2021年のホンダワークスエディションに乗る:ラップ

2021年のホンダCRF450RXワークスエディションが到着しました、そして、我々はそれにしばらく時間があります。 これはKTMファクトリーエディションとの明らかな比較を要求しますが、概念はかなり異なります。 KTMの場合、FEは翌年のモデルのプレビューになることがあります。 多くの場合、それは多くの化粧品のアップグレードを伴うレースのレプリカです。 アクラポビッチのスリッポンサイレンサーは、現在のファクトリーエディションの唯一のパフォーマンスアップグレードです。 ホンダの場合、化粧品だけでなく、パフォーマンス指向のアップグレードが非常に多くあります。 

2021年のホンダCRF450RWEの価格は13,380ドルで、標準モデルより1781ドル高くなっています。

WorksEditionと標準のHondaCRF450Rを区別するアイテムのリストは次のとおりです。

  • Hinsonクラッチバスケットとカバー
  • フルヨシムラチタンエキゾーストシステム
  • 移植されたシリンダーヘッド
  • Ti-窒化物でコーティングされた下部フォークチューブ
  • Ti-窒化物でコーティングされた18mmショックシャフト
  • ツインエアフィルター
  • スロットルジョッキーシートカバー
  • HRCグラフィック
  • 赤いシリンダーヘッドカバー
  • DIDダートスターLT-Xリム
  • ゴールドRKチェーン
  • 黒アルマイトトリプルクランプ
  • レンタールグリップ
レイOはグレンヘレンでRWEを解き放ちます。

標準の2021CRF450Rは、ややグリッチな燃料マッピングがあることですぐに悪名高くなりました。 ホンダは第2021世代の地図でそれを修正しました。 450 CRF450R、CRF450RX、またはCRF450RWEをお持ちの場合は、ホンダのディーラーなら誰でも、アップグレードされたスペックでイグニッションを無料で再フラッシュできます。 最初にCRFXNUMXRWEに乗ったのと同時に、ホンダの人たちと会って標準モデルを再フラッシュしたので、新しいマッピングを元の仕様と比較する必要がありました。 それは間違いなく良いです。 スロットルの中央の開口部でモーターに突然負荷がかかったときに発生する、元々の躊躇の痕跡はありません。 更新がなくても、しゃっくりは元のテストほど深刻ではなかったことに注意してください。 それはそれが狂ったように暑かったXNUMX月に起こりました。 涼しい天候では、それははるかに目立たなくなりました。 それにもかかわらず、私たちの標準的なホンダと私たちのワークスエディションの両方で、それは今ではなくなっています

WorksEditionの違いも興味深いです。 まず第一に、それはより速いです。 それは多くのことを言っています。 標準のホンダは、2021年の450シュートアウトで最速のバイクであるとすでに感じていました。 ダイナモは他にも同じくらいの450があったことを示したが、ホンダのカーブはより急で、それはより多くのヒットを与えた。 ポーティングとYoshパイプにより、その大ヒットははるかにスムーズになりました。 バイクは実際には標準モデルよりも乗りやすかったです。 あなたが2021年のホンダ450のための変更に精通していないならば、短い形式はすべてが異なっているということです、しかしそれはまだホンダです。 それはまだ非常にアグレッシブなモトクロスバイクであり、一部の人々(しかしすべての人々)が愛している速いハンドリングを備えています。 2021年の最大の改善点はクラッチです。 それは他のすべてと一緒に再設計され、現在は日清の油圧装置を備えています。 引っ張りははるかに軽く、作動は一貫しており、ホンダの弱点であったものが今では強みです。 以前の450では、Hinsonクラッチバスケットはすぐに改善されましたが、RWEとの違いはほとんどわかりません。 ただし、Hinsonのものを使用すると耐久性が大幅に向上することは間違いありません。

サスペンションはまた、スタンダードエディションでいくつかの危険信号を生成しました。 特にリアエンドは非常に柔らかく、奇妙なセットアップを促しました。 バルブとスプリングはRWEで同じであるため、同じ問題のいくつかがまだ存在します。 ただし、窒化窒化物コーティングにより、すべてが異なった感じになります。 これは昨年のRWEに驚きました。 摩擦の減少は、明らかに、両端のトラベルでサスペンションの乗り心地を低くします。 したがって、より堅い設定は良い考えです。 標準のバイクと同様に、リアスプリングレートを54 N / mから56に上げることをお勧めします。

ホンダは、ヒンソンのクラッチカバーだけでなく、クラッチハブも装備しています。

特にKTMファクトリーエディションが「たった」12,380ドルであるという事実に照らして、11,299ドルの値札はほとんどのライダーにとって衝撃的なものになるでしょう。 ホンダは標準的な自転車よりも価格に1781ドルを追加します。 あなたがアフターマーケットのものでアップグレードしようとしているタイプのライダーなら、それはまだ理にかなっています。 Yoshシステムの価格は1200ドルです。 Hinsonのパーツは500ドルなので、他のすべてをほとんど無料で手に入れることができます。 2021ホンダCRF450RWEの完全なテストについては、2021年XNUMX月の印刷版をチェックしてください。 ダートバイク。

