2024ストロークです。 XNUMX年には、新しいLEDヘッドライト、フロントフェンダー、クラッチカバー、スイングアーム、ホイール、グラフィックス、その他のアップデートが施されます。


GASGAS MC250(モトクロス):$ 8499
GasGas MC250は2024年に向けて大きな変更が加えられ、現在はKTMやハスクバーナの250ストロークモトクロスバイクと同じレベルにあります。 スロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブが搭載されました。 GasGas モデルはオーストリアのモデルよりも価格が低く、場合によっては Braktec 油圧などの異なる部品が搭載されています。 マップスイッチも付属していませんが、アクセサリとして購入できます。 フロントサスペンションはWP Xactエアフォークで、新しい鍛造トリプルクランプによって保持されています。


GPX TSE250R (オフロード): $5699 (2023 モデル)
GPX は、Pitster Pro ピットバイクを提供している同じメーカーがアジアから輸入した成長中のブランドです。 これは、フルサイズの電動スタート、6 スピード、200 ストローク オフロード バイクです。 よく見て記憶力が良い人なら、90 年代初頭のヤマハ WRXNUMX との類似点に気づくかもしれません。 このバイクは長年にわたって進化し、現在はユタ州で設計されています。


HUSQVARNA TC250(モトクロス):$ 9249
ハスクバーナは、昨年 TC250 で少し調子が悪くなった後、休憩を取りました。 それは2024年も変更されていませんが、世界で最も先進的な250ストロークのXNUMXつであり続けます。 電気スタート、スロットルボディ燃料噴射、電子パワーバルブが装備されており、すべてバイクのオンボードコンピューターによって複雑なデジタルダンスで調整されます。 ハスキーは KTM XNUMXSX に似ていますが、シート高がわずかに低く、サスペンショントラベルが短くなります。 また、エアボックスのデザイン、ハンドルバーのメーカー、リム、ボディワークも異なります。


ヤマハ YZ250 50 周年記念エディション (モトクロス): $8799
ヤマハは、250年に初代YZ1971のプロトタイプに乗ったゲイリー・ジョーンズを擁し、250年後に登場した第250回AMA 50モトクロス選手権で優勝しました。 それ以来、YZ は継続的に生産されています。 それを記念して、YZ2024は50年に1990周年記念エディションで提供される予定です。XNUMX周年記念エディションは、XNUMX年代のデイモン・ブラッドショー時代を思い起こさせる外観になっています。


ヤマハYZ250(モトクロス):$ 7999
ヤマハには、YZ250 2022ストロークにまれな変更を加えた歴史があります。 最後の大きな改良は2023年に行われ、新しいボディワークとサスペンションが更新されました。 現在、250 年バージョンは変更されていませんが、おそらくしばらくの間は変更されません。 YZ250は、パワージェットとスロットルポジションセンサーを備えたKeihinキャブレターを引き続き使用しています。 フロントサスペンションは現在のYZXNUMXFモトクロスバイクのものと非常に似ていますが、より小さなアクスルに対応するためにより小さなアクスルキャリアを備えています。


ヤマハYZ250X(オフロード):$ 8099
ヤマハは他の日本のメーカーよりも 250 ストローク市場に高い関心を示し続けており、それはオフロードの世界にも広がっています。 YZ250Xは、YZ5モトクロスバイクをベースにしたクロスカントリーレーサーで、その専門分野に向けた多くの機能を備えています。 18 速ギアボックスはレシオが広く、パワー伝達はよりソフトで、サスペンションはオフロードバルブを備え、後輪は 250 インチで、O リング チェーンとキックスタンドが付いています。 このバイクは昨年、前年のXNUMXストロークモトクロスバイクYZXNUMXに似た新しいボディワークとサスペンションを採用しました。


ベータ 200RR (オフロード): $9499
かつて、200cc 200 ストロークはアメリカのオフロードライディングの主力でした。 現在、そのことを覚えているのはベータ版のメーカー 125 社だけのようです。 6RR は 2024RR を大まかにベースにしていますが、モーターのボアが大きくなり、ストロークが長くなります。 また、電気スタート、オイルインジェクション、ザックスサスペンション、サンシャインモードまたはレイニーモードを備えたマップスイッチも備えています。 ブレーキはニッシン製でXNUMX速ギアボックスを備えています。 XNUMX 年には、フォーク内部が軽量化され、摩擦が軽減されます。


