2021アドベンチャーバイクバイヤーズガイド

アドベンチャーバイクはかつて、ロードライディングエリートのステータスシンボルに過ぎませんでした。 今、真のオフロード機能を主張する動きが高まっています。 のようなオフロード志向のメーカーからのアドベンチャーバイクの2021年の収穫 ホンダ, カワサキ, KTM, ハスクバーナ, スズキ および ヤマハ オフロードパフォーマンスのコードを解読した他の人たちが加わっています。 BMW, ドゥカティ, モトガズi, トライアンフ, MVアグスタ そして、さえ ウラル オフロードツーリング用の合法的なバイクを提供します。 こちらがチェックする価値のあるものです。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R:$ 18,599(2020モデル)
1290スーパーアドベンチャーRは、ダートワールドにおけるKTMの血統から生まれました。 そのWPサスペンション(48mmフォーク、220mmトラベル)、ステアリングダンパー、調整可能なフットペグ、ブレーキ、トレリスシャーシの仕事はその証拠です。 チェーン駆動で、高度な電子機器を備えた160馬力の6速エンジンを搭載しています。 重量は478ポンド(ドライ)で、マルチモードのコンバインドABSとマルチモードのトラクションコントロール(MTC)を備えたモーターサイクルスタビリティコントロール(MSC)パッケージがあり、ライダーが罰金を科せるスポーツ、ストリート、オフロード、レインの設定が含まれています。 -どのような状況でも電源アプリケーションを調整します。 TFTダッシュでターンバイターン方式のナビゲーションを使用し、パワーアシストスリッパークラッチを備えています。

KTM 1290アドベンチャーS:$ 18,599
(2020年モデル)
これはKTMのよりストリートバイアスのある1290であり、軽量で19/17のピレリスコーピオントレイルIIタイヤの組み合わせに適合する合金ホイールを使用しています。 ダッシュボードは6.5インチTFTディスプレイで構成されています。 標準データ(速度、回転数、燃料レベルなど)に加えて、コンピューターはさまざまなライドモード、周囲の気温と油温、オンボード電圧、トリップ情報、平均速度と燃料消費量の統計、さらに範囲と距離を表示できます。次のサービス。 サスペンションには、コンフォート、ストリート、スポーツ、オフロードのXNUMXつの設定があり、ダンピングを地形に適応させるSCU(サスペンションコントロールユニット)を介してリアルタイムのライディングに適応します。

 

DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO:価格は22,095ドルから
ドゥカティのマルチストラーダ1260エンデューロは、160馬力をわずかに下回る出力を実現し、クイックシフト、ハンズフリー、クルーズ、マルチメディアシステムを備えています。 車両ホールドコントロール、トラクションコントロール、ドゥカティのコーナリングABS / DTC、ウィリーコントロールを備えています。 スポークホイールと両面スイングアームを備え、サスペンションの両端には電子圧縮とリバウンドダンピングが装備されており、DSS(Ducati Skyhook Suspension)は400種類に設定できる直感的なHMIインターフェースを使用して完全に調整可能です構成。

DUCATI MULTISTRADA 1260 Sグランドツアー:23,295ドル(2020モデル)
このマシンはストリート志向で、スーパーバイクにインスパイアされたシャーシと158馬力、1260バルブ、1260cc、DVT搭載エンジンを備えています。 48 Sグランドツアーは、カヤバ1260mm USDフォーク、サックスリアショック、ドゥカティツーリングパック(パニエ、サイドスタンド、ヒーター付きグリップ)、LEDフォグランプを備えています。 他のXNUMXと同様に、クイックシフトを搭載し、車両ホールドコントロール、トラクションコントロール、ドゥカティのコーナリングABS / DTC)とウィリーコントロールを備えています。

DUCATI MULTISTRADA 1260 PIKES PEAK:$ 25,795(2020モデル)
ドゥカティパイクスピークは、1260エンデューロの高性能な分身です。 非常にハイエンドなオーリンズフォーク、オーリンズTTX36リアダンパー、そして超軽量のEU承認済みのテルミニョーニカーボンサイレンサーによるドゥカティパフォーマンスがこの美しさを際立たせています。  それは二重可変バルブタイミングを通してかなりの力を生み出し、ABSコーナリング、ドゥカティウィリーコントロールとXNUMXつの利用可能なライディングモードで管理されます。