ISDE修飾子

ISDEの第95版は、30月4日から2021月に予定されています。 XNUMXロンバルディア-ピエモンテ、イタリア。 AMAのErekKudlaは、XNUMX年のISDEに参加するための手続きを完了しました。 合計XNUMXつの予選があります(各海岸にXNUMXつ)

AMA West ISDE予選シリーズ

20月21〜37日:カリフォルニア州レッドマウンテン、デザートMCおよびプロスペクターMC、AMAディストリクトXNUMXスプリントエンデューロ
17月18〜XNUMX日:アリゾナ州キャンプウッド、アリゾナトレイルライダー、AMA AMRA
22月23〜XNUMX日:コロラド州クレイグ、コロラド州エンデューロ、AMA RMEC

AMAイーストISDE予選シリーズ

10月11〜XNUMX日:サウスカロライナ州ソサエティーヒル、AMAスプリントクロスカントリーシリーズ
1月2〜XNUMX日:ミシガン州バトルクリーク、AMAミシガンスプリントエンデューロ
28月29〜XNUMX日:アラバマ州プランターズビル、ペリーマウンテンモーターサイクルクラブ(金曜日〜土曜日のイベント)

資格を得る方法の詳細については、ここをクリックしてください。

ここをクリックして、デジタルの意向書に記入してください。

Westシリーズの第1ラウンドのチラシは数週間で発売されます。 すべてのドキュメントはまもなくAMAのWebサイトに掲載されます。

注意すべき重要な点のXNUMXつは、ISDEクラスがチリでの実装を検討していた更新を完了したように見えることです。

FIMクラス:

クラス1(E1): 100cc〜250cc 2ストローク、175cc〜250cc4ストローク

クラス2(E2): 255ccから450ccまで4ストローク

クラス3(E3): 255ccから500ccの2ストローク、455ccから650ccの4ストローク

重要な締め切りについて注意すべきもう一つのことは料金です。 2021年の入場料は下がったが、FIMライセンス料は上がった。 それはほとんど洗浄です。

最後に、忘れないでください、アライヘルメットプログラムはまだ有効です。 アライヘルメットの実行中に資格を得ると(資格を得るにはアライを着用する必要があります)、従来のISDEスカンクストライプペイントジョブを備えたクラシックなアライヘルメットが提供されます。 ヘルメットと塗装の仕事ごとに1000ドル近くの価値があります。

さらに、Arai Helmetプログラムに参加していない場合は、ヘルメットのUS ISDETrophyチームのペイントジョブへのアクセスが割引になります。

MITCHPAYTONアンプラグド

いつでもプロサーキットまで歩いてマティックペイトンと話をすることができますが、有効な言葉は「試してみてください」です。 彼は店内を回転する塵旋風のようなもので、邪魔にならないようにするか、追いつく必要があります。 Foxのメンバーは、Unpluggedシリーズの一部としてMitchの良い時間をキャプチャしました。

ベンケリー

ベンケリーは、カイラブラッセルのフロリダの場所でトレーニングを行っています。 トラビスファントによる写真。

ベン・ケリーがフロリダのカイラブ・ラッセルに戻ってきて、今週末の2021 GNCC XC1Proシリーズの第XNUMXラウンドのトレーニングを行っています。 ベンがKTMのオフロードチームのリーダーとしてのカイラブの役割に足を踏み入れるプレッシャーを感じているなら、彼はそれを示していません。 ベンはダートバイクのビデオ編集者トラビスファントとのインタビューを行いました 昨日、完全に家にいるように見えた。 ベンから素晴らしいものを見るのを楽しみにしていますが、2021年に賞を獲得することができた約XNUMX人のライダーとの競争は激しいです。

KTMに乗ることの良い点の450つは、たくさんのバイクから選ぶことができるということです。 ベンは350と350をテストし、最終的にXNUMXXC-Fに落ち着きました。

ラウンドXNUMXで、彼はXNUMX位を獲得しました。 ほとんどの人にとって、それは素晴らしい成果です。 ベンにとって、彼はそれを構築するためのものにすぎないと感じています。

MECUMS ラスベガス

仕方がないのに MecumsのWebサイト 毎週、28月XNUMX日にラスベガスで何が入札されるかを確認します。このMaicoは、新品のときに購入するところだったので、私の目に留まりました。 はい、私はそんなに年をとっています。 墓に片足がなくても、そこにあるすべての古いバイクからキックを得ることができます。

来週お会いしましょう​​!

–ロンローソン

 

 

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