ハスクバーナ TE150 (オフロード): $10,199
ハスクバーナ TE150 は、2024 年に向けてまったく新しい製品です。昨年の TC125 モトクロス バイクに投入されたエンジニアリングの多くが受け継がれていますが、独自のトップエンドとまったく異なる個性を持っています。 TE はトレイル向けで、他の 144cc XNUMX ストロークと比べてスムーズで甘いパワー伝達を実現します。 このバイクは、フロントに WP Xact コイルスプリングフォーク、リアにリンケージサスペンションを使用しています。 ブレーキはBraktec製です。


KTM 150XC-W (オフロード): $10,099
KTM 150XC-Wは、KTMが18年前に開始した完全な再設計を施した最後のバイクです。 したがって、電動パワーバルブとスロットルボディ燃料噴射を備えたモーターが搭載されています。 フレームも新しいが、昨年公開されたフルレースモデルとは異なり、リンケージのないPDSリアサスペンションを中心に設計されている。 フロントには、新しい Xact コイルスプリングフォークが搭載されています。 また、LED ヘッドライト、キックスタンド、オドメーター、XNUMX インチの後輪、ワイドレシオのギアボックスも備えています。


ベータ 125RR (オフロード): $8599
純粋主義者のためのオフロードバイクです。 125RR には、キックスターター、ケーヒン キャブレター、ボール ランプ機構によって動作するパワー バルブが装備されています。 何度か近所を走り回ったバイクだと思っているなら、それは間違いです。 わずか XNUMX 年前にゼロから設計されましたが、実証済みのテクノロジーが使用されており、シンプルで信頼できます。 昨年、新しいクランク、増加したクランクケース容積、新しいヘッドでさらにアップデートされました。 このモデルにはベータのオイルインジェクションシステムが搭載されていません。


GASGAS MC125(モトクロス):$ 7499
昨年、Pierer Mobility傘下の他のすべてのブランドが大きな変化を遂げる中、GasGasは取り残されました。 今、GasGas が追いつきました。 2024 MC125 には、電気スタート、電子パワーバルブ、スロットルボディ燃料噴射が装備されています。 GasGas は依然として、KTM やハスクバーナよりも価格を低く抑えようとしています。 Braktec 油圧装置、Maxxis タイヤ、およびいくつかの他社製コンポーネントが使用されています。 MC125 はマップ スイッチが付属する唯一の GasGas であるため、砂やその他の厳しい条件下でもバイクをより豊富にすることができます。


HUSQVARNA TC125(モトクロス):$ 8199
ハスキーTC125は2024年も変更はありませんが、昨年大幅に再設計されました。 モーターにはキックスターターはありませんが、スロットルボディ燃料噴射と電子パワーバルブとともに電動スターターが装備されています。 ハスクバーナのすべてのフルサイズバイクと同様、TC125 には XNUMX つのマップがありますが、大型の XNUMX ストロークのようにマイルドとワイルドのどちらかを必ずしも選択できるわけではありません。 マップ XNUMX は、砂のような負担のかかる状況に合わせて燃料混合物をより豊富にするだけです。 ハスクバーナには、低いシート高、異なるボディワーク、ProTaper ハンドルバーなど、KTM とは多くの違いがあります。


KTM 125XC (オフロード): $8399
現在、ほとんどのオフロード レース組織には 125 またはスクールボーイ クラスがあります。 これらの会場向けの KTM 125XC は、125SX モトクロス バイクに近いレーサーですが、より柔らかいサスペンション、より多くの燃料容量、18 インチの後輪、キックスタンドを備えています。 SXと同様に、昨年スロットルボディ燃料噴射と電気始動が追加されました。 その結果、バイクのローエンドパワーが大幅に向上しました。 機械的には 150XC-W に似ていますが、より競技志向であり、理由は不明ですが、はるかに安価です。


KTM 125SX(MOTOCROSS):8099ドル
125は米国のモトクロストラックで大きな復活を遂げています。KTMはその大きな役割を果たしていますが、現在の125SXは、他のほとんどのモトクロスバイクのような昔ながらのモトクロスバイクではありません。 これは、このクラスがこれまでに見た中で最も技術的に洗練されたマシンの XNUMX つです。 これは、エンジン管理システムを使用して、エンジン回転数、負荷、スロットル開度を入力要素として燃料供給、点火進角、パワーバルブ開度を変更するという非常に技術的なものです。 このモデルはオイルインジェクションを使用しておりません。


