2024 ベータ 390RR レースエディション: フルレビュー

モトクロスの皆さん、聞いてください:ベータ(「ベイター」と発音)は、スーパークロスチームを発表したときに子宮から飛び出してきたわけではありません。同社は、私たちの誰もが生きているよりも長くオフロードバイクを作り続けてきました。最も興味深いバイクの 390 つは、このバイク、450RR レース エディションです。これは、この号でテストした新しい 350MX バイクと同じくらい洗練された特別版です。同社は実際、同じプラットフォーム上に構築された 390 つの異なるオフロード 430 ストローク、480RR、12RR、XNUMXRR、XNUMXRR を所有しています。これらのモデルはすべて、標準、レース エディション、デュアル スポーツの XNUMX つの異なる構成で利用できます。つまり、異なるミッションを持つ XNUMX 種類のオフロード XNUMX ストロークがあります。 Beta は、車輪を再発明することなく市場を分割し、マイクロセグメントにサービスを提供する方法を知っている会社です。

ベータ390RRレースエディション

ベータ版のバックストーリー
2000 年代初頭、ベータは国内 EU 市場向けにトライアルバイクと小型 2005 ストロークを厳密に製造していました。現代の最初のオフロード モデルは 2010 年に登場し、実際には KTM モーターを搭載していましたが、350 年までにベータは独自のモーターを製造していました。その最初のモデルは、現在のものに直接進化しました。進化の過程において、完全なリメイクや方向転換はありませんでした。外見的には、現在の 390 ストローク オフロード モーターを区別することはできません。クランクとシリンダーを組み合わせて使用​​すると、排気量が異なります。 390と6は同じボアですが、ストロークは63.4の方が480mm長くなります(6mm)。これは、XNUMX を含むラインナップの他の製品よりも長いです。また、マッピングも異なります。いずれもダブル オーバーヘッド カム、XNUMX 速ギアボックス、デュアル エンジン オイル コンパートメント、ダイヤフラム クラッチを備えています。クラッチマスターシリンダーはブレンボ製、ブレーキはニッシン製です。

最近のモーターサイクル界ではスペシャル エディションが主流です。ベータ版の場合、Race Edition はグラフィックス以上のものを提供します。重要なアップグレードはサスペンション部門にあります。標準モデルにはザックスサスペンションが搭載されていますが、レースエディションにはクローズドカートリッジKYBフォークと完全に調整可能なKYBショックが搭載されています。 2024 年のレース エディションには、剛性が向上した最新世代のフレームも採用されています。そのフレームは次回の通常版に収録される可能性が非常に高いです。それからキラキラが始まります。彼らはバケツ一杯の陽極酸化された部品を持っています。フロントアクスルグラブハンドル。アルミニウム製フットペグ。スコアカードホルダー付きのツートンカラーのシートカバー。そして赤、白、青の配色。とても印象的です。

大きな小さなバイクまたは小さな大きなバイク
私たちは常に「どのベータ版を選択するか?」と悩みます。ジレンマ。 390 は現在私たちが持っているものなので、現在リードしています。その理由は、それがレースエディションであるという事実から始まります。私たちは、標準バージョンのザックス製サスペンションコンポーネントに対して好き嫌いの関係を持っています(「好き」以上に良いことはありません)。この KYB フォークは基本的に新しい RX に付属しているものと同じですが、オフロード走行用にはるかにソフトにセットアップされています。それだけでも500ドル追加する価値があります。確かに柔らかいですが、他のバイクよりもこのバイクにとってはそれがずっと理にかなっています。 390 は、タイトで岩だらけのテクニカルなトレイルに最適です。岩や瓦礫が散乱する曲がりくねった渓谷にいる場合、柔らかいサスペンションは非常に理にかなっています。

 

Beta には、同じ基本設計を共有する 390 つの異なるサイズのモーターがあります。 430 は、480 や XNUMX よりもわずかに低いプライマリ ギアを備えています。

390 はいつもそういう乗り物に行き着くようだ。モーターは活発で強力です。優れたローエンドのレスポンスと素晴らしいトップエンドのオーバーレブを備えています。ただし、その最も強力な点は、低い位置でうまく機能することです。 390 はアイドル状態を少し上回る速度で快適に走行できます。失速したり炎が消えたりすることはありません。これは事実上すべての 390 ストロークが苦戦するゾーンであり、それがエクストリーム エンデューロ ライダーが依然として XNUMX ストロークに惹かれる理由です。 XNUMX は、回転数が地下に下がっても、災害の瀬戸際にいるように感じさせない数少ない XNUMX ストロークの XNUMX つです。私たちはそれを名誉あるXNUMXストロークと呼びたくなります。あまりにも厳しい条件が長時間続くと、熱くなって沸騰します。ベータ版のアクセサリブックにはラジエーターファンが記載されています。 Race Edition にとっては素晴らしいアップグレードだっただろう。

Beta 390RR Race Edition の価格は 11,099 ドルです。

より広いオープンスペースに入ると、390 は十分なパワーを発揮しますが、モトクロスでの大きなヒットはありません。より速く走りたいときは、回転を上げるだけです。スピードを出しても非常に軽快な乗り心地のバイクです。小型の 450 ストローク モーター (245cc 以下を意味します) は、実際よりもはるかに軽くて機敏に感じられます。実際には、特別軽いわけではありません。燃料なしで390ポンド。私たちは目を瞬いて二度重さを量りました。問題の一部はおそらくクランク質量の増加によるジャイロ効果にありますが、おそらくそれ以上の原因は回転力を超軽量と結びつける脳の傾向によるものです。理由が何であれ、250 は XNUMXF のように感じられますが、よりローエンドがあり、使用可能なパワーの範囲がはるかに長くなります。

イタリアのタッチ
これはセクシーなバイクだと言いましたか?そうです。イタリアはそれを行う方法を知っています。組み立てもとても良く、分解も簡単です。フィルターは 15 秒以内に取り外すことができます。 XNUMX秒でシートを外すことができます。燃料タンクとすべてのプラスチック部品も、簡単なコネクタと隠された留め具の明らかな欠如によって簡単に取り外せます。ただし、ところどころにいくつかの謎があります。キックスタンドは異様に短く、シートは痛いほど硬い。デュアルスポーツバイクから流された、機能しないウインカースイッチがあります。ホーンとハイビームのスイッチも付いていますが、実際に機能します。

全体として、390 は完璧なサイズのオフロード バイクの最有力候補です。代替となる 350、430、または 480 が見つかるまでは、これを使い続けるつもりです。 XNUMX台すべてをホイールごとに比較する機会はあるだろうか?現在開発中ですので、楽しみにしていてください。

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