新型 BMW F900GS の試乗記: まとめ

新型BMW R900GSを入手したばかりですが、これはBMW史上最もダート志向のアドベンチャーバイクと言えるでしょう。このバイクを初めて見たのは、約850か月前、BMWの新しいスーパーバイクレーサー、JD・ビーチとのライドで、彼はこのバイクでかなり素晴らしい走りを見せてくれました。私たちも自分のバイクを手に入れた今、このバイクがF2019GSから大きく進歩していることを理解しています。BMWの中量級アドベンチャーラインに馴染みがないと、少し混乱するかもしれません。850年、F800は旧型の798から完全に再設計されました。当時最もダート志向のミドル級ツインでした。BMWのアジアの施設の800つで製造された新しい2012ccパラレルツインモーターを搭載していました。XNUMX年から存在していた以前のXNUMXよりも軽量でサスペンションが優れていました。

 

マーク・ティリー、BMW F900GSについて語る

当時、F750というバイクも発売されたため、少し混乱しました。排気量もまったく同じです。これがベースモデルで、800ccだったにもかかわらず、馬力、機能、サスペンションがすべて低レベルだったため、750と呼ばれていました。新しいF900GSにも同じ計画があり、同じモーターを搭載した新しいF800もありますが、出力が制限され、機能も少なくなっています。ここで紹介するF900は、再設計された895ccパラレルツインモーターをフルパワーで搭載しており、105馬力と言われています。今年はすべてが新しく、シャーシに大幅な変更が加えられ、新しいプラスチック製燃料タンクにより、30ポンド以上の軽量化に貢献しています。アクラポビッチ製マフラーと17/21インチのスポークホイールが付属しています。F900GSの基本価格は13,495ドルからですが、米国ではこのバージョンを取り扱うディーラーはほとんどありません。このバイクは最もオフロード志向の構成で、45mm の Showa フォークと完全に調整可能な Sachs ZF ショックを含む Enduro Package Pro を備えています。また、プレミアム アクセサリ パッケージも用意されており、これには多くのものが含まれていますが、その中でもトップに挙げられるのは、さまざまな条件に合わせてパワー供給を調整する追加のライド モードです。さらに、Pirelli Rally タイヤなど、その他のさまざまなアイテムも用意されているため、合計価格は 18,390 ドルになります。

BMW はオフロード性能において長い道のりを歩んできました。彼らはそうするしかなかったのです。彼らはアドベンチャー バイクの分野で誰よりも長く活躍してきましたが、最近ではオフロード性能を非常に重視する他のメーカーとのかなり激しい競争が繰り広げられています。
まず、標準の、改造されていないパワー伝達は素晴らしくスムーズだと言わざるを得ません。前輪が浮き上がり、涙目になるような激しいパワーの波があるものを探しているなら、これは違います。BMW はトルクが大きく、105 馬力という定格を隠してしまうほどスムーズな伝達をします。私たちは KTM 890 と続けて乗りましたが、まったく違う感じがしました。このバイクは明らかにパワフルですが、打撃が強く、ライダーに要求するものが多くなります。未舗装道路では、改造されていない KTM は、ある程度のスリップ コントロールを作動させない限り、激しくスピンします。一方、BMW は、そうしなくても完全に制御可能です。出力はスムーズで制御可能で、非常に使いやすいです。
それは良いことです。なぜなら、BMW のトラクション コントロールはまだかなり制限されているからです。すべてを有効にすると、F900 には XNUMX つのライド モード (ストリート、レイン、ダイナミック、エンデューロ、エンデューロ プロの XNUMX つ) があります。それぞれに、出力、スロットル レスポンス、アンチロック ブレーキ、ダイナミック トラクション コントロール (BMW では「DTC」と呼んでいます) の組み合わせがあります。サブメニューに移動して独自のレシピを作成することもできます。エンデューロ プロのデフォルト設定では、リア ブレーキ アンチロックが無効になり、スロットル レスポンスがわずかに低下し、トラクション コントロールが適度に効きます。結局のところ、エンジン出力の低下とバイクの自然なスムーズな出力伝達を組み合わせると、トラクション コントロールをまったく使用せずにダート路面に最適です。最も最小限の設定でも、DTC はエンジン ミスのように見えます。深い砂地では、実際に停止する可能性があります。DCT をすばやく排除するために、BMW はオンザフライで使用できる専用ボタンを提供しています。

