負圧:MR。 それをすべて知っています

親愛なるMr-Know-It-All様
私は興味深い間違いを犯しました。あなたの洞察に満ちた知識が必要です。 いつものように、乗る前の夜、自転車をトラックに積み込みます。 フォークブレースを使用してフロントエンドを固定し、クイックリリースでフォークから空気をパージします。 先週のモトライドの間、フォークは著しく豪華に感じました! 本当に良い! クイックリリースでフォークを再エアアップしなかったことにすぐに気づきました。 私はそれを少し長くその周りに乗せて自分が感じていることを確認してから停止し、フォークを地面から伸ばしてボタンを押し、通常の乗車前と同じように適切な量の空気を入れました。 余分なぬいぐるみはなくなり、小さなこぶでいつも感じる典型的なおしゃべりを感じました。 バイクのサスペンションは一般的にうまく機能しますが、負のフォークエアボリュームは私にとってゲームチェンジャーでした。 (私は関節炎を患っているので、ぬいぐるみはより長い乗り物に匹敵します。)

それで、あなたへの私の質問は、私はその素晴らしい豪華さを複製するために空気を一掃する練習を続けるべきですか、それとも私が私のフォークに取り入れるべき変更がありますか? このようにフォークを使用することには悪影響がありますか?

詳細:私は64歳、Cライダー、ギア付き215〜225ポンド(最小ツールと水対最大ツールと水)、21 N / mフォークスプリングと300(プログレッシブ)を備えた'4.4 KTM 72 XC-W )私の体重のためのN / mショックスプリング。 クリッカーは15回の圧縮と13回のリバウンドです。 私はたるみをしてクリッカーで遊んだのですが、同じ程度の快適さを得ることができないようです。

ご協力いただきありがとうございます。
スティーブバウム
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スティーブン、このフォークセットアップの方法は、80年代初頭までトップエンデューロレーサーの何人かによって使用されました。 基本的に「ネガティブエア」のタグが付けられており、チームハスクバーナでレースをして1983年に全国エンデューロ選手権で優勝したマイクメルトンのようなトップパイロットは、38mmハスクバーナフォークを数インチ圧縮し、シュレーダーバルブを叩いてネガティブエア環境を作り出します。 マイクは主にフロントエンドを低くして、タイトな森を切りやすくするためにこのタスクを実行しました。 マイクはまた、彼は厳しい状況での行動が好きだったが、より速いイベントでは決して好きではなかったと言った。

これがスキニーです。 私たちは707SuspensionでJoelBurkettと話をしましたが、彼の反応はすぐに「良い考えではありません」でした。 ジョエルは、上り坂や加速中の方が気分が良くなる可能性が高いと述べました。 基本的には圧力が低くなります。つまり、フォークに空気が溜まるのに時間がかかります。  ピギーバック効果は、フォークオイルがキャビテーションを起こし、アクションがより柔らかく、より速く感じられるようにすることです。 Joelは、キャビテーションと戦うためにフォークに圧力が必要であると言います。これにより、フォークの速度が速くなります。

707サスペンションの提案は次のとおりです。

—まず、フォークオイルの高さを確認します。 フォークが底を打っていない場合、ジョエルはレベルを5から10mm下げるように言います。

-静的サグを再確認します。 彼は、ほとんどのパイロットはライダーのたるみだけをチェックし、このマシンが35mm未満の静的なたるみを持たないことが重要であると言います。 これは、たるみを生じさせる機械の重量だけを意味します。

—707サスペンションは、35〜37mmの静的サグが発生した場合、ライダーは110〜112mmでサグし、フォークオイルレベルは120mmオイル高さに設定され、フォーク高さ(クランプ内)を最初のライン(または2mm)とチャタリングファクターが目立つので、リバルブの候補になります。

さて、エルビス・プレスリーが言ったように、「エンドレンチを渡してください。 レースに行きます!」

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