2021モトクロスシュートアウト

私たちは記録的な数の自転車を持っているので、私たちは時間をかけてそれぞれに公正で完全な評価を与えるようにしました。 これには、モトクロスの世界への新参者が含まれます。 ガスガスMC450F。 のサポートのおかげで変更されていないスズキRM-Z450も含まれています シミバレーサイクル。 これらのXNUMXつは真新しいに対して真っ向から向かいます ホンダCRF450R ハスクバーナFC450 カワサキKX450 KTM 450SX-FヤマハYZ450F。 33台すべてのモーターサイクルに新品のダンロップMXXNUMXタイヤを装着し、以下を含むXNUMXつの異なるトラックでテストしました。 カリフォルニアシティMX。 待ってくれてありがとう、それでは始めましょう。

ガスガス MC450F

GasGasは伝統的にトライアルバイクとオフロードレースに関連する会社でしたが、昨年、KTMの親会社であるPiererMobilityがそこで支配権を獲得したときにすべてが変わりました。 それが2021年のMC450Fの誕生です。 これは、GasGasの名前が付けられた最初の本物のモトクロスバイクです。 批評家はそれが別のKTMクローンであると非難しますが、それは正確ではありません。 それは多数のKTMパーツを使用しますが、それは非常に異なるバイヤーを対象としています。 MC450Fは9399ドルで販売されており、これはKTMより800ドル安く、ハスキーより900ドル安い。 そのために、マップスイッチがなく、Maxxisタイヤが付属しています(最初のテスト後にDunlop MX33コントロールタイヤに変更しました)。 また、エキゾースト、ハンドルバー、トリプルクランプ、スイングアーム、リムにも違いがあります。

炎に燃料を追加するのではなく、軌道上では、GasGasは非常に明確なKTMフレーバーを持っています。 つまり、非常に軽く、非常に高速で、非常にスムーズです。 私たちのスケールでは、それはKTM 450SX-Fとまったく同じ重量で、燃料なしで223ポンドであり、これはその最大の資産の450つです。 XNUMXの基準で、非常に乗りやすいバイクです。 パワーはKTMよりも少しスムーズです。 トラック上で、GasGasとKTMの最大の違いはサスペンションです。 GasGasは非常に優れています。 その一部はリアスプリングレート(t KTMよりも柔らかい)によるものであり、一部はバルブによるものです。 そうでなければ、 それはKTMのものと非常に似ています。 WP XACT 48エアフォークには、ミッドバルブとボトミングの最新のアップグレードがあります。  あなたが特に敏感なライダーなら、GasGasの鍛造トリプルクランプがより柔軟であることに気付くかもしれません。それは大きなG負荷の下でそしてスピードで感じることができます。 パワーに関しては、GasGasはKTMより少しおとなしい感じです。 よりスナップが必要な場合は、いつでもエアボックスをベントできます。 KTMマップスイッチをインストールし、おそらくアフターマーケットの排気ガスに行きます。 全体として、GasGasはモトクロスの世界への素晴らしい追加であると考えています。 苦しんでいるメーカーを救った歴史についてKTMを批判する人々を私たちは決して理解しません。 

ホンダCRF450R

2021年のホンダCRF450Rの到着は大きなニュースです。 2本のパイプがなくなり、新しいボディワークを備えた新しいシャーシが追加されました。これが起こるとは思ってもみませんでしたが、油圧クラッチです。 ヘッドは中央に配置された排気ポートを使用して、単一のマフラーにつながっています。 フレームは新しく、ホンダはそれが333ポンド以上軽いと言います。 テストバイクをすでに体重計に載せたところ、燃料なしで450ポンドの重さがありました。 それはそれを日本のXNUMX年代の中で最も軽いものにします。

トラック上で、ホンダは速く夢中です。 それ 感じています それがすべての2021の中で最も強力であるように。 それは低回転で強く始まり、それから回転し続けます。 プロはそれを気に入るはずですが、対処すべき電力供給に問題があります。 不意を突かれる可能性のあるしゃっくりがあります。 それは最初のスロットル開度で一瞬ためらいです。 マップ450は初心者向けのオプションであると思われますが、奇妙なことに、あまり役に立ちません。 それはローエンドのトルクを殺し、抜けにくい穴を作ります。 その上、しゃっくりはより顕著です。 マップXNUMXでは、問題はまだありますが、モーターの応答性が非常に低いため、すぐに乗り越えられます。 一般的に、ほとんどのライダーはまだマップXNUMXを好みます。 あなたは問題を回避することを学びます。 新しいクラッチははるかに優れています。 プルライトだけでなく、エンゲージメントは常にまったく同じ場所にあります。

