2021 KTMファクトリーエディションに乗る:ラップ

2021年モデルの最初のヒット以来、KTMのスマートフォンベースのチューニングアプリについて聞いていましたが、実際にそれを自分で試す機会は今までありませんでした。 2021½450SXFactoryEditionがリリースされました。その最も重要な機能は、スマートフォンに対応していることです。 My KTMアプリは当初、2021 SX-FおよびXC-Fモデルすべてと互換性があるように設計されていましたが、結局のところ、これらのモデルを後付けするための接続ユニットを入手することは困難です。 パーツはファクトリーエディションに付属しています。 アプリはBluetooth経由で自転車に接続するため、セットアップに少し時間がかかります。 スムーズに進むかもしれませんし、そうでないかもしれません。 あなたがドリルをするまであなたを台無しにすることができる約半ダースのものがあります。 これは私たちだけではありません。 KTMの人でさえ、初期設定については少し曖昧です。 まず、オートバイのモデルを選択します。 何らかの理由で、2021 FactoryEditionはまだオプションとしてリストされていません。 2021 Factory Editionではなく、450SXを選択する必要があります。

2021 1 / 2KTMファクトリーエディションの希望小売価格は11,299ドルです。

スマートフォンのBluetooth設定で、「新しいデバイスをペアリング」をタップすると、「KTMSPORTMOTORCYCLE」が表示されます。 そうでない場合は、いくつかの問題が発生している可能性があります。 自転車のクロスバーパッドのボタンをXNUMX回タップしてみてください。 それでも問題が解決しない場合は、以前の接続を忘れてみてください。 幸運を。 これは、さまざまな種類の電話でのちょっとした危険です。 自転車に接続すると、燃料ポンプが短時間オンになります。 それは良い兆候です。 

KTMアプリはwifiの代わりにBluetooth接続を使用します。

接続したら、下にスクロールして[エンジン]をタップします。 次に、[新しい地図を作成]をタップします。」 マップに名前を付け、[詳細]タブをタップすると、遊んでみることができます。 ヤマハのような他のチューニングアプリに慣れている人にとって、これは非常に異なる経験です。 混合物やアドバンス番号をいじくりまわすことはありません。 代わりに、トラックタイプ(砂、砂利またはハードパック)、トラック状態(ウェットまたはドライ)、エンジンブレーキ(XNUMXレベル)、スロットルレスポンス(XNUMXレベル)、トラクションコントロール(XNUMXレベル)、ローンチコントロールのXNUMXつのフィールドが与えられます。 マップを作成したら、それをアップロードします。問題がなければ、「アップロードに成功しました」という画面が表示されます。

接続したら、KTMの電力供給のXNUMXつの異なる側面を調整できます。 ヤマハのシステムとは異なり、燃料混合物とスパークアドバンスの内部を見ることができません。

私たちはすべてのオプションとすべての異なる組み合わせを試してXNUMX日を過ごしました。 いくつかの設定はほとんど違いがなく、他の設定は明白でした。 一般的に、私たちはエンジンブレーキを少なくするのが好きです。 スロットルレスポンスアジャスターの効果はあまり感じられず、不思議なことにサンドとハードパックのパワーはほぼ同じです。 「ウェットグラベル」の組み合わせだけがバイクのトーンを下げるようです。 同様に、トラクションコントロールのさまざまなレベルは非常に微妙です。 このアプリは、サスペンションの設定に役立つツールも提供します。 この機能を使用するために接続する必要はありません。 体重、能力、トラックの状態を入力すると、推奨されるクリッカー設定が表示されます。