BMW R 1250 GS:基本価格$ 17,995
ビッグボーイBMWのよりターマック志向のR1250 GSには、ダイナミックトラクションコントロールとヒルスタートコントロールの6.5つのライドモードがあります。 高さ調節可能なシート(シートヒーターはオプション)、鋳造アルミホイール、ABS、調節可能なフロントガラス、XNUMXインチTFTディスプレイとの接続性を備えています。 ライトはLEDです。 ステアリングダンパーが付属し、エンデューロパッケージ(エンジン保護、ハンドルバーライザー、スポーツサスペンション)が利用可能であり、BMWライン全体と同様に、マシンのほぼすべての面で利用可能なアップグレードがあります。

BMW R1250 GSアドベンチャー:基本価格$ 20,345
これは、BMW GS1250ラインのより汚れに焦点を当てたものです。 GSアドベンチャー1250は、BMW ShiftCam可変カムシャフト制御システムとフルLED照明を備えた、ツインカムの液冷式136速6速フィットの7.9馬力のボクサーエンジンを搭載しています。 アドベンチャーには、6.5ガロンの燃料電池、8.3インチのTFTディスプレイ、8.7つのライドモード(より多くの利用可能)、スポークホイール、ステアリングダンパー、BMW Telelever CentralスプリングストラットフロントサスペンションからのXNUMXインチのトラベル、およびXNUMXがあります。 BMWパラレバー、WADストラットリアサスペンションを備えた片側スイングアームからインチ。

BMW R 1250アドベンチャーエディション40年:基本価格$ 21,895
1250年間、GSは冒険への憧れを表してきました。 40年GSエディションのR100 GSアドベンチャーは、この精神を称え、GSの歴史に敬意を表しています。 印象的な黒と黄色に包まれ、象徴的なR XNUMX GS「バンブルビー」を彷彿とさせ、最先端のテクノロジーと設備が印象的です。 標準データは、TFTカラーディスプレイ、フルLEDヘッドライト、ダイナミックトラクションコントロール、AVBS、XNUMXつのライドモード、そしてもちろん、多くのオプションでアップグレードする機能です。

TRIUMPH TIGER 1200 XR:基本価格$ 16,500
Triumph Tiger Explorer 1200 RXは、アドベンチャーライディングへのよりオンロードなアプローチをターゲットとするTriumphのADVマシンラインです。 Explorer XRモデルは、1215ccトリプルエンジンを搭載し、ファイナルシャフトドライブを通じてそのパワーを提供します。 クルーズコントロール、切り替え可能なABS、トラクションコントロール、キャストホイール、ブレンボブレーキ、WP調整可能サスペンション、調整可能シート、電子制御調整可能フロントガラスのXNUMXつのライディングモード(ロード、オフロード、レイン)が付属しています。

TRIUMPH TIGER 1200 XRX:基本価格$ 18,900
TriumphのTigerExplorer 1200 XRX / XRX LRHは、フルカラーTFTディスプレイ、キーレスイグニッション、ヒートグリップ、およびXNUMXつのライディングモード(ロード、レイン、オフロード、スポーツ)を備えています。 トライアンフのセミアクティブサスペンションを使用し、コーナリングABSとコーナリングトラクションコントロールを最適化しています。 利用可能な低車高モデルがあります。 それは電気的に調整可能なフロントガラスを使用し、調整可能なWPサスペンションに適合しています。  エンジンは6速です。 バイクの燃料容量は5.2ガロンで、グリップは加熱されています。

TRIUMPH TIGER 1200 XRT:基本価格$ 21,300
Tiger 1200 XRTは、ベースモデルのXRおよびXRXと機能を共有していますが、Triumphのシフトアシストを含み、軽量で、アダプティブコーナリングライトを使用し、チタンとカーボンファイバーで包まれたアローサイレンサーを備えています。 XNUMXつのライディングモード(ロード、レイン、オフロード、スポーツ、ライダープログラム可能)があり、ヒルホールドコントロール、ヒーター付きグリップとシート、電子的に調整可能なスクリーンがあります。

