ウィークリーフィード:スーパーボウルオブモト•ハードエンデューロカオス•ラリーレイドアップデート

過去からの爆発:ジミー・エリス

ジミーエリスは1976年のLAスーパーボウルオブモトクロスで彼の工場Can-Amで高く飛んでいました。 彼はトニーDとピエールカースメーカーズに先んじてプレミア250クラスで勝利を収めました。 ジミー・ヴァイネルトはSXのタイトルを獲得し続けました。 マークキールからの別の甘い写真。

 

レーシング

WESS HARDENDUROがCOVIDHOTSPOTからほぼシャットダウン

当初はエンデューロクロス、プロローグ、ハードエンデューロのメインレースが含まれる予定でしたが、地域のCovidホットスポットがポルトガルの総合保健局にスポーツイベントの開催を制限させた2021時間目に、11年版のExtreme XLLagaresを大幅に削減する必要がありました。密室で'。 そのため、主催者はエンデューロクロストラックのみを使用して厳しく制限されたレースを行うことを余儀なくされました。 当初は完全なチャンピオンシップポイントが授与される予定でしたが、恐ろしい状況により、FIMとチャンピオンシッププロモーターはポイントなしでイベントを運営することを全会一致で決定しました。 HusqvarnaのBillyBoltは、大嵐に襲われた回廊のオフロードイベントで優勝しました。 マニー・レテンビヒラーがXNUMX位、グラハム・ジャービスが最後の表彰台を獲得しました。

今シーズンは波乱万丈のスタートでしたが、ここポルトガルで優勝するのは良い気分です。 Extreme XL Lagaresの元の形式の準備ができていると感じました。基本的な作業を行い、良い結果が必要でした。 しかし、木曜日の遅くにフォーマットが変更されたというニュースの後、私は私たち全員がいる状況を最大限に活用したかっただけです。」
グラハム・ジャービス:「今日は自分自身と他の何人かを驚かせたと思います。老人にとっては悪くありません。 正直なところ、エンデューロクロスへの変更だけではあまり期待していませんでしたが、長いレースで自分の体力をテストしたかったのです。 冬の準備は良さそうだし、一日中強く感じた。 ここの山に行きたいのですが、それが何であるかです。何かを起こしてくれた主催者に敬意を表します。」

 

この先週末は、ハードエンデューロ世界選手権シーズンの幕開けとなるはずでした。 残念ながら、政府の土壇場での決定がイベントを混乱させました! クラブは代替案を考え出すために道を踏み外しましたが、結果は当初予定されていたレースとはほど遠いものでした。そのレースはチャンピオンシップにカウントされないことが決定されました。 そのため、ライダーは20分のヒートをXNUMX回行うスーパーエンデューロトラックでレースをしなければなりませんでした。
新しいガスガスパイロットのタディブラズシアックは、肩の手術後の長い冬の一時解雇の後、レースに復帰しました。 非常にウェットでタフなコンディションに惑わされることなく、ポーランドのハードエンデューロレジェンドは、300つのプロクラスファイナルの最初のXNUMX位を完了し、素晴らしいスタートを切りました。 セカンドヒートでECXNUMXを強く押して、タディは多くの障害物のXNUMXつでひざをひねりました。 最初は続行することを選択しましたが、それ以上の怪我のリスクを冒さないように、彼はイベントから撤退することを決定しました。

エクストリームXLラガレス全体の結果

1.ビリーボルト(ハスクバーナ)57ポイント、2。マヌエルレテンビヒラー(KTM)45ポイント; 3.グラハムジャービス(ハスクバーナ)39ポイント; 4.ウェイドヤング(シェルコ)37ポイント; 5. Alfredo Gomez(Husqvarna)35ポイント; 6. Dominik Olszowy(KTM)31ポイント; 7. Teodor Kabakchiev(Husqvarna)28ポイント; 8.マリオローマン(シェルコ)26ポイント; 9. Taddy Blazusiak(GASGAS)17ポイント; 10.ケビンガラス(GASGAS)15ポイント

ソノララリーアップデート

写真ジャスティンコフィー

リッキーブラベツはソノララリーでステージ2を支配しました

ラリーレイドスターのスカイラーハウズ[#1、ロックスターハスクバーナ]、アンドリューショート[#6、モンスターエナジーヤマハ]、イグナシオ「ナチョ」コルネホ[#2、モンスターエナジーホンダ]とリッキーブラベツ[#3、モンスターエナジーホンダ]、ブラベックは火をつけた。 ステージ4はほとんどの場合不十分に終了し、大幅に短縮されました。