SHERCO SE125ファクトリー(オフロード):$ 6999
Sherco の 125 2018 ストロークには、125 年に発表された時点ですでに電子パワーバルブなどのハイテク機能が搭載されていました。SE125 ファクトリーには電動スタートと複数のマップもあります。 しかし、他の点では、それはやや時代遅れです。 Keihin キャブレターは Moto Tassinari V-Force リードブロックに供給されます。 フォークはクローズドカートリッジKYB、ブレーキはブレンボ。 SE2024にはライトと走行距離計も付いています。 XNUMX年には、新しいLEDヘッドライト、フロントフェンダー、クラッチカバー、ホイール、スイングアームなど、いくつかの変更が加えられています。


ヤマハ YZ125 50 周年記念エディション (モトクロス): $7299
50年間、ヤマハは常にYZ125をラインナップに入れてきました。 このような走りを実現したモデルは他のメーカーにはありません。 ヤマハは、生産半世紀を記念して、50周年記念エディションを発売します。 白いボディワークと紫のハイライトは、青のテーマの前にヤマハが1995年に提供した色でした。 色と黒い縁の下は通常版と同じです。


ヤマハYZ125(モトクロス):$ 7099
125年前、ヤマハYZ125は新しいモーター、新しい車体、最新のサスペンションを採用しました。 人間工学が最大の改良点で、YZ はレトロなレイアウトからよりモダンな雰囲気のバイクになりました。 それ以来、バイクは変わっていません。 ボールランプパワーバルブやケーヒンキャブレターなど、数十年前のテクノロジーのほとんどがまだ残っています。 ピークパワーでは、YZは以前のモデルと比較してわずかに向上しましたが、それでも現在のオーストリアのXNUMXほど強力ではありません。


ヤマハYZ125X(オフロード):$ 7199
ヤマハがオフロード125 2023ストロークを提供しているという事実は、社内の決定が会計士ではなく愛好家によって行われることがあるという証拠です。 これは大衆向けのバイクではありませんが、楽しく、若いオフロードライダーのためのトランジションバイクとして有用な目的を果たします。 18年に大幅な改造が行われ、XNUMX年前にモトクロスバージョンが得られたのと同じ変更がすべて受けられました。 オフロード作業用には、パワーバルブ、ヘッド、点火装置、サスペンションに違いがあります。 XNUMX インチの後輪、キックスタンド、燃料コックの予備位置も備えています。


カワサキKX112(モトクロス):$ 5599
ほとんどのアマチュアモトクロス会場のスーパーミニクラスには、標準的なミニよりも大きなホイールを備えた高度に改造されたバイクが参加します。 カワサキは、ライダーがこの世界への道を有利にスタートできるように、KX112を提供します。 KX112は、16インチの後輪と19インチの前輪を使用し、ダンロップMX33タイヤを装備しています。 このバイクは2024年も変更されていませんが、登場してからまだ数年しか経っておらず、すでにアマチュアレースシーンに影響を与えています。


GASGAS MC85(モトクロス):$ 6299
GasGas MC85 は、いくつかのコンポーネントを除けば、KTM 85SX および Husqvarna TC85 と非常に似ています。 エンジンはケースリード、パワーバルブ6速のままです。 油圧クラッチや WP エア フォークなど、大型の GasGas MX バイクとほぼ同じ機能を備えています。 リアでは、WP ショックがリンケージを介さずにスイングアームに直接接続されています。 ビッグホイールバージョンも6499ドルで入手可能です。

2023年モデルを表示

HUSQVARNA TC85(モトクロス):$ 6699
Husqvarna は、KTM/GasGas/Husky の広域エリアで最も望ましい住所と見なされています。 そのため、TC85の価格は他のものよりわずかに高くなります。 ケースリード、パワーバルブ、6速モーターを引き続き使用しています。 Excel リム、WP サスペンション、フォーミュラ ブレーキ、ODI グリップなど、ほとんどのコンポーネントは KTM のものと同じです。 19/16インチホイール付きバージョンは6999ドル。


カワサキKX85(モトクロス):$ 4899
若い選手を育てるチームグリーンの努力は、長年にわたって川崎市に恩恵をもたらしてきた。 多くのプロライダーが KX85 からスタートしました。 KX85の最後のアップデートは2022年に行われ、外観が新しくなり、ギアボックス、冷却システム、タイヤが変更されました。 上位部門では、KX はオーストリア製品との競争力に苦戦していますが、価格ははるかに魅力的です。 カワサキは、85 クラスの他の多くのバイクよりもシート高が低く、若くて小柄なライダーに最適です。

