2021 250 MXシュートアウト

通常の銃撃戦は難しいです。 これはばかげていた。 こんなに深くて強いバイクの分野は今までにありませんでした。 問題は、勝つことができるバイクがたくさんあるということではありません。 勝つべきものがたくさんあるということです。 しかし、それらはすべて同じではありません。 それぞれがわずかに異なるライダーにアピールするように設計されており、それぞれに長所と短所があります。 これを探求するために、私たちは彼らをいくつかの異なるトラックに連れて行きました。 純正タイヤで乗せた後、33台すべてにダンロップMXXNUMXを装着し、やがて違いが浮かび上がりました。 これが私たちが見つけたものです。

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ガスガスMC250F


十分に異なる
このクラスに新しく追加されたのはGasGasMC 250です。おそらく聞いたことがあると思いますが、GasGasは現在KTMの親会社であるPiererMobilityによって管理されています。 その結果、MC 250は、KTM250SX-FおよびHusqvarnaFC250と同じプラットフォームのバリエーションです。 それは同じという意味ではありません。 250つの異なるメーカーを管理することで、会社はそれぞれを異なる方向に送り、異なるバイヤーを目指すことができますが、単一ラインのメーカーは万能戦略を強いられます。 GasGas MC 219は、KTMよりも柔らかく、マイルドで、攻撃性の低いライダー向けに設計されています。 エンジンとシャーシは同じですが、コンポーネントが異なるため、安価でハイエンドのレースに集中できません。 しかし、それでもグループ内の他のバイクと同じ長所があります。 それはまだ非常に軽く、非常に高速です。 私たちの体重計では、ガスガスの重量は250ポンドで、ハスキーとまったく同じですが、他のどのガスガスよりもはるかに軽量です。 それらのバイクと同じモーターを共有しているので、強力です。 GasGasは、他の8499つと同様にスクリーマーです。 ピークがわずかに柔らかく、オーバーレブはそれほど大きくありません。 マップスイッチがないため、電力供給またはトラクションコントロールの900番目のオプションはありません。 また、スイッチに追加料金を支払わない限り、ローンチコントロールはありません。 フォークとショックは、KTMとハスキーと同じWPコンポーネントです。 彼らはほんの少し柔らかいです。 サスペンションはMCXNUMXの最大の機能ではありませんが、弱点と呼ぶのは適切ではありません。 軽くてアグレッシブでないライダー向けに設定されています。 また、前面にエアフォークがあるため、空気に固有の弱点がいくつかあります。 コーナリングで常に均等に落ち着くとは限らず、トラクションが低い状況では漠然としたフィードバックを提供する可能性があります。 それでも、GasGasの主なポイントは、レースにあまり集中せず、予算重視のライダーに自転車を提供することです。 GasGasはXNUMXドルで販売されており、HusqvarnaよりXNUMXドル安い。

ホンダCRF250R

変わっていないアピール
ホンダCRF250Rは2021年に注目されなかったバイクです。ホンダの研究開発チームは完全に450に焦点を当てました。それはコイルスプリング昭和フォークとハンマーヘッド型昭和を備えた2020CRF450Rと同じシャーシを持っていますショック。 それはまだツインパイプとチタン燃料タンクを持っています。 ハンドルバーの左側には、227つの異なるマップから選択したり、ローンチコントロールにアクセスしたりできるマップスイッチがあります。 ホンダの最大の強みは、全体的なハンドリングです。 それが回転し、フィットし、感じる方法を愛していない人を見つけるのは難しいです。 燃料なしで9000ポンドと特に軽いわけではありませんが、あなたは決して知りません。 ツインパイプにこだわらない限り、軽くてステアリングが簡単で、驚くほど狭いです。 ホンダが本当に輝いているのは、全体的な快適さです。 それはあなたが誰であろうと、ちょうどいい感じのバイクです。 レバー、シート、バーの曲がり-すべてがちょうどいいです。 ホンダもトップで非常に速いです。 カワサキとKTMを搭載したバイクもパワフルなので、今年はそれほど意味がないかもしれません。 彼らはすべてスクリーマーです。 過去250年間で、クラス全体が電力部門でそれを強化しました。 悲しいことに、ほとんどの人、特にホンダはパワーダウンが少なくなっています。 250rpmまで深刻になりません。 一部のライダーにとって、それは大きな問題です。 しかし、ほとんどの7999Fライダーは今までにそれを回転させることを学びました。 全体的なサスペンションはホンダのもう一つの強みですが、もう一度、それはその分野で競争があります。 仕事XNUMXはヒットを記録しており、CRFXNUMXRはそのカテゴリーで優れていますが、スピードが少し緊張する可能性があると不満を言うライダーもいます。 全体として、しかし、私たちはまだホンダを愛しており、XNUMXドルで、それはこの銃撃戦で最も安価なバイクのXNUMXつです。