ヤマハのアンドリューショートは彼のファクトリーマシンでXNUMX位でフィニッシュした。

ファクトリープロのアンドリューショート[#3]とモンスターエナジーヤマハ、スカイラーハウズ[#2]とロックスターエナジーハスクバーナの両方がリッキーのペースについてコメントしました。 彼はクラインだけでなく、HRCのチームメイトであるホセ・コルネホ[#4]、ショート、そして最終的には少しの間ステージをリードしていたハウズを超えて急上昇しました。 彼らは、競馬場の残りの区間のために、一斉に上昇および下降しながら、単一のファイル行に乗った。

ブラベックの言葉で

「その日は良かった。 昨日のステージのキャンセルによる大きな欲求不満の後、怒りが高まり、燃料を燃やす一日が続きました。 少し前に始めたので、ナビゲーションを判断するためのいくつかの堅実なトラックがあり、それはおそらく私が時間をかけなければならない唯一の日でした。 そうは言っても、私たちは良いプッシュをしましたが、ロードブックのメモが適切に作成されていなかったため、早い段階で小さな間違いを犯しただけでした(私の意見では)。 小さいながらも非常に重要な機能がXNUMXつ欠けていました。 そこを通り抜けると、私は最後までガスに乗った。 次の数日でさらに技術的な砂丘に入ると、残りXNUMX日で何かが起こる可能性があり、多くのことが変わる可能性があるため、指を交差させて、次の日はTへのナビゲーションマークを打ちます。

メイソンクラインはステージ1の勝者で、6番目のステージでXNUMX位でフィニッシュしました。

1.#1リッキー・ブラベック、モンスターエナジーホンダ

2.#3アンドリュー・ショート、モンスターエナジーヤマハ

3.#2 Skyler Howes、ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA

4.#4ホセ・イグナシオ・コルネホ、モンスターエナジーホンダ

5.#12 Kendall Norman、JCR HONDA

6.#6メイソン・クライン、プロ

7.#10ジャスティン・モーガン、一眼レフホンダ、サンディエゴパワースポーツ

8.#5 Wes VanNieuwenhuise、ROTTWEILER PERFORMANCE

9.#20 Ray Dal Soglio、プロ

10.#9スコット・ブライト、プロ

 

NEWS

 

社会的離婚

 

ファントマンは、ここDBのビデオマンです。 彼もハルクのようにそれをひねります!

 

ビデオジュークボックス

 

 

 

 

ギアバッグ

究極の保護:人気のある保護用ライディングギアブランドであるLeattは、6.5年の保護範囲の一部として6.5ボディプロテクターと2021チェストプロテクタープロを発売しました。長年の厳格な開発とテストの結果、これらの最先端の製品は失望することはありません。 Leattの2021年の範囲の残りの部分のように。

ハードシェル6.5ボディプロテクターは新しいコンセプトで、2ピースで提供され、肩と肘のインパクトプロテクターが組み込まれたジップアップコンプレッションスーツと、高さ調節可能なキドニーベルトがあります。 次に、完全なハードシェルCE認定の胸部および背面衝撃プロテクターと側面保護が上部に使用されます。 6.5は、胸と背中(レベル2)にCE認定の衝撃保護を提供し、独立した圧縮ソックスは、肘と肩に組み込みのレベル1保護を備えています。 このキドニーベルトは、究極のフィット感を実現するために身長に合わせて調整できるほか、脇腹パネルの形でサイドプロテクションを追加できます。 さらに、胸と背中には取り外し可能なプレートがあり、Leattネックブレースを着用した場合に完全に互換性があります。

 

Leatt 6.5ボディプロテクターは、FIM(国際モーターサイクル連盟)やFFM(フランスモーターサイクル連盟)など、多くのグローバル基準を満たし、それを上回っています。

6.5チェストプロテクタープロは、ジップアップ圧縮ソックスなしでボディプロテクターの機能と利点の多くを共有しています。これは、接着剤を使用するのではなく、3DFインパクトフォームを注入したハードシェル製品であり、快適性や湿気などの多くの利点を提供します。吸湿発散性があり、大幅に改善された3D形状を提供します。 サイドパネルを備えた胸、背中(レベル2)、肩(レベル1)のCE認定の衝撃保護により、これが当社の範囲で最高レベルの胸部プロテクターであることを保証します。 肩を含むすべてのハードシェルパネルは、より快適でかさばらないようにスリム化および再形成されています。通気性が向上し、胸と背中のプレートが涼しくなり、取り外し可能になります。これは、Leattネックブレースの有無にかかわらず機能することを意味します。

Leatt.com 

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ウルフ:昔に戻る

これは、250年頃に私のお気に入りのトラックの1992つであるLAカウンティレースウェイで改造されたKXXNUMXをテストしています。このマシンはノーリーンレーシングによって改造されました。

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