ディーン・ウィルソンのFIREPOWER HONDA CRF450R

ディーンウィルソンは昨年ファクトリーハスクバーナで終わり、海外でワールドスーパークロスに参戦することを決定しました。 この時期にFIREPOWER Hondaと提携し、現在に至る。 Martin Davalos がチームを管理しており、MTF のジョージア州カイロに拠点を置いています。 ダバロスのプロとしてのキャリアの中で、MTF は本拠地でした。 ダート バイク マガジンはメカニックのクレイグ ブラウンと会い、FIREPOWER ホンダ CRF450R のボンネットの下にあるものを確認しました。 それに入りましょう。

フロントエンド

Dean は彼の FIREPOWER で Neken ハンドルバーを使用しています ホンダCRF450R . 彼はそれらをわずかにロールバックさせており、背の高いライダーのバイクで見るのが興味深いとわかった低いベンドです。 彼は、上の写真に見られる低いバーを相殺するために、より高いバーライザーを持っています.

ディーンがホンダで使用している背の高いライザーをよく見ることができます。 ネケントリプルクランプは純正オフセットで使用。 Neken はこれらのクランプの分割設計バージョンを提供していますが、Dean またはチームが固定マウント バージョンを決定したようです。 彼の自転車をスタンドに置いたとき、ステアリングレースが非常にタイトであることに気付きました。 バルシアはルーズに走り、スクラブ/ホイップのためにそれが好きです. クレイグは、過去数か月間、チームはゆっくりとレースをタイトにしてきたと述べ、ディーンはそれについて不満を言っていない. チームがフロントエンドをスピードで真っ直ぐに保ち、頭の揺れを避けようとしているのは明らかだ。 2023 年の純正トリムのシャシーはセットアップに非常に敏感で、特に高速では不安を感じることがあります。 Craig は、これの目標の 1 つは、Dean がフープ状態にある間、フロント エンドをまっすぐに保つことだと言いました。 ステアリングステムナットの周りにセーフティーワイヤーが付いているのが見えます。 これは、ナットをきつく締め、レース中にスピンオフしないようにするためです。 スーパークロスのファクトリーパドックでは、予防メンテナンスが最優先事項です。

FIREPOWER ホンダはハンドルバーを簡素化しました。 ディーン・ウィルソンのバイクでは、右側にスタート スイッチ、左側にキル スイッチしかありません。 100% ポジティブというわけではありませんが、キル スイッチは 2016-2021 KTM のものに似ています。 大きなマップスイートのボタンは削除され、クレイグは、チームがバイクにマップを設定したため、レース中にディーンが切り替える必要はないと説明しました. ライダーが最も避けたいことは、レース中に足や手を間違ったボタンにぶつけることです。 パドックのすべてのレースチームは、発生する可能性のある問題を回避するために、ハンドルバーをできる限り簡素化しています。 また、キルスイッチのワイヤーが外装で少し強化されていることもわかります。

2023枚の写真は変更されていない部分です。 マスターシリンダーとフロントブレーキローターです。 時間が経つにつれて、OEM オートバイの部品はプロレベルでより多く使用されています。 それらは競争するのに十分であり、通常は豊富にあり、大金もかかりません. ディーンは、ディーラーで450年のホンダCRFXNUMXRで見つけることができるOEMマスターシリンダーとフロントブレーキローターを実行しています。

チームが講じたもうXNUMXつの注意事項は、スポークをワイヤーで結ぶことです。 これはオフロードでよく見かけます。 何らかの理由でスポークが緩んでも、ライダーはこのシステムで仕上げることができます。 スポークは所定の位置に留まり、ハブやフロント ブレーキ ローターに巻き付くことはありません。

この写真では、カーボンファイバーのフロントローターガードを見ることができます。 ガードは明らかにフロント ブレーキ システムを保護しますが、別の目的も果たします。 ガードはフロント ブレーキ キャリパーにも巻き付きます。 これは、深いわだち掘れでスキーのように機能します。 フロントエンドは、フォークラグやフロントブレーキキャリパーに引っかかることなく、わだち掘れをスライドできます。 アナハイム 1 でわだち掘れがどれだけ深くなるかを見ました! 過去数年間、フェルドが畑に置いた木の土台にわだちができているのを見てきました。

