2021デュアルスポーツバイヤーズガイド

プレートが付いているので、簡単に脱出できます!

2021年のトップデュアルスポーツバイクの価格、写真、事実。 2022デュアルスポーツバイヤーズガイドは、ここをクリックしてください。

HUSQVARNA 701 ENDURO:$ 11,999
ハスクバーナ701エンデューロは、裸のADVマシンと過充電されたデュアルスポーツの間に位置します。 高度な電子機器を使用する74馬力のエンジン、50mmの京浜燃料噴射、13速ギアボックス(クラッチを使用せずにシームレスにシフトするためのイージーシフトを装備)をすべてトレリスフレームとリアサブフレームに巻き付けています701リットルのプラスチック燃料タンク。 サスペンションはWPで、XNUMXエンデューロを土の中でかなり熟達させるのに役立ちます。

HUSQVARNA 701エンデューロLR:12,499ドル
Husqvarnaの701エンデューロLRは、デュアル燃料タンクを除いて、701エンデューロを反映しています。 13リッター(標準)のリアサブフレームタンクと組み合わせると、LRのフロントタンクはさらに12リッターの燃料容量を追加します。 耐衝撃性のあるポリアミド製の一体構造です。 両方のタンクに独自の燃料ポンプがあるため、燃料供給はハンドルバーに取り付けられたスイッチで(搭載中に)簡単に選択できます。

KTM 690 ENDURO R:$ 11,999
690エンデューロRのLC4単気筒エンジンには、振動を低減するための80つのバランサーシャフト、変更可能なライドモードを可能にするライドバイワイヤー、およびトラクションコントロールがあります。 電子システムは、オフロードとストリートおよびモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)の2021つのライドモードを備えています。 ABSシステムはオプションのオフロードモードを提供します。 トレリスフレームは、機械加工されたトリプルクランプとWP Xplorサスペンション、Continental TKCXNUMXタイヤ、およびXNUMX年の新しい外観に適合しています。

スズキDR650S(2020モデル):6699ドル
スズキのDR650Sは、空冷式のキャブレター付きパワープラントで間違いなく先祖返りです。 644ccの10.2速は、サスペンションのトラベルが良好(21インチ)で、デュアルスポーツラバーを装着した17インチのフロントホイールと3.4インチのリアホイールを備えています。 それはXNUMXガロンの燃料を保持し、滑走路の寛大なセクションでそれらの長い乗り物のための良い範囲を持っています。

ホンダXR650L:6999ドル
ここでの朗報は、価格が上がらなかったことです。 XR650Lは汚れに強いマシンですが、空冷式の346速機は、重量がXNUMXポンドもあり、最先端のテクノロジーに適合していません。 それは通常CVキャブレターを介して吸引され、電気始動を備えており、信じられないほど、オフロードで噛むサスペンションの能力は依然として良好です。

HUSQVARNA FE501s:$ 11,699
昨年、501速トランスミッション、EFI、およびEPA規制に適合する優れたオフロードパワーを備えたマシンであるFE501が大​​幅に更新されました。 新しいフレーム、より軽いサブフレーム、新しいショックリンケージ、新しいフォークとショックバルブ、より優れた排気、そしてより低いシート高を備えたXNUMXsは、ハイエンドで汚れに強いデュアルスポーツマシンのリストのトップに位置しています。 また、新しいマッピングとモーター改造

ベータ500RR-S:10,899ドル
今年、Beta 500 RR-S(実際にはすべてのRR-Sライン)は、イタリアンレッドのレイアウトとブラックのホイールで新しい外観になりました。 2020年には、新しいフレーム、新しい軽量エンジン、燃料容量の増加(2.4ガロン)、および新しいサックスサスペンションの前後が追加されました。 XNUMX速機は燃料噴射式で、電気始動、強化された冷却能力に加えて、ツインインジェクターと新しいマッピングにより、燃費と出力が向上しています。 Trail Tech Voyager GPS、折りたたみ式ミラー、ハンドガード、プッシュボタン式シート取り外しシステムが付属しています。

KTM 500 EXC-F:$ 11,599
KTMの500EXC-Fは今年、ほとんどアップデートを実現していませんが、それは2020年に大幅なオーバーホールが行われたためです。 クロモリフレームは軽量で、横方向に取り付けられたヘッドステーとフレームガードがグリップを向上させます。 510ccのEFI装備のパワープラントは、軽量でほとんど振動のないクイックパワーを実現します。 サスペンションの両端はWPです。 リアはPDSデザイン(リンケージなし)で、フロントは個別のダンピング機能を備えた48mmXplorフォークを使用しています。