ハスクバーナFC250


より短い足、より広い魅力
ハスクバーナFC250にとって今年は興味深い年です。 以前は、KTMとハスクバーナを分離することは困難でした。 ボディワーク、コンポジットエアボックス、DIDリム、ProTaperバーなどの違いはありましたが、全体像では、ハスキーを際立たせるには十分ではありませんでした。 2021年の場合、それは別の話です。 ハスキーとKTMは同じモーターとフレームを共有していますが、ハスクバーナは2021年のすべてのモトクロスバイクのサスペンションを短縮しました。 それは素晴らしい動きでした。 シートの高さは昨年より219インチ以上低く、事実上すべての人に自信を与えています。 若いライダーはどこでもそれが好きで、背の高いライダーでさえ、スタート時にバイクがより扱いやすいと感じています。 サスペンションを短くすると、サスペンションの性能が低下しましたか? わからない。 WPエアフォークの動作は、実際には昨年に比べて大幅に改善されています。これは歓迎すべき変更です。 それ以外の点では、バイクはいつもと同じ強みを持っています。 燃料なしで10,000ポンドと軽いので、よく回転し、非常に簡単に回すことができます。 そしてもちろん、それは非常に、非常に高速です。 ハスキーは250rpm以上で最高のパワーを発揮します。 最近では、それが9399クラスの標準です。 低回転では、ダイノがそうではないと主張しているにもかかわらず、ハスキーはまだ少し弱いと感じています。 問題は、それが背の高いギアであり、ハーフスロットルの努力に反応しないことです。 ハスキーは、低回転でも大きく開いたままにするのが好きです。 より正当な欠点は、地上高の減少です。これは、わだち掘れで目立つ場合があります。 考慮すべきもうXNUMXつの要素は価格です。 XNUMXドルで、Husqvarnaはこの銃撃戦で最も高価なバイクです。

カワサキKX250


電気スタートともっとたくさん
カワサキKX250がお気に入りの2021つとして比較されました。 それは450年のすべて新しいものであり、ついに電気的なスタートを切りました。 モーターは、昨年導入されたフィンガーフォロアバルブトレインを使用していますが、まったく新しいものです。 また、円錐皿ばねを備えた油圧作動式クラッチと、現在のKX450とまったく同じフレームとボディワークを備えています。 250とは異なり、KX2021はKYBサスペンションコンポーネントを使用しています。 新しいカワサキについて最初に気付くのは、それがスクリーマーだということです。 おなじみですか? これは250年の250年代に共通のテーマです。 カワサキの場合、450年前に本物のトラクターだったのでさらに目立ちます。 今では、それはすべての上に、たくさんの力を生み出します。 それはすぐに邪悪な感じがします。 実際、KXは、常に全速力で走りたいと願う、緊張の激しい競走馬の個性を持っています。 モーターの特性がバイクのハンドリングマナーの大きな要因になると常に信じてきましたが、KX250がそのポイントを証明しています。 カワサキ250は落ち着いた丁寧なマシンですが、同じフレームの450は少し多動で緊張感があります。 それはすべて、その強化された個性を備えた、活気に満ちた新しい250パワープラントについてです。 もう一つの要因は、ショーワフォークや228のショックよりもアクティブなKYBサスペンションかもしれません。それでもサスペンション部門では上位にランクされていますが、KX500はほとんどのライダーにとってややソフトサイドです。 奇妙なことに、カワサキはクラスで最も重いバイクで、燃料なしで8299ポンドです。 あなたはそれが最も軽いと思うでしょう。 今年の価格はXNUMXドル上昇しましたが、まだクラスの真ん中でXNUMXドルです。