車がスタックする危険がある場合、BMW にはトラクション コントロールを即座に無効にする専用ボタンがあります。

BMW はオフロード サスペンションが優れています。繰り返しになりますが、テスト バイクにはエンデューロ サスペンション パッケージが付いていました。これは 1495 ドルのオプションです。購入してください。Showa フォークと Sachs ショックは快適な乗り心地を提供し、溝や轍にも十分なトラベルが残っています。本格的なウープスを走るには少し柔らかすぎる設定ですが、問題ありません。ショックにはプリロードを増やすためのハンド クラックがあり、ダンピング クリッカーの範囲も十分にあります。全体的なハンドリングでは、バイクは驚くほど優れています。大型バイクですが、低速でもかなり楽に力を入れて操作できます。その後、岩や砂地に差し掛かり、足を伸ばしてシートに座る (誰もがそうします) と、シートの高さがかなり低くなります。シートに座っているとタンクによって後方に押し出されすぎるため、できるだけ早くペグに上がるのが最善です。アドベンチャー バイクの世界のほとんどすべてと同様に、バイクは立っているときの方がはるかにハンドリングが優れています。ありがたいことに、リアブレーキには折り畳み式のプラットフォームが付いており、立ったままでもアクセス可能です。これは嬉しい追加機能です。
私たちはまだ F900GS で数マイル走行し、さらに詳しく学んでいます。JD ビーチがやっていたようなことができるようになることは決してないと思いますが、着実に上達しています。完全なテストは、2024 年 XNUMX 月の Dirt Bike の印刷版に掲載されます。

数週間にわたる投票を経て、AMAモーターサイクル殿堂は、2024月10日にオハイオ州ピカリントンで開催されるXNUMX年度AMAモーターサイクル殿堂入り式典で表彰されるXNUMX名の殿堂入り者を発表しました。

AMA 殿堂入り者

2024年度AMAモーターサイクル殿堂入りメンバーは、マイク・ラファティ、デビー・マシューズ、マット・ムラディン、ロブ・レイサー、ケビン・ウィンダムです。

2004年94月の、'300 XNUMXテストバイクに乗るDBのカバーに関するマイクラファティ。

マイク・ラファティ

マイク・ラファティは、1982年、7歳のときにエンデューロレースに夢中になり、この情熱を史上最も成功したオフロードキャリアの1980つに変えました。1993年代を通してレースに参加したラファティは、1994代の1997年と71年に連続して東海岸エンデューロ協会のチャンピオンシップを獲得し、ブレイクしました。ラファティが飛躍の時を迎えたのは、XNUMX年に初めてAMAナショナルエンデューロチャンピオンシップを獲得した時です。彼は合計でナショナルエンデューロでXNUMX回の優勝(歴代XNUMX位)とXNUMX回のタイトルを獲得し、歴代最多タイ記録となりました。ラファティはAMAグランドナショナルクロスカントリーにも出場し、XNUMXつのUS ISDEチームのメンバーでもありました。

デビー・マシューズ

デビー・マシューズは、モーターサイクルに貢献する人生を歩み、女性ライダーの機会を増やすためにこのスポーツが提供するほぼすべての役割を果たし、優れた成績を収めてきました。スムーズで楽々としたレーススタイルで知られるマシューズは、27年間レースに出場し、女性モトクロスでプロとアマチュアを合わせて最長の連続キャリア記録を樹立しました。1996年に、彼女は女性モトクロスリーグを共同で設立し、さらにAMA議会で女性ライダーのために活動し、史上初めて女性に「A」ライダーの分類を与える改革を推進しました。女性モトクロスを推進するマシューズの功績を称え、アナウンサーのアーヴ・ブラウンは彼女を「女性モトクロスのゴッドマザー」と評しました。