CRF450Rは、軽いタッチと反応の良い感触を備えたクイックハンドリングバイクです。 アグレッシブなライダーは、スロットルをオンにした状態でコーナーに飛び込み、わずかな労力で内側に切り込むことができます。 より保守的なライダーは、内側に固執し、ターンを通して自分の道を操縦することができます。 しかし、あなたが誰であろうと、サスペンションのセットアップにいくらかの努力を払わなければならないかもしれません。 標準のセットアップは少しアンバランスです。 体重が170ポンドから190ポンドのテストライダーが何人かいましたが、全員がリアスプリングレートを上げることが最善の解決策であることに同意しました。 

ホンダはこのバイクでまともな仕事をしました。特に、サスペンションの設定やマッピングなどを完成させたときにCovid-19がヒットしたことを考えればなおさらです。 それが未完成であることは明らかであり、ホンダがディーラーレベルで更新された地図を提供するという噂があります。 ホンダはすでに良いです、そしてそれがどれほど良くなることができるか見るのが待ちきれません。 2021ホンダCRF450Rの希望小売価格は9599ドルです。 2020年モデルの新しいバッチも1000ドル安くなります。

ハスクバーナFC450

FC450はほとんどの部品をKTM450SX-Fと共有していますが、価格が高く、イメージが異なります。

2021年のハスキーの最大の変化は、サスペンション部門です。 XACT AER 48エアフォークはミッドバルブで再設計され、サスペンショントラベルとバイクの全高が10mm減少しました。 これは、2021 KTM450SX-Fにはない変更です。 これを行うために、WPはカートリッジとフォークチューブを前部で短くし、次にショックヘッドと後部のリンケージを変更しました。 重心を低くして乗りやすくするという発想でした。 Husqvarnaには、エアボックスの違いなど、他にも多くの違いがありました。 KTMとハスキーの間の他の変更は単に異なるソースを従事させることです。 クラッチ油圧はBremboではなくMaguraであり、ハンドルバーはNekenではなくPro Taperであり、リムはExcelではなくDIDです。 2021年の場合、自転車はマッピングと電力供給を変更するためのスマートフォン接続を備えています。 ヤマハシステムとは異なり、送信機には追加料金がかかります。 軌道上では、ハスキーは再び非常にスムーズで直線的な電力供給を行います。 それはまだ速いオートバイですが、450が進むにつれて、それは特に要求が厳しくありません。 私たちに関する限り、サスペンションの変化は素晴らしいです。 RockstarEditionのフロントフォークバルブの変更にはすでに満足しています。 それだけで、エアフォークの導入以来の最大の改善点でした。 旅行と全体の高さの減少は、私たちのテストライダーによる圧倒的な肯定的なフィードバックで満たされました。 特にショーン・リパノビッチは大ファンでした。 それは驚くべきことではありません。 彼はちょっと短いです。 実は、本当に短いです。 しかし、身長が6フィートを超えるMark Tilleyでさえ、バイクはより簡単にコーナリングしたと言っています。 現在、ハスキーはすべての450の中で最も乗りやすいバイクの224つです。 私たちの規模では、ハスキーは燃料なしで10,299ポンドです。 価格は$ XNUMXです。

カワサキKX450

カワサキKX450は2019年に完全に新しくなり、電動スタートと油圧クラッチを備えた新しいフレームとモーターを手に入れました。 2020年に変更はなく、2021年にはXNUMXつの重要な変更があります。クラッチは、コイルスプリングの代わりに皿ばねを使用して再設計されました。 これは、KTMが使用するDDSクラッチと呼ばれる設計に似ています。 カワサキはまた、ピストンにドライ潤滑コーティングを施しました。 そして最後に、KawasakiはRenthalFatbarハンドルバーにステップアップしました。