TRIUMPH TIGER 1200 XCX:基本価格$ 19,700
XCラインは、ABSとトラクションコントロールをオフにしてダートドライブ性を向上させる新しいオフロードプロライディングモードのおかげで、よりダート指向になっています。 XCXは139馬力を出力し、ロード、レイン、スポーツ、オフロード、オフトードプロの11つのライディングモードがあり、XNUMXポンド軽量(サイレンサー、クランクシャフト、バッテリー、フライホイール)で、スポークホイールを使用しています。汚れ志向。

TRIUMPH TIGER 1200 XCA:基本価格$ 22,000
これがトライアンフの大きなカフナです。 新しい1200は軽量で、アダプティブコーナリングライト、トライアンフシフトアシスト、ハイエンドのアローエキゾースト、RiderProgrammableとOff-RoadProを含むXNUMXつのライディングモードを備えています。 これは高度なオフロード設定であり、ライダーは必要なときに正確にライドを最大限に制御できます。 基本的に、Off-Road ProはABSとトラクションコントロールをオフにし、セミアクティブサスペンションのセットアップをOff-Roadに設定するので、モーターサイクルを限界まで押し上げることができます。

ヤマハスーパーテネレES:$ 16,299
ヤマハの2021スーパーテネレは1199cc並列6気筒を搭載し、制御と加速にツインダウンドラフトスロットルボディを使用するシャフトドライブXNUMX速です。 XNUMXポジションのドライブモードがあり、ライダーは状況に応じてマッピングを調整でき、クルーズコントロールとトラクションコントロールがあります。 プッシュボタン式の電子調整式サスペンションには、XNUMXつのプリロード設定、XNUMXつのダンピングプリセット、およびXNUMXつの微調整ダンピング調整があります。

SUZUKI V-STROM 1050:$ 13,399(2020モデル)
90度の1037ccVツインを搭載した1050V-Stromには、XNUMXつのトラクションコントロールモード、XNUMXつの電力供給モード、スズキのイージースタートシステムがあります。 アルミ製ツインスパーフレームがフレックスをコントロールし、ハンドリングを最適化します。 サスペンションはKYBで、このモデルは鋳造アルミホイール、ブリヂストンバトルアックスタイヤ、スズキの伝説的なハンドリングに適合しています。

SUZUKI V-STROM 1050XT:$ 14,799(2020モデル)
スズキのV-Strom1050XTはスポークホイールを備え、Vツイン、ライドバイワイヤーデュアル電子スロットルアセンブリ、クルーズコントロール、XNUMXつの感度モードを備えたトラクションコントロール、XNUMXモードのドライブモードセレクター、およびイージースタートを介して動力を供給します。スタートアップを迅速かつ簡単にするシステム。 彼女には、最新のモーショントラックアンチロックおよびコンビネーションブレーキシステム、ヒルホールドコントロールシステム、スロープ依存制御システム、およびさまざまな条件でのブレーキ性能を支援する負荷依存制御システムを含むスズキインテリジェントライドシステム(SIRS)が付属しています。 。

SUZUKI V-STROM 1050 XT ADVENTURE:$ 16,999(2020モデル)
これは、37つの調整モードを備えたトラクションコントロールシステムや、ライダーがXNUMXつの異なるエンジン出力特性から選択できるスズキドライブモードセレクター(S-DMS)など、多数の電子機器を搭載したスズキのハイエンドアドベンチャーマシンです。 スズキのADVスタイルのXNUMXリットルアルミニウムパニエが含まれており、粉体塗装されたステンレス鋼のキャリアに取り付けられます。 これらのパニエは、ゴム製の密閉蓋で防水するように設計されており、貨物のアルミニウムの汚れを防ぐ粉体塗装の内部を備えています。

ホンダアフリカツイン:$ 14,399 / DCTモデル$ 15,199
ホンダアフリカツインは、2020年に1084mm長いストロークを持つ新しい6.4ccエンジンスペックを介してより多くのモーターのショットを受け取りました。 これにより、パワーとトルクが向上します。 2020アフリカツインは、クルーズコントロールとショーワサスペンションを介したフル9.1インチのフロントトラベルを取得します。 フレームは4ポンドを失い、バイクは6.5インチ、タッチパネル、LCD、マルチインフォメーションダッシュディスプレイを備えています。 DCTトラニーは、ホンダの自動デュアルクラッチトランスミッション(DCT)です。 アフリカツインモデルには、スロットルバイワイヤーシステム(TBW)とホンダの選択可能なトルク制御(HSTC)があり、ライダーはエンジン出力と後輪のトラクションを複数のレベルで管理できます。