マット・ムラディン

10年から1999年までの2009年間は​​、今から考えると信じられないほどの期間ですが、マット・ムラディンは82回のAMAスーパーバイクタイトルを獲得し、200回のAMAスーパーバイク全国選手権で優勝しました。これらの数字はいずれも歴史上誰よりも多くなっています。ムラディンはこの期間中に伝説のデイトナ200マイルレースでも1999回優勝しており、AMA殿堂入りを果たし、デイトナXNUMXマイルレースで複数回優勝しているスコット・ラッセル(XNUMX回)とミゲル・デュアメル(XNUMX回)に次ぐ歴代XNUMX位タイの成績を収めています。XNUMX年、ムラディンはXNUMX回のAMAスーパーバイクタイトルのうち最初のタイトルを獲得しました。この成績により、シリーズのプロモーターであるMotoAmericaは、ムラディンを「AMAスーパーバイク選手権史上最も優れたライダー」と評しました。

ロブ・レイザー

ロブ・ラソーは、何十年にもわたり、オートバイライフスタイルを推進し、オートバイの未来を守るという AMA の使命の遂行に尽力してきました。1973 年に AMA の政府関係部門の一員として採用されたラソーは、連邦政府による「スーパーバイク」禁止、ヘルメット着用義務、およびいくつかの州や都市でのバイク禁止を阻止し、オートバイ運転者に対する医療差別を禁止する戦いを支援しました。ラソーはオフロード走行の擁護者でもあり、オフロードライダーが公有地を利用できるようにするための AMA の取り組みを主導しました。ラソーの取り組みは米国外にも及び、2019 年には FIM ニコラス・ロディ・デル・ヴァッレ金メダルを受賞しました。

ケビン・ウィンダムは、2018年のMX of Nationsでプエルトリコ代表として出場しました。

ケビン・ウィンダム
ケビン・ウィンダムの 19 年間にわたる AMA スーパークロスおよびプロ モトクロスのキャリアは、歴史に残るものです。長く輝かしいキャリアの中で、ウィンダムは AMA プロで合計 47 回の優勝を果たし、第 325 位のスタート回数 (9,070)、第 130 位のポイント (1999)、第 2005 位の表彰台 (XNUMX) を獲得しました。国内で成功を収める一方で、ウィンダムは国際大会でも活躍し、XNUMX 年の FIM 米国グランプリと XNUMX 年のモトクロス オブ ネイションズでアメリカ チームのメンバーとして優勝しました。

ワシューガルが軍人感謝の日を主催

モーガンタウン、ウェストバージニア州(20年2024月43日) – MX Sports Pro Racing, Inc.は、ワシューガルMXパークのイベント主催者と協力し、歴史あるMotoSport.com Washougal National Presented by Peterson CATの第20回大会で、8年プロモトクロス選手権第2024ラウンドとしてXNUMX月XNUMX日(土)に「軍事感謝レース」を開催すると発表しました。このイベントは、国を守り、すべてのアメリカ人の自由を確保するために彼らが払った犠牲を称え、退役軍人と現役軍人の両方を祝うイベントです。

ワシューガルの主催者であるハフマン家は、退役軍人モトクロス財団と協力し、軍務に就いた業界のすべての愛好家がこの特別なイベントに参加する機会を確保します。イベントのキックオフには、記念すべき F-15 の飛行と、記念の退役軍人ラップにつながるブラックホークの飛行を計画中です。ラップ中は、40 名の軍人ライダーが順番にスポットライトを浴び、景色の美しい施設の周囲のフェンスに並ぶ何万人もの観客から敬意を表します。

「ワシューガル MX ファミリーは、今年で 43 回目となるミリタリー アプレシエーション レースを主催できることを光栄に思います」と、ワシューガル MX パークのオーナー、ライアン ハフマンは語りました。「私の父は伐採事故で兵役に就けなかったため、トラック内外で退役軍人への支援を示す別の方法を探していました。ハフマン一家は、今後も支援を継続していくことを楽しみにしています。Veteran MX の支援により、より多くの軍人の方々に支援を提供し、軍隊とモトクロスへの共通の愛を結集したいと考えています。」

ではまた来週!〜

–ロンローソン

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