SWM RS500:7995ドル
SWMのデュアルスポーツラインは、特にあなたが得ているものを考慮して、賢く価格設定されています。 エンジンはダブルオーバーヘッドカム、液冷、EFI装備の500速。 サスペンションはKYB前後です。 ブレーキはブレンボ、タイヤはDOTミシュラン。 RS256にはラジエーターファンとデュアルエキゾーストが装備されており、パッケージの重量は燃料なしでXNUMXポンドと言われています。

ホンダCRF450RL:9,999ドル
ホンダ450RLは新しい名前(以前の450L)を取得し、ツインスパーアルミニウムフレーム、フルショーワサスペンション、電動スタート、燃料噴射を備えています。 EPAの要件を満たすために、ホンダはそれを静かで合法的に保つ触媒マフラーと技術をそれに適合させます。 2ガロンの燃料タンクがあり、現在の燃料マイレージと消費量を表示する燃料マイレージメーターがあります。 2021年には、工場のハンドガード、新しいグラフィック、新しい燃料噴射設定を取得して、出力を向上させます。

ベータ430RR:$ 10,799
すべてのベータデュアルスポーツマシンは新しい外観を備えていますが、優れたデュアルスポーツマシンとなるDNAを保持しています。 それらは、Voyager GPS、より狭いフレーム、テクノポリマーサブフレーム、新しいSachの前後のサスペンション、およびより大きな2.4ガロンの燃料タンクを備えています。 新しいエンジンは軽量で、パワーアップのために新しいインジェクターを使用し、スムーズなシフトのために新しいクラッチ素材を使用し、オイルフロー効率のために新しいカバーを使用しています。

スズキDR-Z400S:6899ドル
スズキDR-Z400Sは、DR650Sよりも少し高い価格で販売されています。これは、より近代的なオートバイであり、まともなダートマシンであるという事実によって正当化されます。 黒と灰色のボディワークと対照的な黒、銀、黄色のグラフィックで、それは意地悪に見え、11.3速ギアボックスを備えた気化した水冷エンジンを搭載しています。 それは静かで、使用可能なパワーを作り、(XNUMXインチのトラベル)フォークと調整可能なリンクを備えたリアエンドにまともなオフロードサスペンションを備えています。

ベータ390 / 350RR-S:$ 10,699 / $ 10,599
これらのバイクは両方とも同じプラットフォーム上に構築されており、フレームの薄型化、振動の低減、パワーの強化、燃料噴射、フォーカスされたサックのサスペンション、トレイルボイジャーGPS、デュアルマップイグニッション、ミシュランエンデューロタイヤ、幅広のフットペグ、折りたたみ式ミラー、ハンドガード、強化された冷却能力。

HUSQVARNA FE350s:$ 11,299
HusqvarnaのFE350は、基本的に2020年に生まれ変わり、汚れに強いデュアルスポーツマシンの中で最も用途が広いと考えられています。 新しいフレームで大きな変更が加えられました。 それはより軽く、新しいサスペンションダンピング、より低いラジエーター、新しいボディワーク、そして内部アップデートによるパワーゲインを備えています。 450速はXNUMX並みのパワーを発揮し、よりコンパクトなエキゾーストシステムとリンケージによりシート高を低くし、乗り心地を向上させています。

KTM 350EXC-F:$ 11,199
350EXC-Fは、軽量でスムーズなパワーを備えたミッドボアのデュアルスポーツマシンであり、大きな売り手です。 昨年は、新しい軽量フレーム、燃料噴射式のより高速なパワーを実現する新しいエンジン、500速ギアボックスを介して、大きな変化に対応しました。 80と同様に、Bremboブレーキ、Galfer Waveローター、CNC機械加工ハブ、Giantリム、ContinentalTKCXNUMXタイヤを使用しています。

SWM RS 300R:7695ドル
これは、KTMとの関係の前にハスクバーナによって最初に設計されたバイクのもうXNUMXつです。 KYBサスペンション、ブレンボブレーキ、ラジエーターの冷却ファン、リチウム電池、ハンドガード、ミシュランDOTタイヤに適合します。 電動スタートマシンは燃料噴射式で、高価なストリートリーガルダートバイクのこの時代に非常に競争力のある価格になっています。

カワサキKLX300:$ 5599 /カモグレー:$ 5799
まったく新しいカワサキKLX300は、水冷式の燃料噴射式292ccパワープラントを搭載しており、ロードとトレイルの両方で乗り心地の良いパフォーマンスを提供します。 デュアルスポーツチューンドサスペンション(Uni-Trakリア、43mmカートリッジフォークフロント)、電動スタート、ラジエーターファン、デュアルディスクブレーキ、安定性を高めるための35.2インチの低いシート高を備えています。