フロントアクスルは純正です。 パドックのプロ ライダーは、チタンなどの素材を使って、好みのフロント エンドの感触を見つけます。 私たちが理解していることから、フロントのスチール製アクスルは、特定のライダーが好む「死んだ」感覚を提供します。 アレックス・マーティンは彼のYZ450Fでこれが好きだった. EZE ハブは Dean のバイクに使用されています。 彼らは州に持ち込まれたオーストラリアの会社です。 FROTH は、オーストラリアのもう XNUMX つのチーム スポンサーです。

繰り返しますが、フロントブレーキマスターは在庫があります。 ディーンはフロントブレーキレバーをハンドルバーに近づけます。 彼がグリップ ドーナツで ODI グリップを使用していることがわかります。 これについては引用しないでください。昨年、彼が Husqvarna FC450 でドーナツを使用したことを覚えていません。 これは 2023 年の彼の新しい好みかもしれません。バイクのフィーリングを微妙に変えることで、ライダーの快適性が向上します。 Works Connection は、上の図のマスター シリンダー キャップのように、バイク全体に散りばめられた派手なパーツを提供します。 スロットルチューブはビレットであり、耐久性のために使用されます。 スロットルケーブルは純正品です。

 

スタートラインにメタルゲートが導入されて以来、すべてのライダーはホールショットデバイスを非常に低くしています。 最初のコーナーでリリースする前に、フォークに大きな負荷がかかります。 フォークガードが爆発したり壊れたりしないようにするために、これらのストラップを追加して耐久性を高めています。 これらのフォーク ストラップは、ワークス コネクションがチーム用に作成したものです。

ディーンのホンダ CRF450R には SHOWA A-Kit または Factory フロントフォークが使用されています。 フォークの摩擦と耐久性に役立つコーティングされた下部を見ることができます。 ディーンはショーワとチームと一緒に車高をテストしました。 このトピックについてこれ以上の詳細は得られませんでしたが、彼が好きな高さを見つけて、それを維持していることはわかっています. フロントにダンロップ仕様のタイヤを装着したエクセルA-60リム。 ディーンはダンロップでテストを行っており、シーズンを通してこのパターンに固執しようとします. デイトナとアトランタは、トラックが典型的なスーパークロスよりもハイブリッドであるため、おそらく別の場所にいるでしょう。

フロントフォークにはワークスコネクションホールショットデバイスを採用。 スタートボタンを配置するのに適した場所を見つけるためにテストが行​​われました。 180mm はディーンのボタンが収まる場所です。 それは脳卒中の非常に深いです！ 一部のチームは、ライダーが希望する場所に何らかの範囲を設定する機会を与える XNUMX つのボタン システムを採用しています。

そのエンジン

ディーンのバイクのラジエーターは固定されています。 スピゴットは溶接され、エッジは溶接され、Twin Air の 1.8 ラジエーター キャップが使用されます。 2023 ホンダ CRF450R には 1.1 キャップが付属しています。 キャップがワイヤーで結ばれているのもわかります。 ライダーはコーナーで足をこの領域に頻繁に置きます。チームは、レース中にディーンがキャップをスピンオフするチャンスを逃したくありません。 ジェイソン・アンダーソンは、1 年のアナハイム 2022 でこの問題を抱えていました。彼はレースでの勝利と、おそらくチャンピオンシップを犠牲にしました。

モーターは、ジョージア州カイロにある FIREPOWER Honda の社内で行われます。 チームにとって素晴らしい資産は、チーム マネージャーの Martin Davalos です。 Davalos は優れたテスト ライダーとして知られており、スーパークロスのレースで長年の経験があります。 彼はまだ非常に高いレベルでダートバイクに乗ることができます。 Davalos と MTF のようなトラックにより、チームはテストを行い、レース用のエンジン パッケージを見つけることができます。 今年、ディーンはバイクのボトムエンドをもう少し増やすように求めました。 チームは成果を上げましたが、わずかに後退する必要がありました。 ディーンはもっとボトムエンドを求めていましたが、非常に使いやすいものでなければなりませんでした。 腕を引きちぎる怪物を手にしていても意味がありません。 ロッツェンは昨年も工場レベルでホンダCRF450Rをダイヤルダウンしました。 その口径のライダーが60馬力のダートバイクを必要としないのなら、あなたもそれが必要だと思いますか?