これまでのところ、私たちの唯一のテスト日は優れた牽引力を発揮したため、さらに多くのテストを行う必要があります。

KTMアプリは楽しく遊ぶことができますが、これを本格的なチューナー向けのツールとは呼びません。 あなたはそれがテストの朝に提供しなければならないすべてを見ることができます。 マンモスでのレース用の秘密のマップを作成したり、エンジンの変更を行ったりする予定がある場合、これはあまり役に立ちません。 週末のレーサーにはあまりにも唖然としている。 ヤマハパワーチューナーとの比較は避けられません。 それは正反対です。 それはあなたが迷子になりやすいほど多くの異なるパラメータを調整することを可能にします。 平均的な消費者は、何時間もの作業がなければ、効果的な地図を思い付く可能性はほとんどありません。 節約の恩恵はあなたがする必要がないということです。 ヤマハのユーザーグループは地図を共有し、ヤマハでさえそれらを投稿しています。 エンジンチューナーは、特定の燃料や改造のために開発したマップに対して課金することが知られています。 それはKTMアプリでは起こりません。

2021 SX-FまたはXC-Fの接続ユニットを購入できますが、インストールはディーラーレベルで行う必要があります。

バイクの残りの部分に関しては、KTMファクトリーエディションはまさにあなたが期待するものです。 標準の450SX-Fと同じように、素晴らしいバイクです。 唯一のパフォーマンスの違いは、アクラポビッチのスリップオンマフラーの追加です。 これにより、バイクは真ん中で少しスムーズになりますが、すでに非常にスムーズでクレイジーです。 サスペンションに違いがあるかどうかはわかりません。 もしそうなら、彼らは地球を粉砕していません。 希望小売価格で1000ドルの追加料金で手に入る主なアイテムは、接続ユニット、マフラー、Hinsonクラッチカバー、オレンジ色の陽極酸化部品(ハブ、トリプルクランプ)、ホールショットデバイス、グラフィック、シートカバー、オレンジ色のフレームです。 過去には、一般的に、ファクトリーエディションを来年のモデルのプレビューと見なしていました。 2022年にはそうではないかもしれません。私たちは待つ必要があります。

ファクトリーエディションにはヒンソンクラッチカバーが付いていますが、内部は標準のKTM450SX-Fと同じです。

ホンダオフロードチーム

JCRホンダ–プレストンキャンベル

アメリカのホンダは本日、オフロードレーシングチームのラインナップを発表しました。そのうちのいくつかはすでに2021年のさまざまなレーシングシリーズに参戦しています。 以前と同様に、ジョニーキャンベルはオフロードコーディネーターを務めています。 プレストンキャンベルは、それぞれCRF450RXとCRF450Xに乗って、NGPCシリーズとNHHAシリーズの両方をキャンペーンしています。 プレストンはすでに両方のシリーズのオープニングラウンドに参加しており、プロクラスで2020位と37位でフィニッシュしました。 さらに、XNUMX年のダカールラリー優勝者でモンスターエナジーホンダのライダーであるリッキーブラベツは、AMAディストリクトXNUMXスプリントエンデューロシリーズなどのイベントでJCRに参加し、国際ラリー大会の合間に選ばれた米国のレースに参加します。 また、選択されたイベントに参加しているのは、タラギーガー、ケンダルノーマン、ジョニーキャンベル自身です。

一眼レフホンダ–ジャスティンモーガン

マークサミュエルズが所有する一眼レフホンダチームは、2021年に向けてプロジェクトを拡大しており、数人の新しいライダーが新しいクラスやチャンピオンシップで競い合っています。 チームは、SCORE International Off-Road Racingシリーズの支配で最もよく知られています。このシリーズでは、名門のバハ450での勝利を含め、CRF1000Xに乗って過去450年間無敗でした。このプログラムは、今シーズンも継続されます。 NGPCおよびWORCSシリーズでの取り組み。CRF250RXに搭載されたプロクラスのコールマルティネスと、CRF250RXに搭載されたNGPC 250Proタイトルを擁護するタロンラフォンテーヌ。 チームはまた、新進気鋭のライダーであるエヴァン・スティスとアレン・メンデルスゾーンを加え、NGPCの2021AクラスとWORCSのプロアムクラスに出場しました。どちらもスティスはこれらのチャンピオンシップのそれぞれのシリーズオープナーでトップに立っています。 さらに、チームは450年にNHHAシリーズに参加し、CRFXNUMXXに搭載されたジャスティンモーガン(バハで数々の勝利を収めたデザートレースのベテラン)を迎えます。