ホンダCRF250Lラリー:5949ドル/ ABSモデル6249ドル
ホンダのCRF250Lラリーは、真のラリーレーサーのファクトリールックを実現します。 ラリーフェアリングの下にあるのは、基本的に同じ予算重視のタイ製、液冷式、燃料噴射式、249cc10ストロークです。 それは柔らかくて準拠しているXNUMXインチのトラベルサスペンションを持っており、オフロードのほんの少しをやりたいと思っているストリートガイをターゲットにしています。

 

ホンダCRF300L:$ 5249 / ABSモデル$ 5549
ホンダCRF300Lは、価格を抑えるためにタイで製造されていますが、ホンダの基準に基づいて製造されています。 エンジンは燃料噴射式で、振動をカットするカウンターバランサーを備え、液冷式で、10速ギアボックスを備えています。 サスペンションの両端は320インチ弱の移動量を提供し、XNUMXポンド強で体重計を傾けます。

カワサキKLX250(2020モデル):$ 5399 /カモモデル$ 5599
KLX250は、美しく装飾されたエントリーレベルのデュアルスポーツマシンです。 それは調節可能なサスペンション(前部で10.0インチの移動と後部で9.1インチ)、低いシート高、そして滑らかで管理しやすいパワーを持っています。 エンジンに関しては、液冷式の機械は燃料噴射式で、5549速ギアボックスを備えています。 カモバージョンはXNUMXドルです。

ヤマハWR250R(2020モデル):6699ドル
日本の250ccデュアルスポーツ製品の中で、ヤマハのWR250Rは、10.6速ギアボックスを備えたDOHCの燃料噴射エンジンを介して優れたオフロードパフォーマンスを提供します。 シャーシは、スチール製のダウンチューブを備えた鋳造アルミニウムセクションのメインフレームを使用しています。 フォークとショックの移動距離は71インチです。 デュアルディスクブレーキは「ウェーブ」ローターを使用し、ガロンまでXNUMXマイルを走行します。

ヤマハXT250:5199ドル
ヤマハは250つの250ccデュアルスポーツモデルを提供しています。 XT8.9はより価格に敏感なマシンであり、燃料噴射、空冷、7.1速パワープラントを使用しています。 それは電気スタートを特徴とし、サスペンションでまともな移動をします—前部76インチと後部XNUMXインチ。 デュアルディスクブレーキが装備されており、ガロンあたりXNUMXマイルを取得します。

SSR XF250:3399ドル
SSR XF250は、空冷モーターを搭載し、シートの高さが低く、18インチの前輪と17インチの後輪を使用し、後輪ラックに取り付けられています。  それは気化していて、手動クラッチを備えた5スピードで、そして328ポンドの重さである。 このマシンは328馬力を発生し、フロントフォークの移動距離は18インチで、電動スタートであり、デュアルディスクブレーキを備えています。

カワサキKLX230:$ 4599 / ABSモデル$ 4899
このマシンは、燃料噴射式で233速トランスミッションを備えた9ccの空冷エンジンを搭載しています。 サスペンションの移動距離は約300インチです。 デュアルディスクブレーキを備えており、重量は230ポンド弱です。 低いシート高とトルクのあるモーターを備えたKLXXNUMXは、オフロードDNAをほんの少しだけ備えた街中のスクートです。

スズキDR200S(2020モデル):4649ドル
変更はありませんが、このマシンはオフロードの遺産のピンチを持っている良い街中のマシンです。 それは、電気始動を備えた空冷、8.1バルブ、気化モーターを介して電力を供給されます。 それは3.3インチのサスペンショントラベル、88ガロンの燃料タンクを特徴とし、ガロンあたりXNUMXマイルを獲得します。

スズキバンバン(2020モデル):4649ドル
このモデルは明らかにヤマハTW200の長期的な成功に触発されています。 VanVanは非常にレトロで、シートの高さが低く、バルーンスタイルのタイヤが付いています。 それは電気始動を特徴とし、燃料が注入され、キャンプ場レベルのレクリエーションと街中のストリートでの使用を対象としています。

ヤマハTW200:$ 4699
ヤマハのTW200はクラシックで、空冷式の196ccの電気始動式キャブレター付きエンジン、XNUMX速ギアボックス、マニュアルクラッチ、振動を抑えるカウンターバランサーを介してパワーアップします。 低いシート高、まともなサスペンショントラベル、幅広のバルーンタイヤ、リアドラムユニットに結合されたフロントディスクブレーキを備えた、楽しい探索方法です。

 

 

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