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES:$ 17,199 / 17,999 DCT
より大きな1084ccアフリカツインアドベンチャースポーツは昨年パワーアップしただけでなく、フレームの重量が減りました。 ショーワサスペンションは電子制御されています(ショーワEERA-5ダンピング設定:ハード、ミディアム、ソフト、オフロード、カスタマイズ可能)。 バイクには、新しいサドル、フロントガラス、背の高いテーパードアルミニウムハンドルバーがあります。 アフリカツインのスロットルバイワイヤーシステムは、ホンダの選択可能なトルク制御(HSTC)へのアクセスを提供します。 ここで、必要な電力供給をダイヤルインできます。 燃料容量は6.5ガロンです。

KAWASAKI VERSYS 1000 SE LT:$ 18,199
Kawasaki Versys 1000 SE LT +は、Kawasaki Electronic Control Suspension(KECS)、統合ライディングモード、Kawasaki Quick Shifter(KQS)、Electronic Cruise Control、TFTカラーメーターを備えています。 スリッパークラッチKCMF(ブレーキ力とエンジンパワーを調整)に適合し、さらにフルとローのXNUMXつのパワーモードがあり、ライダーは好みやライディングコンディションに合わせてパワーデリバリーを選択できます。

DUCATI MULTISTRADA 950/950 Sスポーク:基本価格$ 14,495; Sスポーク$ 17,895
ドゥカティマルチストラーダ950は、937馬力の液冷式ツイン113ccパワープラントを搭載しています。 Sバージョン(スポークホイール)には、ドゥカティスカイフックサスペンション(DSS)、Evoシステム(5つのライディングモード、負荷条件、ライダー数、フロントまたはリアサスペンションの微調整)、ドゥカティクイックシフトアップダウン(DQS)が装備されています。 、ドゥカティコーナリングライト(DCL)を備えたフルLEDヘッドライト、XNUMXインチカラーTFTディスプレイ、ハンズフリーシステム、クルーズコントロール、バックライト付きハンドルバーコントロール。

TRIUMPH TIGER 900:12,500ドル
TriumphのADVラインの新機能は900Tigerです。 900ccトリプルは、独自の1,3,2点火順序を使用し、94馬力を発生し、トルクアシストクラッチ、900つのライディングモード、および前後のマルゾッキサスペンションを備えています。 ブレーキはブレンボです。 Tiger 5.28は5ガロンの燃料を保持し、シートの高さは調整可能です。 19インチTFT多機能インストルメントパックと鋳造合金ホイール(フロント17インチとリアXNUMXインチ)を使用しています。

TRIUMPH TIGER 900ラリー:15,000ドル
Tiger Triple 900 Rallyは、スポーク(21/17インチ)ホイールと調整可能なショーワサスペンション(フロント9.44インチ/リア9.05インチ)を介して、よりダート志向のADVライダーを確実にターゲットにしています。 コーナリングABS、トラクションコントロール、ピレリスコーピオンラリータイヤ、ヒートグリップ、94つのライディングモード(ロード、レイン、スポーツ、オフロード)が最適化されており、トリプルが生み出すXNUMX馬力に集中するのに役立ちます。

TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO:$ 16,700
Rally Proは、My Triumph接続と、通話、音楽、ターンバイターン方式のナビゲーション、GoPro制御を可能にするBluetoothモジュールに加えて、Rallyのすべてを備えています。 また、トライアンフシフトアシスト(クラッチレスギアチェンジの迅速化)とXNUMXつのライディングモード(ロード、レイン、スポーツ、オフロード、オフロードプロ、ライダープログラマブル)に加えて、ヒーター付きシートとLED照明も装備されています。