まず第一に、クラッチは異なる感触を持っています。 それはすでに非常に軽い引っ張りを持っていました。 世界の90%にとって、それは素晴らしいことですが、2020つの欠点は、簡単に引っ張ると、クラッチを使いすぎる傾向があることです。 カワサキスには特に耐久性のあるクラッチがなかったため、プレートの寿命が短くなる可能性があります。 記録のために、マーク・ティリーは彼のオリジナルのXNUMXカワサキクラッチでシーズンの半分を持っています-それはまだ強いです。 それでも、新しいクラッチはより耐久性があるはずです。 最初のプルは前のプルとほぼ同じですが、進行するにつれて簡単になります。 一方、エンゲージメントはよりシャープです。 いつロックされるかはご存知でしょう。あいまいさは少なくなります。 ちなみに、誰もが油圧の感触を好むわけではありません。 ライアン・ヴィロポトがレースの最後のシーズンにヨーロッパに行ったとき、彼は油圧クラッチから始めて、ケーブルシステムに戻りました。 ただし、彼は規則の例外であると言わざるを得ません。 事実上、他の誰もが油圧クラッチの感触が好きです。

ハンドリングとパワーはまだ優れています。 私たちのスケールでは、2021モデルの重量は燃料なしで235ポンドです。 それでも、他のどの450よりも安定した、しっかりと植えられた感触があります。それが2019/2020バージョンで私たちが気に入った点であり、最後の450回の450シュートアウトで優勝した理由です。 クラス最速のバイクではありません。 ダイナモによると、実際には最も遅いものの9399つです。 しかし、あなたはそれらの用語でそれについて考えて立ち去ることはありません。 とてもスムーズで乗りやすいです。 突然のレブリミッターがシャットダウンすることなく、きれいに回転します。 サスペンションも長所です。 昨年と前年にカワサキを私たちのお気に入りのXNUMXモトクロスバイクにしたのは全体的なパッケージです。 パワーはサスペンションとハンドリングで機能し、自転車に乗りやすくなっています。 カワサキはXNUMXドルで販売されています。

KTM 450SX-F

新しい450SX-Fにはほとんど変更がありませんが、それでも大幅に改良されたモーターサイクルです。 これは、フロントサスペンションに大きな変更が加えられ、昭和やKYBのコイルスプリングフォークと比べて遜色がないためです。 KTMは、Husqvarna FC10で見られた450mmの移動量の削減は得られませんでしたが、トランポリンスタイルのミッドバルブ、異なるボトミングシステム、ドライバーを必要としないリバウンドクリッカーなど、他の多くの変更が加えられました。 ほとんどのサスペンションチューナーは、ミッドバルブがWPのゲームチェンジャーであり、長い間延期されていると言います。 これはすべてFactoryEditionで最初にプレビューされましたが、Factory Editionが導入されてからWPエンジニアのテスト時間が増えたという理由だけで、2021年の製品モデルにはさらにバルブの変更が加えられています。

2020年の銃撃戦に注目した場合、KTMの結論は、サスペンションがバイクの最大の欠点であったということでした。 それは決してひどいものではありませんでした、しかしKTMは単に日本の450sほど快適ではありませんでした。 WPはギャップを埋めました。 特に小さなチョップと鋭いエッジでは、新しいデザインは、以前のセットアップで達成できたよりもはるかに優れた感触を提供します。 エアフォークまで完全に暖まることは決してないライダーがまだいます。 それはフィードバックと感触と関係があります。 ヤマハやカワサキのようなバイクは、トラックへのより直接的な接続を提供し、トラクションの最後のほんの少しを検索することができます。

KTMについて私たちが気に入っている他のすべてのものはまだ機能しています。 それは燃料なしで223ポンドの重さです。 昨年それはそれを最も軽い生産450にしました。しかし今それはその名誉のためにガスガスと結びついています。 それはスムーズな配達で超広いパワーバンドを持っていて、それは無限に回転します。 ハスキーとガスガスには通気孔のないカバーがありますが、通気孔のあるエアボックスカバーを取り付けてテストしました。 KTMはより多くのヒットを持っており、ベント付きエアボックスカバーはその違いを誇張しています。 今年の初めに、KTMはヤマハパワーチューナーと同様のエンジンチューニング用のスマートフォンアプリを提供すると発表しました。 まだ利用できませんが、送信機の購入が必要になります。 ちなみに、ヤマハには送信機がプリインストールされています。 KTM450SX-Fの希望小売価格は100年に2021ドル上昇しました。 今$ 10,199。