ディーン・ウィルソンの#15バイクにHGSエキゾーストを採用。 排気は、チームが達成しようとしているパワーカーブに合わせて強化するようにカスタムされています。

パドックの多くのファクトリーバイクと同様に、ディーンにはバックアップスタートスイッチが小さなフレームスパーに取り付けられていることがわかります。 最初のターンでクラッシュが発生した場合や、レースの後半でハンドルバーのスタート スイッチが破損した場合でも、ディーンはこのバックアップ ボタンでバイクを動かすことができます。 チームがやりたくないことは、バイクをスタートさせることができないという理由でそれを夜と呼ぶことです. これらのボタンは、電動スタートが登場し、キックスタートが OEM オートバイから完全に取り除かれると表示され始めました。 クラスに残っている唯一のキックスタートバイクは、スズキRMZ250とRMZ450です。

オートバイにはHinsonクラッチが使用されています。 ディーンは、標準のスプリング、ヒンソンのプレッシャー プレート、およびバスケットを使用しています。 純正モデルに比べ耐久性を考慮してカバーを追加。 また、在庫ほどひどくこすれません。

エンジン マウントは Works Chassis Lab からチームに提供されます。 真ん中に穴が開いており、取り付け金具（チタン）の材質が違います。 これにより、バイクのフレックス特性が変化します。 ホンダの在庫トリムは、そもそもかなり剛性の高いバイクであるため、ディーンはバイクの快適性を高め、フレームから曲がろうとしていると想定しています。

インナーケースと点火カバーがコーティングされているのがわかります。 これにより、エンジンの耐久性が向上し、熱分散に役立ちます。

ディーンのバイクには純正シフターが使用されていますが、穴は汚れや破片が詰まらないように埋められています.

リアエンド

フレーム側面とナンバープレートの一部にアンカーテープを採用。 チームがサイドプレートを走る表面積は限られています。 ディーンとのテストの後、素材を使いすぎると、グリップ テープがズボンを引き裂いてしまいました。 この小さなテープはグリップ力を高めますが、トラック上でのライディング ギアには影響しません。 ディーンはバイクに閉じ込められていると感じるのが好きで、セットアップ全体をそれに合わせて調整しました。

ピンが後方にあるディーン・ウィルソンのフットペグを見ることができます。 なぜ後方？ これは、クレイグ (メカニック) がレース中にピンを簡単に引き抜き、ペグを取り外すことができるようにするためです。 ペグまたはペグ マウントが破損している場合は、できるだけ早く取り外せるようにする必要があります。 バイクの右側にあるリア ブレーキ ペダルは手が届きにくいため、チームはそれを容易にするために考案したものです。 私たちが最初に考えたのは、ディーンの足がピンの上にどれだけ乗っているか、それが問題になるかどうかということでした。 ペグもディーン専用の特注品です。 純正ペグですが、歯が溶接されて背が高くなります。 溶接部がある歯の中間点で見ることができます。 これは、ディーンがバイクに閉じ込められるのが好きだという話に戻ります。 これらの歯はグリップ力を高め、自転車をよりしっかりとつかむことができます。

奥には、SHOWA A-Kit リアショックがあります。 ショックに加えて、Factory HRCリンケージがあります。 工場の部品がそれらのチームに滴り落ち始めたとき、プライベーターの努力がより真剣に受け止められる時期がわかります。 HRCがFIREPOWER Hondaと協力して、ライダーのためにいくつかの部品を開発しているのを見るのは本当にクールです. Lars Lindstrom は Factory Honda のチーム マネージャーで、Dean のバイクを撮影した日、Davalos と仕事をしていました。 プルロッドまたはリンケージの寸法はわかりませんでしたが、これはディーンのリアショックのセットアップに合わせて調整されていると推測できます.

リアブレーキペダルはノーマルより少し高め。 先端もわずかに変更されていることがわかります。

ウィルソンのホンダでは、13/49 スプロケットの組み合わせが使用されています。 スプロケットは、アイダホ州ボイジーにある WPS ブランドである FIREPOWER によって提供されます。 チェーンにリベット リンクがあり、マスター リンクがないことがわかります。 チームは、レース中にマスター リンクが脱落してチェーンが脱線する可能性を冒したくありません。 スプロケットの組み合わせは、後輪を調整の中心に置きます。 後輪は、ピット内の他のいくつかのバイクで見られるように、極端に前方または後方にあるわけではありません。 位置によって、バイクのハンドルとコーナーの仕方が変わる可能性があります。

SKDA はチームにグラフィックを提供します。 繰り返しになりますが、ディーンはロックされていると感じるのが好きなので、彼のバイクに使用されているシート プリーツは SKDA が提供する最強のものです。 実際には、各プリーツにロープが並んでいます。 クレイグは、慣れるまでに時間がかかることを教えてくれました. ディーンは最初から非常にロックされるのが好きで、後退したくありません。 シートは、レースのこの部分にとって非常に重要です。