KTM 890アドベンチャーRラリー:19,999ドル
この限定版のマシンは、最先端のWP Proコンポーネント、より大きなボアとより長いストロークを備えたNikasilコーティングされたシリンダー、6速シーケンシャルギアボックス、ハイエンドのAkrapovic Slip-OnLineチタンサイレンサーに適合します。 (30%軽量化、サウンドの向上)、昨年の790よりも大幅なパワーゲインを実現。WPコーンバルブフォークは、精密部品とコーンバルブダンピングテクノロジーを備えており、汚れに強いダンピング性能を備えています。 サスペンションのトラベルは30Rよりも890mm長くなっています。

KTM 890アドベンチャーR:$ 14,199
KTMの890アドベンチャーRはオフロードのペルソナを持ち、昨年の790よりも大幅な馬力の向上をもたらします。6速シーケンシャルギアボックスとコンパクトな並列XNUMX気筒を備えています。 さまざまな状況を支援するためにあるABS、MTC、およびライドモードに適合しています。 MTC(Motorcycle Traction Control)は、KTMのリーンアングルセンシティブトラクションコントロールシステムであり、ラリーモードはほぼ瞬時のスロットルレスポンスとXNUMXレベルのホイールスリップコントロールのロックを解除します。 汚れに強いWPダンパー、ステアリングダンパー、調整可能な薄型ウインドスクリーンが装備されています。

MOTO GUZZI V85TT ADVENTURE 850:$ 11,990標準; $ 12,990プレミアムグラフィックス; $ 13,390標準
クラシックなMotoGuzzi V85 TTは、空冷式の853ccの燃料噴射式Vツインモーターを搭載しています。 ロード、レイン、オフロードのXNUMXつの異なるライディングモードがあり、独自のマッピング、ABS、トラクションコントロールキャリブレーションに対応しています。 プレミアムグラフィックス、スタンダード、トラベルのXNUMXつのモデルがあります。 トラベルモデルには、パニエとトラベルトランクが付属しています。

BMW F 850 GSアドベンチャー:基本価格$ 14,545; スペシャルエディション40年GS基本価格$ 14,945
BMWのよりオフロード指向の850クラスのアドベンチャーマシンである新しい850GSアドベンチャーは、並列90気筒の水冷エンジンから6.1馬力を引き出します。 燃料タンクは21ガロンを保持します。 ホイールはクロススポークで、フロントはXNUMXインチで、経験豊富なオフロードライダーに好まれています。 フロントガラスは調整可能です。 ライドモード(レイン/ロード)には、ABS、ダイナミックトラクションコントロールのXNUMXつがあり、保護用のラックとエンジンガードが付属しています。

BMW F 850 GS:基本価格$ 13,545
850 GSは、ツイン直列エンジンにより強力なパワー(90馬力)を発揮します。 後輪への動力伝達を調整する自動スタビリティコントロール(ASC)が装備されており、標準のロードモードとレインライドモードはスロットルレスポンスを調整します。 ProモードとDynamicESAをアップグレードして追加すると、マシンの汎用性と安定性が向上します。 燃料タンクは標準のGS(4.0ガロン)よりも小さいです。 スポークホイール、調整可能なリアサスペンション、背の高いフロントガラス、点火用のスキッドプレートを使用しています。

TRIUMPH TIGER 850 SPORT:基本価格$ 11,995
これは、より道路に焦点を合わせた新しいモデルであり、トライアンフのトリプルエンジン構成を備えています。 それは85馬力を作り、マルゾッキサスペンションの前後が付属しています。 調整可能なフロントガラス、5.2つのシート高、XNUMXガロンの燃料タンク、および切り替え可能なトラクションコントロールとABSを提供する電子機器を備えています。

MVアグスタルッソ:TBA
MVアグスタは真のレースの歴史を持つ会社です。 Lussoは、798馬力を発生する110ccのXNUMX気筒モーターを搭載したハイエンドのアドベンチャーバイクで、Lusso、Lusso SCS(スマートクラッチ付き)、限定版RCSCSのXNUMXつのモデルがあります。  MVICSエレクトロニクスと、完全なマルチマップ、ライドバイワイヤー、2.0レベルのトラクションコントロール、および上下のEASXNUMX電子ギアボックスが統合されています。

BMW F 750GS:基本価格$ 10,995 /スペシャルエディション40年GS基本価格:$ 11,395
BMW F 750 GSは、並列77気筒エンジンから19馬力を引き出します。 スリッパークラッチを使用し、ABSブレーキ、オンボードコンピューターを備え、よりストリート志向で、キャストホイール(フロント17インチとリアXNUMXインチ)に適合します。 LEDヘッドライトと選択可能なライドモード(レイン/ロード)に加えて、新しいエクストラローシートを含む多くのオプションがあります。

