燃料噴射2ストロークについて知っておくべきこと:MR。 それをすべて知っています

KTM 250XC-Wおよび300XC-W TPIは、確立された情報バンクを生成するのに十分長い間市場に出されています。 Mr.Know It Allは毎月、自転車で大量の質問を受けます。 ここに私たちがこれまでに集めたいくつかの確立された事実があります。 いつものように ジェフ・スラベンス 自転車に関する素晴らしい情報源です。

発作: 最も一般的な発作は「風邪の発作」です。これは、エンジンが華氏175度から185度の通常の動作範囲に達する前に激しく運転しすぎることが原因です。 冷え性発作の定義:ピストンがシリンダーよりも速く加熱/膨張し、ピストンとシリンダーのクリアランスが失われたとき。
オイルポンプの故障: ポンプが十分なオイルを供給していない、または完全に故障しているという話はたくさんあります。 障害は見られず、ポンプレートは十分すぎるため、これは問題ではありません。 三国製で、長年に渡って高品質のポンプを製造しています。
ひび割れた燃料フィルター: 2018年の250および300 TPIモデルには、かなりの数のひびが入っているか、シールが不十分な燃料タンクフィルターがありました。 彼らは一緒に接着された継ぎ目に漏れました。 その結果、燃料圧力が低下し(50 psiになるはず)、始動が困難になり、リーン/ウィークパワーになります。 この問題は、燃料圧力ゲージまたは燃料タンクを調べることで簡単に診断できます。 フィルターが漏れている場合、燃料内に気泡があり、時々それらはタンクの内側を横切って燃料を水平に噴霧します。
ECUによってオイルポンプが作動していますか? はい、ECUがオイルポンプを制御します。
オイルポンプは調整可能ですか? 純正ECUでは、ポンプレートは固定されています。 GET ECUを使用すると、電話アプリではなくソフトウェアで調整できます。
オイルポンプのポンプレートはすべてのrpmで同じですか? いいえ、それはrpmによって異なります。アイドル時は約150:1、高回転時は約30:1です。
TPSは調整可能ですか? 純正のECUでは手動で調整したり電子的に調整したりすることはできません。 GET ECUを使用すると、キルボタンとウェイクアップドングルで設定でき、ソフトウェアで調整することもできます。
オイルポンプを準備する方法とその理由 リードの取り付けやその他のメンテナンスを行うためにスロットルボディを取り外す場合は、スロットルボディからオイルラインを取り外す必要があります。 これにより、ラインに気泡が発生することが多く、プライミング手順で気泡を除去する必要があります。 スロットルを大きく開いたままにします(アシスタントが必要になる場合があります)。 ウェイクアップドングルを接続します。 5秒以上待ってから、スロットルを放します。 ラインに空気があった場合、ポンプのカチッという音が聞こえます。 ドングルがクリックされて外れるのを待ちます。
燃料噴射は標高を調整しますか? はい。 燃料噴射システムはオープンループシステムと呼ばれています。 このタイプのシステムには、標高の上昇または下降に応じて空燃比を調整するラムダセンサー(ストリートバイクや自動車など)がありません。 ただし、これには周囲圧力センサーがあり、ECUに信号を送り、ユーザーが高度を上げたり下げたりするときに、プログラムの微調整を行います。 これはLambdaと同じようには機能しませんが、役立ちます。
株式のXNUMX日間マップスイッチは何をしますか? 6 DaysモデルとHusqvarna TEモデルのハンドルバーに取り付けられたマップスイッチは、点火タイミングカーブを標準モードから滑らかな状態のためのよりまろやかで落ち着いたモードに変更します。
コールドスタートノブは何をしますか? エンジンが冷えているとき、FIセンサーはその情報をECUに報告し、燃料供給を豊かにします。 KTMは、追加の燃料を補うためにコールドスタートノブ(空気を追加する)を引く必要があると主張しています。 私の経験では、ノブを引くと開始が難しくなります。
ガスにプレミックスオイルを少し追加する必要がありますか? いいえ。燃料はトランスファーポートに噴射され(TPI =トランスファーポート噴射)、燃料はピストンの上部と燃焼室に移動します。 追加のオイルがピストンスカートやベアリングに到達することはありません。 彼らがプレミックスを実行するときに燃料フィルターを詰まらせた人々がいます。
XNUMXつの過熱問題:TPIモデルは、希薄な燃料供給マップのため、少し熱くなる傾向があります。 あなたがそれを所有していて、それにマイルがある場合、パイプのヘッドパイプ部分を見てください。 非常に高温の排気ガス温度からの紫色または青色の可能性があります。 この過熱シナリオでは、エンジンがクーラントで沸騰することはありませんが、エンジンの早期摩耗とパフォーマンスの低下を引き起こす可能性があります。
     188番目の過熱シナリオは、気流の不足が原因です。 XNUMX速とXNUMX速のギアで険しい丘を登るとき、またはタイトで岩の多い峡谷を通り抜けるとき、エンジンを冷却するのに十分な空気がラジエーターを通って流れていません。 唯一の治療法はファンキットです。 Trail TechユニットをXNUMX度に設定しました。

 

Jeff Slavensは、Get ECUへのマッピング変更後のTom Webbのレポートを聞いています。
Jeff Slavensは、Get ECUへのマッピング変更後のTom Webbのレポートを聞いています。

 

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