2021 HUSQVARNA FC250:フルテスト

KTMの人とハスキーの人がいます。 これは一般の乗客の間でも確かに当てはまりますが、両方のブランドの親会社であるPiererMobilityのオフィスでも当てはまります。 製品プランナーは明らかにHusqvarnaの成功を望んでいますが、成功は望んでいません あまりに 多く、またはそう思われます。 モーターサイクルは似ていますが、まったく同じではありませんでした。過去には、これらの違いは通常、Husqvarnaの製品をハンディキャップするように設計されていたようです。 KTMは通常、より強力で少し軽量です。 KTMレースチームでさえ、通常、最も高給のライダーを獲得します。

2021年に、階層が変更される可能性があります。 それが偶然であろうと設計であろうと、新しいハスキーFC250とそのニアツインであるKTM 250SX-Fの違いは、ハスクバーナに初めてアドバンテージをもたらすかもしれません。

ハスキーの価格は200年に2021ドル上昇しました。それは、ガスガス9399と同じ価格である450ドルで販売されています。

分業
新しいハスキーFC250がまだほとんどKTMであることは否定できません。 同じスチールフレーム、同じDOHCモーター、同じDDS油圧クラッチ、同じホイール、同じブレンボブレーキを備えています。 違いは簡単に数えることができ、すべての指を使う必要さえありません。

FC250には次のものがあります。

  • サブフレームと統合された複合エアボックス
  • 別のボディワーク
  • 別のシートカバー
  • ワンピースの鋳造アルミニウム製スイングアーム
  • DIDリム
  • プロテーパーハンドルバー
  • 異なるスタイリング

 

そして、昨年の時点で、WPコンポーネントが他の点では同一であったとしても、ハスキーは異なるサスペンションバルブを取得しました。 2021年の場合、サスペンションの違いはもう少し進んでいます。 ハスキーのフォークトラベルは、シートの高さを低くするために10mm減少しました。 WPのエンジニアは、フォークチューブを短くすることでこれを達成し、ショックとリンケージを変更してバイクを水平にしました。 WPは、実際のリアサスペンションのトラベルは変更されていないと主張していますが、疑問はあります。リアエンドは、後部で視覚的に少しだけ低くなっています。 内部的には、WP Xact5548エアフォークはKTM /ハスキーライン全体で同じ変更が加えられました。 ミッドバルブが再設計されました。 現在、エラストマーボトミングシステムとリバウンドダンピング用の工具不要のクリッカーがあります。 後部には新しい低摩擦シールがありますが、今では明らかにハスクヴァルナになっているのはバルブとトラベルです。 昨年、同社が追求し始めた道を歩み続けるという発想だ。 Husqvarnaの購入者はもう少し成熟しているという認識があるため、サスペンションのセットアップは一般的な獣医を対象としています(つまり、攻撃性が低く、柔らかくなります)。 旅行の削減には、短いライダーにアピールするという副次的な利点があります。

ハスキーのエンジニアは、フォーク、ショック、リンケージを変更することでシートの高さを下げる作業を行いました。 彼らは、フォークの移動距離は10mm短いが、リアサスペンションの移動量は減少していないと主張している。


グッズ

  • シート高が低い
  • 軽量
  • 優れたピークパワー
  • 強いブレーキ
  • ProTaperバー
  • 安定した取り扱い

良くない

  • 高価な
  • 高いギア
  • 研磨シートカバー

旅行対シートの高さ
80年代初頭のいつか、オフロードモーターサイクル業界全体が、フロントとリアのサスペンショントラベルの完璧な量として12インチに落ち着きました。 当時、収穫逓減の法則が施行される前に、どれだけの旅行が実用的であるかを確認する競争がありました。誰も後戻りしたくありませんでした。 今日、世界は別の場所です。 ショックとフォークのデザインについては事実上同じではないので、旅行の問題を再検討するのは当然のことです。 今まで誰もやったことがないのはちょっと変だ。 FC250のトラベルはフロント300mm、リア300mmです。 何も分解して測定していないことを告白する必要がありますが、自転車の上で足を振ると、以前よりも劇的に低く感じます。 これは、「気づいたと思う」という微妙な違いではありません。 それは印象的です。 KTMと比較して、2021年のハスキーは私たちが測定できる限り最高に約2021インチ低くなっています。 サブフレームとシートに違いがあるので、サスペンションだけではありません。 それは、背の高いライダーにとってさえ、スタートラインでの自信の高まりとして現れます。 軌道上では、違いを定量化するのは困難です。 ほとんどのライダーは順番に自信を持っていると言っていますが、肩をすくめるだけのライダーもいます。 特にさびた線路での移動の減少の最大の理論上の欠点である最低地上高の減少について不満を言う人もいます。 フォークの移動量の減少について否定的なコメントはありませんでした。正反対です。 XNUMX Xactフォークは、WPエアフォークの中でこれまでで最高の化身です。 小さなチョップと全体的な快適さで劇的に改善されています。 それでも、一部のライダーが反対するエアフォークの独特の感触があります。 彼らは、ライダーがトラクションを探しているとき、それは順番に乗って、漠然としたフィードバックを持っていると言います。 重量と調整可能性の利点を考慮すると、空気を正当化することは依然として非常に簡単です。