スズキRM-Z450

スズキは今年の初めに、マリン部門とモーターサイクル部門の分離を発表しました。 それと、スズキのジョーギブスレーシングとの関わりの終わりは、モトクロスの世界におけるスズキの将来についての暗い噂を引き起こしました。 どうやら悲観的な理由はないようですが、スズキは販売で素晴らしい年を楽しんでおり、モトクロスバイクを含む2021年のフルラインナップを発表しました。 

残念ながら、Covid 19はこれらの自転車の配達を遅らせたため、Simi ValleyCyclesが提供する2020RM-Z450を使用せざるを得ませんでした。 RM-Z450は、グラフィックスを除いて、2021年も完全に変更されていません。 今では、バッテリーや電気始動の費用を払いたくない純粋主義者に合法的な代替手段を提供します。 RM-Z450は、グループの中で最も低い希望小売価格を持っています。 バイクの最後の大きな変更は、新しいシャーシを入手してエアフォークを捨てた2018年に戻ってきました。 

平均的なライダーにとって、スズキのパワーデリバリーは素晴らしいです。 それはアメリカ人ライダーの99.9パーセントにとって十分に滑らかで速いです。 残りの部分については、ルーカスオイルプロモトクロスシリーズでバイクが不釣り合いな数のホールショットを記録したという理由だけで、より多くのパワーが必要であることがわかっています。 私たちにとって、モーターについては何も変更しません。 それは恋人です。 

RM-Zは非常に楽にターンに入ることができるため、450クラスで最高のハンドリングバイクの239つであると今でも感じています。 それは何年も変わっていません。 しかし、モトクロスの世界の残りの部分はスズキの魔法のいくつかを理解していると言えます。 カワサキ、ホンダ、KTMはすべて、回転が良く、重量が軽いバイクを開発しました。 鈴木は大きな男の子です。 電気スターターを持ち歩く必要がないという事実にもかかわらず、それは燃料なしで2021ポンドの重さです。 2021年、鈴木はスマートフォンクラブに加入しました。 送信機を取り付けてバッテリーに接続した後、トラックでスパークアドバンスとEFIマッピングを変更できるアプリがあります。 450年の鈴木RM-Z8999の希望小売価格はXNUMXドルです。

ヤマハYZ450F

 2021年の場合、YZ450Fの機械的な変更はまったくありません。 それは今までに一度も起こったことはありませんが、私たちはそれで大丈夫です。 YZの歴史に精通していない場合は、2018年が最後の本当に大きな年でした。 それはフレームとモーターの完全なリメイクでした。 ヤマハも当時、PowerTunerスマートフォンアプリを発表しました。 ヤマハがこれでゲームをリードしていたことは明らかです。 KTM、ハスクバーナ、スズキはすべて2021年に同様のシステムを採用する予定です。そのような場合は、送信機を別途購入する必要があります。 ヤマハズはバイクに含まれています。 

すべてを考慮すると、ヤマハはおそらく全体的に最高のモーターを持っています。 絶対馬力という点では、ホンダに非常に近いですが、かなりスムーズで管理が簡単です。そのため、少し退屈です。 一番下の短い期間の不機嫌の後、それは非常に直線的な方法でますます強く引っ張られます。 その上、それは他のどの450よりも高い回転数です。それは予測可能で、扱いやすく、そして速いです。 YZカルトメンバー間で受け渡される人気のあるマップのほとんどは、パワーバンドのどこかでもう少しヒットを提供することを目的としています。 ホンダ、KTM、ハスキーのモーターはすべて、真ん中に少し興奮しています。 

YZ450Fサスペンションを称賛するのはほとんどひざまずく反応です。 それは非常に長い間MXの世界のトップにあり、相変わらず良いものです。 最も注目すべき部分は、誰もがそれを好きだということです。 あなたが平均的な体重とスキルレベルを超えたとしても、あなたは幸せにコースを離れる可能性があります。 そうでない場合は、数回クリックするだけで機能させることができます。 ライダーは一般的に、リアに106mmのレースサグがあり、フロントとリアのコンプレッションダンピングが少し少ないバイクが好きです。 

