2024 シェルコスに乗る: ラップ

今週、私はテキサス州サンアントニオで開催されたシェルコの2024年ディーラーミーティングに行き、ゲイリー・ヘイゼル、パット・スメージ、クーパー・アボット、コディ・ウェッブといった人たちと交流することができた。 2024年モデルをチェックする絶好の機会です。 それから、サンアントニオ郊外にあるクラブ運営のプライベート乗馬エリアであるザース牧場で自転車に乗ることができました。 私が学んだことは次のとおりです。

SHERCO 500 デュアルスポーツ

コディ・ウェッブは、まるでトライアルバイクであるかのように 500 デュアルスポーツに乗りました。

Sherco 500SEF Dual-Sport は DOT、EPA、CARB によって新たに承認され、50 州すべてで合法です。 米国の公認プロセスは長くて費用がかかることを私たちは知っているので、これは衝撃的であり、シャーコはそれをすべて秘密にするという良い仕事をしました。 それが意味するのは、シェルコは現在、KTM、ハスクバーナ、ベータ、ホンダに加わり、100パーセント合法な合法的なダートバイクを作ることを約束した数少ないメーカーの500つであるということです。 このバイクは、グラント ベイラーが 2020 年のナショナル エンデューロ チャンピオンシップに出場したバイクである XNUMXSEF オフロード バイクをベースにしています。 のビデオについては、 Sherco Dual-Sport ここをクリック。 若干の訂正: ビデオの中で、GNCC シリーズでほぼ勝利を収めたのはグラントの功績であるとしました。 実際、ジョージア州ワシントンのザ・ジェネラルでそれを成し遂げたのはスチュワード・ベイラーだった。 そして私はグラントのチャンピオンシップについて言及することを怠った。 ごめんなさい。 Sherco 500 は、市場で最も強力なデュアル スポーツ 500 です。 優れたローエンドのパワーと重厚なミッドレンジを備えています。 ただし、非常にスムーズで、トップへの突き当たりはありません。 それはまったく元気がありません。 これはどちらかというと古い学校のXNUMXストロークで、トレイルをゴロゴロと走ります。 燃料供給は非常にクリーンです。 まったく炎上することもなく、コーディはあらゆる種類の丸太や岩の上をアイドリング状態で乗りこなしていました。 このバイクについては、XNUMX 月の印刷版で詳しく説明します。 ダートバイク.

シェルコ 500SMF スーパーモト

2024 シェルコ 500SMF

米国政府が500のデュアルスポーツに関して乗り越えられる最悪の官僚的ハードルをクリアしたことで、シェルコは500対3.5の契約を獲得した。 17SMF スーパーモトには、デュアルスポーツと基本的に同じモーターが搭載されています。 ホイールとブレーキの違いは、明らかにストリートバイクのキャニオンレーサーにアピールすることを目的としています。 前輪には 120 x 70 インチのブラック リムと 5/17 ミシュラン タイヤが付いています。 リアには 150 x 60 インチのリムとミシュランの 320/XNUMX タイヤが付いています。 フロントブレーキには巨大なXNUMXmmローターが装備されています。

125 デュアルスポーツとスーパーモト

2024 シェルコ 125 デュアルスポーツ

シェルコの人たちはバカではない。 もし彼らがオーストリアのカルテルモデルにモデルとして対抗するなら、彼らは常に影に隠れることになるだろう。 成功を狙うには、小さな新しい市場を探索する必要があります。 だからこそ、同社は公道走行可能な 125 つの 125 125 ストロークを公認する努力をしたのです。 125SEF デュアルスポーツと 5000SMF スーパーモーターは、現在米国に輸入されている他のモーターとはまったく異なります。モーターは燃料噴射式シングル オーバーヘッド カム XNUMX 速です。 速いですか? 実際にはそうではありませんが、そうである必要はありません。 各 XNUMX の目標価格は XNUMX ドル未満です。

300 および 250 の XNUMX ストローク

2024 シェルコ 300SE

ゲームはやめましょう。 250 ストローク エンデューロ バイクがほとんどのダートバイク ライダーにとって最も関心のあるマシンであることは誰もが知っています。 300SEと2023SEは250年に向けてほとんど変更がありませんが、新しいLEDヘッドライトとホイール、クラッチカバー、スイングアームの変更があります。 300 と 250 を背中合わせに乗ると、非常に混乱します。 どっちがより好きか分からなくなるよ。 どちらも低回転では止まらず、ピーク出力も同様です。 300 はよりアグレッシブな感触を持っていますが、よりシフトする必要があります。 XNUMX はより楽な乗り心地を実現します。 DBショップにどちらも入ってから数年になりますが、今年は誘拐したり、脅迫したり、あらゆる手段を講じます。

250 および 300 XNUMX ストローク

こんにちは、2024 Sherco 250SEF に乗っているのは私です。 Winpics の Andrew による写真。

今年、シェルコは 250 および 300 の 250 ストローク エンデューロ モーターに大幅な変更を加えましたが、外観からは見えないかもしれません。 センターケースとヘッドが新しくなり、バルブとバルブスプリングが変更され、トランスミッションセンサーが追加され、ギアごとに異なるマップが使用できるようになりました。 トレイルでは、2024 はスロットル応答に顕著な違いがあります。 はるかにキビキビとしていて、明らかにパワーが増しています。 Sherco の小型 XNUMX ストロークは、常に非常にオフロード指向のパワー供給を実現してきました。 どちらもMXライダーが期待するほどの強烈なヒットを持っていません。 その代わりに、スムーズに引っ張って、きれいに低く走ります。 XNUMX年に向けて、彼らはその滑らかな性格を失うことなくパワーアップを遂げた。

450 および 500 XNUMX ストローク

2024 Sherco 500SEF、オフロードバージョン

500SEF オフロードバイクは新しい 500 デュアルスポーツとほぼ同じですが、ホモロゲーションの制限はありません。 DOT 装置、エアボックスのリストリクター、排気管の触媒はありません。 機能的なマップスイッチも搭載しています。 レースに興味があり、ナンバープレートを気にしないのであれば、大型の Sherco が最適なバイクです。 十分なパワーがありますが、明らかにモトクロスバイクではありません。 パワー伝達はスムーズで、サスペンションはしなやかです。 450SEFと500SEFはボアが3mm違う以外は同じです。

SHERCOトライアル

パット・スメージは14回目のナショナル・トライアル・チャンピオンシップを終えたところだ。 彼は真新しい燃料噴射式STR300に乗っていました。 バイクがまだ開発中であることを考えると、これはかなり勇気のある行動でした。 彼はラウンドの合間にマッピングに取り組んでいました。 燃料噴射式 5 ストロークはシェルコにとって新しいものではありません。 彼らはXNUMX年以上前にエンデューロラインでそれを開発していました。 ようやく競技に向けて準備が整ったところまで来ました。 私はトライアルバイクに乗ることができませんでしたが、パットはどうやら気に入ったようです。

来週お会いしましょう​​!

–ロンローソン

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