KTM 250SX-F


クラス全体のプロトタイプ
KTM 250SX-Fは、長い間このクラスの原動力でした。 これは、電動スタート、フィンガーフォロアバルブトレイン、油圧クラッチなどを備えた最初のものでした。 そうは言っても、KTM 250SX-Fは2021年にはほとんど変更がなく、実際、約218年間大きな変更はありませんでした。 それは燃料なしで250ポンドでクラスで最も軽い自転車のままです。 今年注目に値する唯一の重要な変更は、新しいミッドバルブとボトミングシステムを備えたWPXactエアフォークです。 サスペンションは最も注意が必要な領域でした。 あなたが以前のKTM250SX-Fに精通しているなら、あなたはすでにここで何を期待するかを知っています。 これは高速で高回転のスクリーマーです。驚くことではありません。 モーターは少し背が高く、同じモーターを搭載した他の250台のバイクと同じように、多くのスロットルで最適に動作します。 あなたがコピーの背景に対してKTMについてまだ際立っている250つのものを選ばなければならなかったならば、それはそれが変わる方法です。 9299SX-Fは優れたコーナリングマナーを備えています。 その軽量さは確かにここでの要因ですが、全体的な形状とレイアウトもある程度の功績があります。 改善されたフォークアクションは間違いなく歓迎されますが、それでもKTMの最大の強みの中にサスペンションをリストすることはできません。 エアフォークには、いくつかのターンで目立つことができる特定の特性があります。 落ち着いてパワーの準備ができたと思った後、フロントエンドが上に上がることがあります。 一部のライダーは不平を言います。 他の人は気づいていません。 XNUMX人の異なるライダーにXNUMXつの異なるバイクを提供するというKTM戦略では、XNUMXSXは最も真面目なレーサーのために作られたものです。 それはコミットメントのあるレーサーが好きです。 頑張るほど、うまく機能します。 それでも、XNUMX台のバイクが多くを共有しているので、他のXNUMX台がXNUMXSX-Fから売り上げを奪うのではないかと思わずにはいられません。 それはXNUMXドルでXNUMX番目に高価です。

スズキRM-Z250


昔ながらのホールドアウト
インターネットトロールはスズキRM-Z250でフィールドデーを過ごしました。 何も変更せずに遅れて来ることで、それは痛烈なコメントと卑劣な発言のための磁石です。 記録のために、鈴木はRMZ250が長い間大きな変化を持っていなかったことを知っています。 しかし今のところ、それはそれ自体が市場の正当なセグメントを持っていることを意味します。 MXピュアリスト向けのシンプルなバイクです。 電気始動がないため、バッテリー、レギュレーター、複雑なワイヤーハーネスはありません。 さらに、トルクがあり、乗りやすいです。 他のすべての人は、より多くの努力とコミットメントを必要とする高回転モーターを使用して、市場のトップでバイクを5つずつ再狙っています。 スズキは悲鳴を上げたり絞ったりする必要がないので、初心者や初心者の方が乗りやすいと感じます。 それでも、それが上に良い227馬力を与えるという事実は残っています。これは、より高度なクラスでのレースにとっては惨事です。 それはまだ非常にうまく処理するバイクです。 当時、鈴木は優れた旋削力で有名でした。 それは変わっていませんが、他のメーカーのいくつかはそのコードを解読しました。 スズキはもはやクラスで最高のハンドリングバイクではありません。 RM-Zの重量は私たちにとって少し不可解です。 電気始動がないにもかかわらず、そこには特別な利点はありません。 ホンダやヤマハと同じ、燃料なしで7899ポンドの重さです。 現世代のRM-Zもソフトなリヤサスペンションで少しアンバランス。 バイクがいつ変わらないかは気にしないが、サスペンションに関しては、スズキは一世代早く停止すべきだった。 それはXNUMXドルでグループの中で最も安価です。

ヤマハYZ250F

 

魔法のタッチ

ヤマハはYZ250Fに2021年の小さな変更の長いリストを提供しました。それらのほとんどは450年前にYZ2020Fでプレビューされました。 これには、フレームの改訂、新しいモーターマウント、新しいエアボックスが含まれます。 モーターには、よりまっすぐな吸気管、新しいカム、新しいマフラー、新しいECU設定など、独自の変更があります。 これはすべて、トルクを犠牲にすることなく、もう少しピークパワーを見つけることを期待して行われました。 それがヤマハが2021年のシュートアウトに勝つことを妨げた理由でした:それは単に他のいくつかほど速くはありませんでした。 ヤマハは目標を達成しましたか? 絶対に。 250 YZ2021Fはまだクラス最速のバイクではありませんが、狩りをしています。 最良の部分は、ローエンドの応答を失わなかったことです。 ヤマハは、反応する前に一握りのスロットルを必要とするバイクの2021つではありません。 グリップの最初のねじれから動き始めます。 ダイノカーブに現れるタイプではありませんが、バイクに乗るとはっきりとわかります。 回転数が上がると、YZに大きな電力サージが発生することはなく、他のいくつかの回転数ほど高くはありませんが、パワーバンドの要点に簡単に入ることができます。 本当にもう少し上に欲しい場合は、YamahaPowerTunerスマートフォンアプリでそれを手に入れることができます。 事実上すべてのライダーがヤマハのオーバーレブマップを好みました。これはwww.dirtbikemagazine.comの完全なテストで見つけることができます。 パワーチューナーは仕掛けではありません。 これは正当なチューニングツールであり、これまでのところ、これに似たものはありません。 ヤマハもサスペンション部門で全員カバーしているようです。 ヤマハのフォークとショックは非常にうまく機能するので、毎年少し退屈です。 小さいライダーはそれが少し堅い側にあると言うかもしれません、しかし彼らでさえそれがまだかなり良いと告白します。 YZにはいくつかの問題点があります。 ホンダやスズキと全く同じ重さなのに、グループで一番重い気がします。 背の高いライダーには少し窮屈です。 しかし、全体として、ヤマハの最も厳しい批評家でさえ、250年モデルについて不満を言うことはほとんどないと認めています。 8299YZXNUMXFはXNUMXドルで販売されています。