一眼レフホンダ–タロンラフンテーヌ

デビッドエラのフェニックスレーシングホンダチームは、今年すでにAMAアリーナクロス(チャンピオンのカイルピーターズが最初の2回のツアーストップで無敗)とAMAスーパークロスで活躍しています。 チームはGNCCレースも継続し、CodyBarnesとTristonLandrumがCRF250RXレースマシンに乗ってそれぞれXC250と20Aのカテゴリーをキャンペーンします。 GNCCシリーズは、サウスカロライナ州ユニオンでXNUMX月XNUMX日に開始される予定です。

フェニックスレーシング–バーンズCRF250RX

これらの各チームは、彼らが競うイベントでホンダにマウントされたアマチュアレーサーにトラックサイドサポートを提供します。

FAHRINGERがFACTORYONESHERCOに戻る

ニック・ファーリンガー

FactoryONE Motorsportsは、ニック・ファーリンガーをエンデューロチームにもう一度署名しました。 オハイオ州のネイティブは、現在2020シーズンにわたってShercoのオートバイに乗っています。 ニックはXNUMX年のサウスイースタンエクストリームライダーズ(SEER)チャンピオンシップでXNUMXつのイベントに勝利し、すべてのSEERイベントでXNUMX位以上に終わった。

「2020年にFactoryONEShercoチームの一員になったのは、本当に嬉しいことでした。 恒星のバイクとスポンサーパッケージで、チーム全体と私は非常に競争力があり、各イベントで常に楽しんでいました。 昨シーズンのファクトリーワンチームでの経験を生かして、レースを支配し続け、可能な限り楽しんでいることに興奮しています。 今年のオープニングラウンドで、再び行動を起こし、皆に会えることを楽しみにしています」とファーリンガーは語った。

本当に大きなトロフィー

AMAレーシングディレクターのマイク・ペルティエ(左)とモンスターエナジーモータースポーツマーケティング担当副社長のデイブ・ゴーランドが、モンスターエナジーAMAアマチュアナショナルモトクロスチャンピオンシップトロフィーを発表します。 写真:Align Media

これが世界最大のトロフィーかどうかはわかりませんが、それでもかなり大きいです。 高さ約300フィートのこのモトクロスの歴史の手作りカプセルは、AMAアマチュア選手権のためにハーンクロビンソンによって作成されました。 アルミニウムとスチールで構成されており、回転するセンターピースからトロフィーが光と霧を放出できるようにする内部配線が含まれています。 ビルドの特徴は、ロレッタ・リンの名高い歴史を旅するロビンソンの信じられないほどの手彫りのコラージュです。 リッキー・カーマイケル、ジェレミー・マクグラス、ジェームズ・スチュワート、ロン・レチエンなどの伝説を含む24人の過去のチャンピオンに加えて、イベントの創設者であるロレッタ・リンとデイブ・クームスを含むロビンソンの細心の注意を払った設計に1,400時間以上かかりました。 目玉は、過去39年間のすべてのクラスのすべてのチャンピオンを表す、XNUMXを超える名前が記載されたXNUMX枚の手塗りの真ちゅう製プレートに囲まれています。 より多くのライダーが毎年夏にロレッタリンズランチでナンバーワンプレートを持ち上げるという切望された区別を獲得するにつれて、リストは増え続けます。 「この機会を与えられ、遺産を持つ何かの一部となることを光栄に思います」とロビンソンは言いました。 「このプロジェクトでモンスターエナジーと協力することで、私は非常に創造的な自由を手に入れることができました。これから何年もの間、誰もが楽しめることを願っています。」

またね!

–ロンローソン

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