YZ450Fがそれほど明るく輝かない主な領域は敏捷性です。 大きくて長くて重いバイクのように感じます。 ヤマハは239ポンドで、KTM 16SX-Fよりも450ポンド重く、新しいホンダよりも6ポンド重くなります。 また、一部のライダーが好む、他のライダーが好まない、スローステアリングの感触もあります。 それをすべて合計すると、ヤマハのトリックのバッグにはカットアンドスラストがほとんどありません。 スイープラインとパワーオンコーナリングが好きです。 ヤマハのメーカー希望小売価格は9399ドルです。

結論

2021カワサキKX450

最初の場所:KAWASAKI KX450

結局、カワサキKX450がトップピックとして登場したことに特に驚かされることはありませんでした。 それは450年に私たちのお気に入りの2020モトクロッサーでした、そしてそれはただ良くなりました。 それはまだ予想通りに扱います、それはまだ優れたサスペンションを持っています、そしてそれはまだ誰もが認めることができる甘いパワーデリバリーを持っています。 今では、これらすべてを、より軽いクラッチプルとより洗練されたものと組み合わせています。 

2021ヤマハYZ450F

450番目の場所:ヤマハYZXNUMXF

YZ450Fは、昨年それを愛した一部のライダーに支持されなくなったことに気づきました。 本当にプロレースの結果に基づいて意見を出しているようで、昨年ヤマハファクトリーチームが苦戦したことは常識でした。 それでも、私たちのテストライダーは一貫したプロのグループであり、ヤマハが何であるかを今でも見ています。平均的なライダーにとって素晴らしいバイクです。 YZのマナーやインテークノイズに納得できないライダーはまだまだたくさんいます。

2021 KTM 450SX-F

第450の場所:KTM XNUMXSX-F

KTMはここに信じられないほどのエンジニアリングを持っており、誰もがそれを知っています。 450SX-Fは日本のバイクよりもはるかに軽いので、ごまかしているに違いないようです。 また、優れたハンドリングとスムーズで豊富なパワーを備えています。 KTMがそれほど明るく輝いていない領域がある場合、それは快適さとサスペンションにあります。 ここでも、2021年モデルは昨年より大幅に改善されています。

2021ハスクバーナFC450

450番目の場所:HUSQVARNA FCXNUMX

私たちは何度もそれを聞いています:ハスキーは白いKTMに他なりません。 同意しません。 会社の幹部は、FC450をさまざまな方法でより成熟したライダーに向けていることは明らかです。 それでも、XNUMX台のバイクに違いはないと感じています 十分。 パフォーマンスと効果の点で、それらはほぼ同等であり、良心的に別のブランドをそれらの間で終わらせることはできません。

2021ガスガスMC450F

450番目の場所:GASGAS MCXNUMXF

価値の面では、GasGasはKTMとHusqvarnaの前で終了する必要があると主張することができます。 その性能は、より少ない費用でほぼ同じです。 それでも、私たちはあなたがモトクロスバイクにいくらのお金を使うべきかをあなたに言う仕事をしていません。 それはあなたが理解するためのものです。 私達 できる GasGasは、在庫のあるXNUMXつよりもわずかに(非常にわずかに)競争力が低いと言います。

2020スズキRM-Z450

450位:スズキRM-ZXNUMX

どういうわけか、ライダーはスズキをほとんど期待せずにこのテストに参加しました。 それは変わっておらず、電気スタートがありませんが、それは軌道上に何の意味もありません。 RM-Z450は、今でも甘くて扱いやすいモーターサイクルであり、事実上誰もが楽しんでいます。 同様に、スズキが体重を減らし、おそらくストックサスペンションのセットアップを再考することによってゲームに戻ることを望んでいます。

2021ホンダCRF450R

450位:ホンダCRFXNUMXR

今年の最新の、最も大幅に変更されたバイクは、どのようにしてXNUMX位で終わることができますか? それは最新の、最も広範囲に変更されたバイクであるため、 間違った 年。 バイクがこれほど大規模に再設計された場合、開発チームは最後の2021秒ごとに最終設定を行う必要があります。 ホンダのR&Dチームはその時を奪われたので、バイクは明らかな欠陥を持って到着します。 450年のモトクロスXNUMXがどのように比較されたかを確認するには FMFダイノここをクリック.

 

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