1999 年、KTM が XNUMX ストロークに真剣に取り組んだとき: 毎週のフィード

1999 年当時、KTM は 4 ストロークの会社でした。 LC400は、少数の情熱的なエンジニア、ライダー、メカニックによってレーシングの役割を叩き込まれたプレイバイクでしたが、時代遅れであり、ヤマハYZ1999Fの登場により、KTMは迅速な対応を余儀なくされました。迅速な解決策は、Husaberg を買収し、その会社の技術を使用してレーシング 400 ストローク (適切に「RFS」エンジンと名付けられました) の新しいプログラムを開始することでした。 1999 年、KTM はプロトタイプの XNUMX ストロークで世界エンデューロ選手権に出場し、XNUMX クラスで優勝しました。その後、最終ラウンドの会場にダートバイクを招待し、プロトタイプを走らせました。 XNUMX 年 XNUMX 月号で私たちが述べたことは次のとおりです。

ファビオ・ファリオーリはRFSプログラムのレーサー/開発ライダーの1人でした。

ミステリアスな噂のホンダからスペーシーな新型キャノンデールまで、今後登場する新型 4 ストロークの中で、確実な成功を収めて世に送り出されるのは KTM だけです。どうやって?
最初の 400 台が組み立てラインから出される前、最初のディーラーが販売する前に、その車はすでに世界チャンピオンになっているのです。新しいバイクの開発はヨーロッパのレースで行われ、その過程でジョバンニ・サラが400ccエンデューロチャンピオンシップで優勝し、チェコスロバキアのドヴール・クラロヴェで行われた最終戦で優勝を飾りました。その翌日、世界中を旅するダートバイクの編集スタッフがドヴル・クラロヴェ(非常に困難に発音)で現れ、サラの試作車 520 EXC とカリ・ティアイネンの XNUMXcc バージョンに乗りました。レースシーズンは終わったので、我々がどんなにバイクを曲げても問題ないと彼らは考えたのだ。当然のことながら、私たちはその特権を可能な限り乱用しました。


私たちが乗ったバイクはエンデューロバージョンでした。モトクロッサーは、GP戦争の最中にあるピーター・ヨハンソンとシェイン・キングとともに、別のプログラムの下で開発されていた。バイクはウェットサンプ (ケース内にオイルが入っている) 1999 速で、シングルチェーン駆動のオーバーヘッドカム、400 バルブ、電気始動を備えています。それが非常に Husaberg っぽいと思われる場合は、新しい Technical Word Association Jeopardy の家庭用バージョンを獲得したことになります。 KTMのエンジニアは、スタート前にHusabergモーターを詳しく観察しました。実際、最初の数レースでは、バイクは実際に Husaberg ヘッドを使用しました。その他のアイデアは日本から取り入れられました。ドライブチェーンは左側にあります。そしてこのバイクには、XNUMX年のヤマハYZXNUMXに標準装備されていたものとほぼ同じキャブレターが搭載され、国産点火装置に電子的に配線されています。 YZ と同様に、KTM のスロットル開度は点火時期の決定に役立ちます。 KTM は日本から部品を調達することを気にしません。オーストリアのエンジニアは、日本人がカスタム設計したものを作るには長い時間がかかると不満を言いますが、最終的に完成すると、それは初めてで正しいことになります。興味深いメモがいくつかあります。新しい XNUMX ストローク モーターは、実際には既存の KTM XNUMX ストローク モーターよりも少し狭いです。内部に追加のギアセットがあることを考えると、これは印象的です(少なくともエンデューロバージョンでは。モトクロッサーは電気始動なしのXNUMX速になります)。モーターは既存の KTM XNUMX ストローク シャーシにできるだけ少ない変更で埋め込まれています。エンジンには XNUMX 本のヘッダー パイプがあり、両方ともウィッシュボーン ダウンチューブの間から出て、信じられないほど静かなマフラーに戻ります。このバイクは、ペグからシートまでの高さがXNUMXストロークバイクよりも少し高いですが、既存のKTMライディングポジションが少し窮屈だと考える人もいたため、中程度の身長のライダーにとっては問題ありません。
さて、ビッグナンバーです。 KTMのエンジニア(モノポリーの数字を使うマーケティング担当者とは対照的に、彼らは実際の数字を使う人たち)によると、フルライト、電動スターター、キックスタンドを備えたエンデューロバイクの重量は、400バージョンまたは520バージョンのいずれかで115キロになるという。 。ダートバイク計算機でこれに2.2を掛けると、253ポンド、つまりヤマハYZ400モトクロッサーとほぼ同じ重さになります。