2023年モデルを表示

KTM 85SX(MOTOCROSS):6599ドル
現代のアマチュアモトクロスでミニランクを所有している企業があるとすれば、それはKTMです。 85SX は今でも 85 クラスで最も先進的なバイクとみなされています。 パワーバルブ、ケースリードモーター、6速ギアボックスは、WPサスペンション(フロントにエア、リアにPDS)と組み合わされています。 クラッチとブレーキは油圧式で、どちらもFormula製だ。 小さなKTMは2024年も変わらない。大きな車輪のモデルは6899ドルで販売されている。


スズキRM85(モトクロス):4499ドル(2023モデル)
スズキがRM85を10年以上変更せずに放置したのは間違いではなかった。 これにより、他の 85cc 85 ストロークよりも価格を低く抑えることができ、若いライダーや家族連れをこのスポーツに引き付ける鍵となります。 RM85 は依然として、特に低域でまともなパワーを発揮します。 シート高が低く、優れたスーパーミニに改造できます。 RMXNUMX は永久的なものであり、兄弟から兄弟へと受け継がれます。


ヤマハYZ85(モトクロス):$ 4999
2019年から2022年にかけて、ヤマハはYZ85をほぼ完全に改訂されるまで段階的に改良しました。 現在、2024年モデルに変更はありませんが、新世代のライダーがヤマハに加わることは良いことです。 KTM、ハスクバーナ、ガスガスの製品は長い間アマチュアモトクロスのエリートレベルを支配してきましたが、ヤマハははるかに少ない投資でこれらのクラスに大きく進出しました。 17インチの後輪と19インチの前輪を備えた「LW」と呼ばれるバージョンもあり、価格は5199ドルだ。


コブラ CX65 (モトクロス): 5898 ドル
コブラは、自転車のほぼすべてをミシガン州で製造する真のアメリカのブランドです。 CX65 は最上位モデルであり、発売以来進化し続けているミニ王国で唯一のバイクです。 2024年には新しいフレームが登場する。 これは前年に行われたモーターの大幅なアップグレードに続くものです。 CX65 には、ミニの世界で最も洗練された電子パワーバルブが搭載されています。 マニュアルクラッチと、ミクニキャブレターを備えたケースリードモーターを駆動する6速ギアボックスが引き続き搭載されています。


GASGAS MC65(モトクロス):$ 5449
2024年のGasGas MC65には大きな変更はありませんが、いくつかのコンポーネントが異なるため、依然としてKTMやハスキーよりも低価格で販売されています。 MC65 には 6 速ギアボックス、エアフォーク、ノンリンケージリアショックが装備されています。 モーターには圧力制御パワーバルブと油圧クラッチが装備されています。 エンジン、フレーム、サスペンションはKTMやハスキーと同じです。

HUSQVARNA TC65(モトクロス):$ 5749
ハスクバーナはオーストリアのバンドとして 10 周年を迎え、その間にミニに至るまで、あらゆるクラスで最も競争力のある MX バイクの 65 つとしての評判を築き上げてきました。 TC65 は、KTM 6SX と同じエンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキ、ホイールを備えています。 ボディワーク、フレームカラー、グラフィックのみが異なります。 どちらも XNUMX 速ギアボックス、エアフォーク、フォーミュラ油圧ブレーキを備えています。 それでも、ハスキーの価格は高くなります。


カワサキKX65(モトクロス):$ 4199
カワサキは、KX65の時代からずっと生産を続け、40年以上にわたって60ccクラスをほぼ独力で維持し続けました。 今日の KX65 は、レースというよりも、手動クラッチとギアボックスの世界への手頃な価格の足がかりを提供することを目的としています。 最も小さな KX は依然としてかなり強力で、油圧ディスクブレーキを備えています。 価格は他の 1000 モデルよりも 65 ドル以上安く、ほとんどの 50 モデルよりもさらに安いです。

 

KTM 65SX(MOTOCROSS):5649ドル
KTMのミニランクへの長期投資のおかげで、ますます多くの若いライダーがオレンジ色に成長しています。 KTM 65SX は 2024 年に向けてまったく新しいモデルであり、大きな期待を満たします。 以前のバージョンは、全国のアマチュアレースの 65 クラスを独占しました。 手動油圧クラッチ、6速ギアボックス、油圧ディスクブレーキを備えています。 フロントサスペンションはWP Xactエアフォーク、リアサスペンションはWP PDSショックです。


