ヤマハYZ345プロジェクト:XNUMXストローク火曜日

今週の345ストローク火曜日に、カリフォルニア中心部にあるMotoFab Industriesの製作者ハワードジェンキンスによって製造された非常にユニークなヤマハYZ250のいくつかの目に見えない写真をもう一度見てみましょう。 フレームに大きな変更を加えずに、YZ2 250ストロークエンジンが新しいヤマハ250ストロークシャーシに直接落下することを想像できますか? まあ、それは可能かもしれません! 今週のXNUMXストロークヒストリーセクションのトピックは、スズキのRMXNUMXであり、これまでで最もよく使用されているバイクになる可能性があります。 この投稿の最後にあるマイクブラウンズFXR /ロックスターヤマハYZXNUMXのビルドの裏側をお見逃しなく!

では、ヤマハYZ250 XNUMXストロークエンジンが、フレームの大きなセクションを切り取ることなく、新しいXNUMXストロークシャーシに収まると言ったらどうでしょうか。 実話カリフォルニア州中部のMotoFab IndustriesのハワードジェンキンスCEOは、このバイクを実現したいという顧客がいて、本当に違うものを作成するという課題に興奮していました。

これは、MotoFabのクルーが行った345キットを使用した最初のビルドであり、それが地面に力を与えることを感じて興奮しています。 Eddie Saunders(ESR)は、カリフォルニアで鋳造した鋳造品を除いて、シリンダーキット全体を社内で設計および製造しています。 シリンダーの最もユニークな側面は、パワーバルブの設計です。 メインの排気ポートの作動は排気圧によって駆動され、スプリングの張力に基づいてその動作を固定または減速するように調整できます。 XNUMXつの排気側ポートは常に開いており、作動はまったくありません。

345年以上の開発により、YZXNUMXのMotoFab摂取量が確定しました。 このワンピースカーボンファイバーシステムは、ストックエアボックスの配置を利用して、エアフィルターによって制限される前にシステム内に大量の空気を提供し、ボトムエンドでより優れたパフォーマンスを提供します。 このシステムには、キャブレターの部品の開口部に押し込まれるゴム製のグロメットがあり、OEMエアブーツクランプでシールを行うことができます。 もう一方の端では、システムが曲がる能力を与えるシリコンターボホースの小さなセクションでインテークブーツに接続されています。 取り付けは、サブフレームの両側に成形カーボンタブを使用してサブフレームに行われます。

このYZ345は、YZ 1速と2速、WR 3速、4速、5速を備えた独自のワイドレシオトランスミッションセットアップを備えています。 MotoFabのクルーが感じたWR1stギアは低すぎて、YZ2ndとWR3rdの組み合わせが大好きです。これは、YZ2ndとWR3rdが、YZまたはWRのストックセットアップよりも緊密に連動しており、木材やトレイルライディング。

ヤマハが250ストロークバージョンの質量の集中化に重点を置いているため、MotoFabの乗組員は、重量を低く抑えたいシャーシ内でYZ2ストロークエンジンを可能な限り低く配置しました。 はるかに短いXNUMXストロークエンジンと前向きシリンダーにより、バイクのモーター重量はより低く、さらに前方になります。 彼らはそれがバイクにもっと「植えられた安定した」感触を与えることを望んでいます。

2ストロークの歴史

スズキRM250のストーリーは、XNUMX台のバイクだけではありません。 モトクロスの歴史の中で輝かしい時代に戻るのは、バイク、チャンピオンシップ、ライダーの王朝についてです。 下の画像をクリックして全文をご覧ください!

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ビルドの背後にある2ストローク

マイクブラウンは、47年以上にわたるキャリアの中で、工場レベルのチームのために、モトクロス、スーパークロス、オフロードの最高レベルでレースをしました。 XNUMX歳のレーサーは、テーブルに食べ物を置くために競争していませんが、現在ヤマハのために選択されたイベントを行っています、 FXR そしてロックスターエナジーはただ楽しみのために。 下の画像をクリックして全文をご覧ください! 

 

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