400 と 520 は外観的にはほとんど同じでした。

残念ながら、チェコの税関は、この驚くほど正確なダートバイクのアトミックスケールをチェコに持ち込むことを許可しませんでした。しかし、私たちは体重の数字を信じます。確かに、電動スターターとバッテリーが搭載されているが、ヤマハには追加のカム、カウンターバランサー、物理的に約 20% 大きいモーターが搭載されている。 KTM をスタンドから持ち上げると、本来の重量と同じくらい重く感じます。乗ってみると、XNUMXストロークだと思うほど狭くて小さいと感じます。
浅はかな目的優先のビジネスはすべて忘れてください。私たちは最初に520に乗りました。これは速い。とても早いです。 Husaberg 501 モーターの感触を知っていれば、ほとんどのことがわかります。 KTMには、同じローエンドのスナップと、それに続く長くて強いプルがあります。ヤマハやフサバーグほど回転数は高くありませんが、それは問題ありません。高回転まで上がると、それ以上は必要なくなります。モーターの応答性は非常に優れています。古い KTM XNUMX ストロークのように速度が上がるまで待つ必要はありません。スロットルを開けると、ヤマハらしく、物事が素早く起こります。そして、このパワーをすべてフルエンデューロマフラーで実現しています。 MX バージョンがどのようになるかは推測することしかできません。
速すぎますか?それは、それをどうするかによって決まります。本当に狭い森の中では、数えるほどかもしれません。しかし、バイクはとても軽く感じられるので、あまりトラブルに巻き込まれるのは難しいです。本当にKTMの520ストロークと同じように扱えます。最近では、それを打ち破るのは難しいです。 KTMは何年も前にファンキーなユーロバイクの雰囲気を失いました。日本の自転車から 520 に飛び乗れば、まるで家にいるかのように感じることができます。私たちのテストバイクのサスペンションは素晴らしかったです。実際、私たちはカリ・ティアイネンとファビオ・ファリオーリのXNUMX台の異なるXNUMXに乗りました。どちらのバイクもWP倒立フォークとPDSノーリンケージリアサスペンションを備えていましたが、それらは特定のライダー向けにセットアップされていました。ティアイネンのはファリオリよりも柔らかかったが、製品版はさらに柔らかい可能性がある。レースバイクには、摩擦がなくてもXNUMX日程度しか持続しない超短寿命のフォークシールなど、実用的ではない仕様もいくつかありました。彼らは確かにぬいぐるみでしたが、テストセッションが終わるまでに泣いていました。

KTM の新しい 2000 ストロークの量産バージョンは 10 年に登場しました。それらは電気始動を備えており、最終的には他のメーカーにも普及しましたが、それには XNUMX 年かかりました。

大きなバイクに乗った後、400 はまさに期待通りの感触でした。それはまろやかな 520 です。つまり、より乗りやすく、タイトな状況でもより楽しいということです。明らかに 520 ほど高速ではありません (ありがたいことに) が、応答性は同じくらいです。繰り返しになりますが、フサベルグと比較せずにはいられません。それは世界全体の 99.9 パーセントにとってあまり良いことではないことはわかっています。しかし、残りの 0.1% の人は、このバイクが「Berg 400」の子孫であることにすぐに気づくでしょう。残りの人にとって、このパワーはヤマハ WR400 とホンダ XR400 の間のようなものです。このバイクはヤマハほど高回転ではなく、パワーのほとんどを真ん中で発揮します。アンプラグドWRを使用したターンツーターンのドラッグレースでは、KTMはわずかに劣勢になる可能性があると推測されます。ただし、アンプラグド WR は、まさにアンプラグドで非常に大音量であることを覚えておく必要があります。ヤマハをKTMと同じ騒音レベルまで下げることができれば、より同等になるでしょう。そして、ストックプラグをWRパイプに残したままにすると、KTMは立ち去ってしまいます。
短い試乗で完璧ではなかった点はありますか?ティアイネンのバイクにはキャブレターにわずかな不具合があり、ジャンプ時にバイクがしゃっくりしてしまいました。もしかしたら排気漏れが原因だったのかもしれません。前日に世界選手権エンデューロラウンドでレースされていたことを思い出してください。ファリオーリのバイクは大丈夫だった。すべてのバイクは少し熱くなっているように見えましたが、これはウェットサンプモーターの典型です。しかし、暑い日に何時間も乗っても、どのマシンも蒸したり沸騰したりすることはありませんでした。私たちが努力しなかったわけではありません。

KTM は 4 年にも LC1999 を生産していました。それは 10 年間改良を重ねたまともなバイクでしたが、レーサーではありませんでした。ランス・スメールとトム・モーエンはスーパークロスでパフォーマンスを披露する機会を得たが、それは簡単な仕事ではなかった。

…あの魔法のボタンはまだある。ダートバイクの電動スターターは十分に長く使用されているため、もはやリスクはありません。バッテリー切れよりも深刻な障害が発生したことはありません。念のため言っておきますが、キックスターターで 520 を一度始動しました。すぐに発火しました。 KTMのエンジニアによれば、バッテリーとスターターのコストは約15ポンドだという。どの 80,000 ストロークでも、その重量は十分に費やされています。ドリルがどれほど単純であっても、サンパーのキックスタート技術を決して習得できないライダーもいます。しかし、彼らでもボタンを押すことはできます。製品版は、私たちが走ったレースハイクと同じくらい優れているでしょうか?その過程でバイクの重量は増加しますか?バイクはチェコのときと同じようにアメリカの地でもうまく機能するでしょうか?それを知るには数か月待つ必要があります。 KTMは現在、XNUMX平方フィートの新しい工場に移転しており、XNUMX月にはXNUMXストロークエンジンがその組立ラインから出荷され始める予定だ。でも、私たちは怖くないです。本物が私たちが乗ったバイクの半分の性能であれば、楽しい一年になるでしょう。

これを覚えていますか?

1999 年を振り返っているときに、オースティン パワーズ映画シリーズに対するジェレミーのトリビュートを見つけました。素晴らしい。

さらに優れた…

十分な時間がない限り、古い広告を見始めないでください。

再生中 …

 

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