ヤマハYZ65(モトクロス):$ 4899
ヤマハ YZ65 は 2019 年に誕生し、この千年紀に日本が生産した唯一の新しい 85 ストロークになります。 ヤマハのエンジニアは、価格をリーズナブルに保つために既存のYZ65テクノロジーを使用しました。 その結果、ヤマハは何百ドルも安い価格でKTM、ハスキー、ガスガス65と競争できます。 ほとんどの子供たちはすぐに XNUMX 歳を超えて成長することを考えると、このクラスでは価格を抑えることが特に重要です。


コブラ CX50SR (モトクロス): 4895 ドル
Cobra CX50 は 300 年の歴史の中で 30 以上のチャンピオンシップを獲得しており、この夏のロレッタ リン アマチュア ナショナルズではさらにいくつかのチャンピオンシップを獲得しました。 CX50 は、縮小された工場のモトクロスバイクのように作られています。 ツインラジエーター、鍛造トリプルクランプ、油圧ディスクブレーキを備えています。 標準のCX50にはすでにハイエンドパーツの長いリストがありますが、トップランクの若手ライダー向けの高級なファクトリーワークスエディションもあります。 5848ドルで販売されています。 同社の30周年を記念して、6048ドルのAnniversary Editionもある。


コブラ CX50JR (モトクロス): $4688
Cobra CX50JR は 10 インチのキャストホイールと 170mm のサスペンショントラベルを備え、シート高を低くしています。 CX50SRと同じテクノロジーをベースにしていますが、若いライダーが自分のペースで上達できるように設計されています。 2024年に向けて、CX50JRは、特にリアブレーキシステムにおいて多くのアップグレードが施されています。 小さな手向けのマイクロサイズのハンドルバーなど、あらゆる細部が子供たちのために考えられています。

2023年モデルを表示

GASGAS MC50(モトクロス):$ 4749
GasGas MC50 は、KTM や Husqvarna の同等品よりも安価ですが、すべて同じ機能を提供します。 TC50 や 50SX と同じフレーム、サスペンション、モーターを備えていますが、独自のボディワークと外観を備えています。 オートマチックトランスミッションと50ccケースリードモーターを搭載しています。 フロントサスペンションはWP AER 35エアフォークです。 何よりも、ほとんどの 6 歳児は実際に「GasGas」と綴ることができます。 「ハスクバーナ」と言える人はほとんどいません。

HUSQVARNA TC50(モトクロス):$ 4949
オーストリアのミニクラスへの侵略に合わせて、ハスクバーナ TC50 は本質的に KTM 50SX と同じバイクです。 オートクラッチ、ケースリードモーター、WP サスペンション、フロントに AER 35 エアフォーク、リアに PDS ショックが装備されています。 ブレーキは両方とも油圧式で、合金ハンドルバーはテーパー形状になっています。 シートの高さは 26 インチで、パッケージ全体の重量は燃料なしで約 91 ポンドです。

KTM 50SX(MOTOCROSS):4849ドル
50 クラスのレースとなると、ほとんどの地元イベントでは KTM 対 KTM のショーが行われます。 KTM 50SXは2024年にリメイクされましたが、調整可能な自動クラッチとシフトを必要としないトルクコンバーターが引き続き搭載されています。 フロントサスペンションはWP Xactエアフォークで、リアショックはリンケージなし。 FMF エグゾースト システム、ビレット クラッチ カバー、特別なグラフィックスなどのアップグレードされたコンポーネントを備えたファクトリー エディションもあります。 5999ドルで販売されています。


ヤマハ PW50 (オフロード): $1849
ヤマハの最大の間違いは、PW50 を非常にうまく構築したことだった。 壊れることがほとんどないため、50 台の PWXNUMX を兄弟から次の世代へ、さらに次の世代へと簡単に受け継ぐことができます。 新しいものを購入する理由はありません。なぜなら、それらは決して変わっておらず、子供たちにダートバイクを紹介するのに最適な手段であるからです。 クラッチは自動で、ギアボックスはなく、シャフトドライブです。 ライダーのスキルの向上に合わせてスロットルを調整することもできます。 

 

 

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