ベータ プレス チャレンジ トライアル: フィード

告白: ダートバイクマガジン 裁判についてはあまり詳しく書かれていません。あちこちで当て逃げの話をしますが、モトクロス、エンデューロ、デュアルスポーツ、アドベンチャーバイクの間には、そのような特殊なスポーツが入る余地はあまりありません。ティムとベータ版のスタッフはそれを理解しているので、興味を再燃させるイベントを企画します。彼らは持っています "トライアル版を試すデモバイクとインストラクターとともに全国を巡るプログラム。また、ベータ プレス チャレンジと呼ばれるイベントにメディアを招待することもあります。これまでに 2024 回開催されましたが、450 年のイベントには前回よりも多くのモーターサイクル プレスが集まりました。それはおそらく、ベータが最近XNUMXRXでスーパークロスの世界に参入したためだと思われます。現在、モーターサイクルプレスのレース報道側が突然ベータのことを認識しており、同社はその注目を自社のビジネスの他の部分にも向けようとしている。率直に言って、それがスーパークロスチームにとって意味のある唯一の方法です。

2024ベータEVO300ストローク
レーン・リービットはEVO 80は詐欺師のバイクだと語った。彼は正しかったです。

プレスチャレンジは、2024 年のベータ版トライアルラインを紹介する役割も果たしました。同社には13種類のトライアルバイクがある。 80ccの125ストロークに加えて、200cc、250cc、300cc、300cc、80ccの300ストロークがあります。 300 には、ホイール サイズとサスペンション トラベルの異なる XNUMX つの異なる構成が用意されています。他のバイクは、標準の「Evo」構成またはアップグレードされた「Factory」構成のいずれかで提供されます。もう XNUMX つ、「Super Smooth」の略称である XNUMXSS と呼ばれる XNUMX ストローク モデルがあります。どうやら、XNUMX XNUMXストロークは非常に攻撃的であるため、XNUMX番目のよりマイルドなバージョンが提供されています。

家族全員: ダニエル・リービット、デビー・エヴァンス、レーン・リービットは、裁判とスタントの仕事を家族経営にしています。

プレスチャレンジのルールでは、各メディアがリンガーを持参することが認められていた。私が連れてきたのは、1974年の全米トライアル王者レーン・リービット、その妻デビー・エヴァンス、スリラーの息子ダニエル・リービットのXNUMX人だ。つまり、ダートバイクチームが XNUMX つ存在することになります。ベータ版の連中は最初は私の着信音を心配していたかもしれないが、レーンはすぐにお金を稼いだ。公式採点が始まる前に、彼は私をMotoVentures練習場の片隅に連れて行き、ヒントをくれました。数分以内に、他の全員が注意を払うために集まりました。結局のところ、それがレーンが何年もやってきたことだった。彼は小さな施設を所有しており、そこでトライアルライダーを訓練しています。それは実際にはビジネスではなく、むしろ情熱です。ある時点で、デビーはレーンを指さして「あの笑顔を見てください」と言った。オープンフェイスヘルメットは今でもトライアル用に流行しており、レーンはそれにぴったりの笑顔を浮かべていた。

レーン・リービットはハリウッドのスタントマンとしてキャリアを築いてきたが、彼の心はまだ試練の中にある。

裁判の画像やビデオが主流のソーシャルメディアプラットフォームに侵入するとき、それは通常、トニー・ボウが何か恐ろしいことをしているからです。それはおそらく、ほとんどのライダーを怖がらせてスポーツから遠ざけることになるでしょう。バク転が本物のモトクロスであるのと同じように、それは本物のトレイルではありません。実際のトライアルは、タイトなターンとトラクションの最大化で構成されます。レーンには、私の結果に即座に変化をもたらしたヒットテクニックのリストがありました。

中心を保つ: 軽くたたく最も一般的な理由は、フロントエンドを洗い流すことです。接地面の中心に体重を掛け続ければ、その可能性は低くなります。モトクロスでは、スピードに応じてバイクを傾けることができますが、トライアルなどの低速では、体よりもバイクを傾けた方が効果的です。坂道では前に出すぎるのは難しい。顔が前方にありすぎて、視界にフロントタイヤが少ししか映らない場合があります。

どこへ行くのか見てみましょう: 私は前輪を見つめる癖がありました。悪いロン。レーンは私にタイトな8の字運動をさせ、足跡が交差する「X」の中心を見るように叫び続けました。

リアブレーキをドラッグします。 私が乗った200ストロークは信じられないほどスムーズでしたが、それでもスロットルを握りすぎてフロントエンドを押すことができました。レーン氏は、リアブレーキに軽い圧力をかけると動力伝達がスムーズになると指摘しています。
肩で操縦する: 一方の腕をもう一方の腕よりも長く伸ばして操縦すると、力と安定性が失われます。肩をハンドルバーと平行に保つことで、両腕は同じように伸び、両肘は同じように曲がります。それがさらなる強さにつながります。

描点を計画します。 どのトライアルセクションでも、目標はクリーンです。足を地面につけると、1、2、3、または 5 点のスコアが得られます。四つんばいはないので、3 回足を着地したら、あとは好きなだけ安全策を講じてください。停止したり、衝突したり、バイクを殺したり、境界線を越えたりしないでください。したがって、軽くたたく必要がある場合は、大切にしてください。バランスと落ち着きを取り戻すために使用してください。

「軽く塗る計画を立ててください!」ロンはレーン・リービットの監視の下に足を踏み入れます。

ベータ版のメンバーはさまざまなサイズのバイクを十数台持ち出しました。その日が終わるまでに250台乗りました。 200が私のお気に入りになるだろうと思っていましたが、私にとってはとても魅力的なバイクでした。トルクが非常に大きいので、スムーズにスロットルを回すことを学ぶのは困難でした。結局クラッチを使いすぎてしまい、さらにぎくしゃくしてしまった。 250の方が乗りやすかったです。 50と同じ重量のはずなのに、80ポンド軽く感じました。パワーデリバリーのおかげでとても乗りやすくなりました。 80点は何よりも大きな驚きだった。 「それがここでの秘密兵器になるでしょう」とレーン氏は語った。 「各セクションにはフルサイズのバイクにレイアウトされたタイトなターンが含まれます。 4 は約 XNUMX インチ短く、 フィット 狭いスペースでもより簡単に。」彼はまさに正しかった。最も難しいセクションは、300、250、200 の正確な間隔で配置された S ターンで構成されていました。80 は明らかなアドバンテージだったでしょう。 if レーンを聴いていました。もちろんそうではありませんでした。私は200に乗りましたが、そのセクションは私の最悪のスコアでした。
結局のところ、それでもかなりうまくいきました。レーンと私は実際に結ばれました ダートバイク #2 ですが、タイブレーカーは私たちの年齢を合わせたもので、138 歳でした。そのルールは、その場で作られたものだと私は確信しています。総合的に言えば、この二つは、 ダートバイク チームは他の全員を打ち負かしました。ルールブックには、ナショナルトライアルチャンピオンとその家族をパートナーとして呼んではいけないという規定は何もなかった。
来年も、きっとあると思います。

 

–ロンローソン

 

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