ホンダNC750X:$ 8099 / $ 8899 DCT(2020モデル)
このマシンは、適切なADVマシンとして実際にフェンスに乗っています。 それは通りに向かってずっと偏っています。 SOHC、5.5バルブ並列3.7気筒です。 XNUMXレベルのホンダ選択可能トルク制御(HSTC)と、自動デュアルクラッチトランスミッション(DCT)へのモード変更があります。 サスペンションは昭和です(走行距離はわずかXNUMXインチですが)。 それは鋳造アルミニウムホイールを使用し、集中質量のためのXNUMXガロンのシート下燃料タンクを備えています。

ウラルギアアップ:$ 17,549
ウラルのギアアップは、ダート指向の750ccの対向ツインサイドカーモーターサイクルです。 二輪駆動、リバース、スペアタイヤが付いています。 京浜燃料噴射を搭載。 ギアボックスは4速です。 41馬力を発生し、シャフト駆動です。 サイドカーはロック可能で水密です。 オプションのXNUMX年間の保証があります。

HUSQVARNA 701 ENDURO:$ 11,999
ハスクバーナ701エンデューロは、裸のADVマシンと過充電されたデュアルスポーツのちょうど中間に位置します。 高度な電子機器を使用する74馬力のエンジン、50mmの京浜燃料インジェクター、6速ギアボックス(クラッチを使用せずにシームレスにシフトするためのイージーシフトを装備)をすべてトレリスフレームとリアサブフレームに巻き付けています。 13リットルのプラスチック製燃料タンク。 サスペンションはWPで、701エンデューロを土の中でかなり熟達させるのに役立ちます。

 

HUSQVARNA 701エンデューロLR:12,499ドル
Husqvarnaの701エンデューロLRは、デュアル燃料タンクを除いて、701エンデューロを反映しています。 13リッター(標準)のリアサブフレームタンクと組み合わせると、LRのフロントタンクはさらに12リッターの燃料容量を追加します。 耐衝撃性のあるポリアミド製の一体構造です。 各タンクには独自の燃料ポンプがあるため、燃料供給はハンドルバーに取り付けられたスイッチで(搭載中に)簡単に選択できます。

YAMAHA TENERE 700:9999ドル
ヤマハテネレ700は、MT-689から派生した07ccの液冷直列ツインを搭載しています。 6速トランスミッションは、ギアボックスとクランクシャフトを三角形のレイアウトで「スタック」して、エンジン全体のサイズを前後に短くし、フレーム内のエンジンの配置を最適化して適切な重量バランスを実現します。 それは切り替え可能なABSと8.3インチのフォークトラベルを持ち、バックは少し少なくなっています。

KTM 690 ENDURO R:$ 11,999
690エンデューロRのLC4単気筒エンジンには80つのバランサーシャフトがあり、振動とライドバイワイヤーを低減して、ライドモードとトラクションコントロールを変更できます。 電子システムは2021つのライドモード(オフロード/ストリートとMTC、またはモーターサイクルトラクションコントロール)を備えていますが、ABSシステムはオプションのオフロードモードを提供します。 トレリスフレームには、機械加工されたトリプルクランプとWP XPLORサスペンションが取り付けられており、バイクにはContinentalTKCXNUMXが搭載されています。 また、XNUMX年の外観も新しくなりました。

KAWASAKI VERSYS 650 ABS:$ 8,399
Versys 650は、649ccの並列6気筒エンジン、17速ギアボックス、および密閉チェーンドライブラインに適合しています。 鋳造アルミニウム製の6インチホイール、前面にデュアルローターを備えたABSブレーキ、5.5インチ弱のトラベルは、ツーリングの冒険的な側面をターゲットにしています。 彼女は476ガロンの燃料を運び、すべての液体(ガスを含む)を含む重量はXNUMXポンドで、調整可能なフロントガラスを備えています。