結論

勝者とほぼ勝ったXNUMX人
ダートバイクでは何年にもわたって多くのシュートアウトを行ってきましたが、告白する必要があります。このグループで勝者を見つけることは、これまで直面した中で最も困難な仕事のXNUMXつでした。 バイクはXNUMX台あるだけでなく、そのうちXNUMX台は同じモーターを搭載し、XNUMX台はほぼ同じピークパワーを発揮します。 しかし、客観的に見てみると、XNUMX台のバイクがすべてのスキルレベルのライダーに普遍的な魅力を持っていることを認めなければなりませんでした。

YZ250Fは8299ドルで販売されています。 それはKTM1000SX-Fより250ドル安いです。 モンスターエナジーYZ250Fも8499ドルで、グラフィックパッケージは異なりますが、機械的な変更はありません。

最初の場所:ヤマハYZ250F
ヤマハは、最先端のライダーを満足させる最高のパワーとサスペンションを備えており、ミニランクからの新鮮な若い初心者にアピールするための管理性と調整性を備えています。 それはかなり良いトリックです。

250位:ホンダCRFXNUMXR
嫌いになることが事実上不可能なオートバイがあれば、それはホンダです。 ローエンドのパワーがあればもっと良いと言う人は理解していますが、それは必要というよりは欲求です。

250番目の場所:HUSQVARNA FCXNUMX
私たちはついに、同じ工場で発売される他のバイクよりもHusqvarnaを選ぶ大きな理由があります。 2021モデルのシートの高さが短いため、通常250クラスに住む若いライダーにとっては威圧感が少なくなります。

250番目の場所:KTM XNUMXSX-F
紙の上では、KTMは打ち負かされません。 軽量で高速で、最高水準に構築されています。 それでも、それはクラスで常に最も友好的であるとは限らないプロレベルのマシンです。

GasGasMC250は9299ドルで販売されています。

250位:GASGAS MC XNUMXF
GasGasは別の購入者を対象としていますが、それでもKTMとHusqvarnaに非常に似ているため、ほとんど切り離せません。 価格差は間違いなくそれを一部のライダーにとって上に置くでしょう。

250位:カワサキKXXNUMX
これは、このクラスのバーの高さを明確に示しています。 KX250が勝者候補として登場し、XNUMX位になりました。 速くて楽しいですが、結局、それは最もアグレッシブなライダーを対象としたもう一つの緊張感のあるレーサーであり、私たちの多くを除外しています。

250位:スズキRM-ZXNUMX
鈴木は明らかにその仕事を切り取っています。 バイクをそのままにしておくことは良い戦略であることがありましたが、今はそうではなく、このクラスではありません。

2021 250出力、PRO CIRCUITDYNOで測定

ホンダCRF250R: 42.52 hp @ 12180 rpm、20.19 lb / ft @ 9240 rpm
ヤマハYZ250F: 42.60 hp @ 12860 rpm、19.85 lb / ft @ 9960 rpm
カワサキKX250: 43.90 hp @ 13410 rpm、20.81 lb / ft @ 9390 rpm
KTM 250SX-F: 44.22 hp @ 13870 rpm、20.79 lb / ft @ 8980 rpm
ハスクバーナFC250: 44.04 hp @ 13790 rpm、21.11 lb / ft @ 8930 rpm
GasGas MC250F: 43.85 hp @ 13650、20.71 lb / ft @ 8850 rpm
スズキRM-Z250: 39.14 hp @ 12220 rpm、19.28 lb / ft @ 9330 rpmo

 

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