ハスキーの価格は200年に2021ドル上昇しました。それは、ガスガス9399と同じ価格である450ドルで販売されています。
  • エンジンタイプ:DOHC、電気始動、4バルブ4ストローク
  • 排気量:250cc
  • ボアとストローク:78.0mm x 52.3mm
  • 燃料供給:京浜EFI、44mm
  • 燃料タンク容量:1.9ガロン。 (7リットル)
  • 照明:いいえ
  • スパークアレスター:いいえ
  • 法的EPA:いいえ
  • 走行重量、燃料なし:219ポンド。
  • ホイールベース:58.5(1485mm)
  • 最低地上高:14.6(370mm)
  • シート高:37.4(950mm)
  • フロントタイヤ:90 / 90-21 Dunlop GeomaxMX33
  • リア  タイヤ:110 / 90-19 Dunlop GeomaxMX33
  • フォーク:WP Xact、adj。 reb./comp。、移動量11.8インチ(300mm)
  • ショック:WPアルミニウムピギーバック、調整prld。、hi&lo comp。、reb。、 移動量11.8インチ(300mm)
  • 原産国:オーストリア
  • 希望小売価格:$ 9399
  • メーカー:  www.husqvarna-motorcycles.com

残りのベスト
サスペンションを除けば、ハスクバーナFC250は昨年とほぼ同じです。 それはそれが非常に速いことを意味します。 数年前、ハスキー/ KTM 250モーターは、クラスで最も強力で、特にトップでした。 それ以来、ホンダ、カワサキ、そしてある程度ヤマハは、追いつくためにすべて高回転モーターに行きました。 さて、奇妙な位置の逆転で、ハスキーはそれらのほとんどよりも優れたローエンドパワーを持っています。 明確にするために、FC250は変更されていません。 それでも特にトルクは感じません。 実際、それは低めに引きずり、無反応に感じます。 それはハスキーがたくさんのスロットルが好きだからです。 あなたはすぐにあなたがFC250にうまく乗るためにコミットメントを示さなければならないことを学びます。 低回転でも、スロットルを完全にひねって反応させます。 そして、耳が出血するまでそれを回転させます。 あなたはそれを意味するようにハスキーに乗らなければなりません。 ほとんどのライダーは、レスポンスを向上させるために、リアに最大XNUMX本の歯を追加してバイクを再ギアリングすることを好みます。

過去からのもう一つの持ち越しは、ハスキーが順番に絶対に素晴らしいという事実です。 あなたはあなたのラインを選んで、ドラマなしで通り抜けることができます。 前輪がくっつき、後輪が追従します。 それで、より低いシート高はそれに貢献しますか? それは確かに害はありません。 クレジットの一部は重みに行く必要があります。 ハスキーは私たちのスケールで燃料なしで219ポンドです。 それはとてつもなく軽いです、そして、もう一度、それは助ける以外に何もすることができません。

FC250について私たちが気に入っている他のことには、信じられないほどのブレーキがあります。 軽くて手触りの良いクラッチ。 ハンドルバーは適度な屈曲があります。 ProTaperは、元帳のハスキー側のもうXNUMXつのクレジットであると考えています。

現在、私たちは「250シュートアウト」の危機に瀕しています。 伝統的に、ハスキーは全体的な順位に関係なく、KTMのすぐ後ろでフィニッシュします。 私たちは、それがまさに会社が望んでいる方法であると信じるようになりました。 しかし、今年は誤算した可能性があります。 ハスキーは、意図したとおり、獣医や高齢者にとってより魅力的です。 ただし、シートの高さから、非常に若いライダーや経験の浅いライダーにもアピールできます。 真ん中にはまだ非常に明確なプロKTMグループがありますが、その芝生は年々狭くなっています。ショートライダーにも権利があります! ショーン・リパノビッチは、FC250に乗ると少し大きく感じます。

 

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