KAWASAKI VERSYS 650 LT:$ 9299
Versys 650 LTは、標準モデルのすべてのパフォーマンスとシャーシの側面を共有しますが、KQRマウントを備えたカラーマッチングされた28リットル(各)ハードサドルバッグのセットと、イグニッションキーを使用してシンプルにする統合マウントシステムが装備されていますサドルバッグのロック解除と取り外し。 LTバージョンにはハンドガードも装備されています。

SUZUKI V-STROM 650 / 650XT:$ 8849 / $ 9349
2021 V-Strom 650は、強力なVツインエンジン、スズキのトラクションコントロール、およびエンジンのアイドル速度を安定させ、排出量を削減する特許取得済みのスロットルボディを備えています。 XTバージョンには、スポークホイール、ハンドガード、エンジン保護が付属しています。 また、トラクションコントロール、ABSブレーキ、チューブレスADVタイヤも備えています。

スズキV-STROM 650 XTアドベンチャー:$ 10,449
V-Strom 650XTアドベンチャーは、象徴的なチャンピオンイエローのペイントスキームで飾られています。 チューブレス、ラジアル、デュアルスポーツタイヤを運ぶ金陽極酸化アルミニウムリムを備えたスポークスタイルのホイールを備えています。 ハンドガード; 保護用の下部エンジンカウル。 5.3ガロンの燃料タンクが付属し、43方向に調整可能なフロントガラス、XNUMX mmのフォークに加えて、スズキのアルミ製パニエ、アクセサリーバー、ハンドルバークロスブレース、ミラーエクステンションのセットがあります。

ホンダCB500X:$ 6999 / $ 6999ABSモデル
ホンダCB500Xは、フルADVマシンよりも少しストリートです。 471ccツインは良いパワーを出しますが、サスペンションは限られています。 それは燃料噴射されており、マシンのトルクを改善するいくつかのパフォーマンスアップデートの受信側にあります。 改良された吸気管と燃料噴射は、より軽い引きとよりスムーズなダウンシフトでスリッパークラッチに結合します。 2021年にはABSブレーキを標準装備。

CSC RX4アドベンチャー:4995ドル
RX4は、450ccの燃料噴射式DOHCモーターと6速ギアボックスを搭載。 5.3ガロンの燃料タンクはそれに約300マイルの範囲を与えます。 調整可能なフロントガラスと5.3ガロンのタンクが装備されており、RX4には成形されたサイドケースと背の高いリアボックスが付属しています。 同社は製品をオンラインで販売し、XNUMX年間の保証を提供しています。

KTM 390アドベンチャー:6199ドル
このコンパクトな単気筒トラベルエンデューロマシンは、スポーティな感触といくつかの優れたADV機能を備えています。 6速ギアボックスを備えたデュアルオーバーヘッドカムエンジンのスリッパークラッチとライドバイワイヤーに適合します。 トレリスフレーム、WP Apexサスペンション、キャストホイール、ABSは390のハイライトです。

BMW G 310 GS:5795ドル(2019モデル)
BMWの310GSはエントリーレベルのマシンであり、単気筒エンジンは液冷式で、10,500速で、7rpmでピークパワーを発揮します。 管状の鉄骨フレームは、19インチの移動量で逆さまのフォークに適合します。 ABSブレーキが付いており、17インチのキャストフロントホイールは387インチのキャストリアに適合します。 それは完全に燃料を補給されたXNUMXポンドの重さです。

KAWASAKI VERSYS-X 300 ABS:$ 5,899
Versys-Xは、アドベンチャーツーリング用に設計されたカワサキ最小のマシンです。 電力は、デジタル燃料噴射システムを介して燃料を取得する296cc並列41気筒を流れます。 19mmのショーワフォーク、17インチの前輪、4.5インチの後輪、フロントガラス、そして長時間の探索ライドに適したXNUMXガロンの燃料タンクが装備されています。

ホンダCRF300Lラリー/ ABSモデル:$ 5249 / $ 5549
ホンダのCRF300Lラリーは見栄えの良いマシンの286つです。 ラリーフェアリングの下にあるのは、最近大型化された、予算重視の、タイ製、液冷式、燃料噴射式、11cc10.3ストロークです。 それはXNUMXインチのトラベルフロントサスペンション、リアにXNUMXインチを持っており、オフロードのほんの少しをやりたいと思っているストリートガイをターゲットにしています。

コメントは締め切りました。

edit