KTM 300XC 2ストロークプロジェクト:ビルドの裏側

ショーン・ランガムは親友です DB 編集者。 彼は Webb bros と一緒に毎週乗ります。 彼の個人的なオフロード マシンの構築に関しては、けちをしないことで定評があります。 彼は最近、大幅に改造された 2019 KTM 300XC-W を売却し、2023 KTM 300XC を購入しました。 タイヤが汚れにキスする前に、ショーンはストックサスペンション、トリプルクランプ、ホイール、排気システム、およびほとんどのハードウェアを駐車しました。 彼がすべて「適度に過剰」であるとだけ言っておきましょう。 彼は、乗る前に、サスペンション、保護、パフォーマンス、人間工学に基づいたアップグレードのすべてのハイエンド部品を KTM に取り付けました。

エンジンを除いて、ランガム「ビッグバン 300」のほぼすべての側面がアップグレードされました。 ストーンストックのままでしたが、FMF Gnarly パイプと新しいチタン Power Core 2.1 マフラーが装着されていました。 ホイール、サスペンション、トリプルクランプ、バー、サドル、ブレーキ、ボルト、ペグはすべて一等席まで上がりました。

 

高価なマシンを改造するために大金を費やすことについての彼の説明は簡潔です。 私の答えは簡単です。それは私の時間です。 私はXNUMX人の子供を育てました。 二人とも結婚して元気に暮らしているので、経済的にもシングルファーザーとしての仕事は終わりです。 そのため、自転車を作るのが好きで、高価な趣味を持っているので、好きなことをしています。」

このプロジェクトの価格は、1970 年にまともな家を買ったでしょう! それでも、驚くほど強力で広いパワーバンドと最先端のサスペンションを組み合わせてください。銀行があれば、勝利のマウントを手に入れることができます!

 

ショーンの計画はずっと計画的だった。 「XCを購入することを決めたとき、自分のXC-Wのようにセットアップしたかったので、部品を注文して、自分の好きなところに取り付けました. フォークとショックから始めました。 私は自分のバイクに最高のサスペンションを搭載することで非常に甘やかされてしまったので、これも例外ではありません. フロリダの Powerband Suspension で Billy に電話しました. 彼は新しいWP Pro ComponentsコーンバルブフォークとTraxショックを新しいバルブと適切なスプリングレートでセットアップしました. ストックフォークとショックをセットアップするために6ドルから1200ドルを費やす代わりに、サスペンションに3000ドルを費やす限り、ストックのものをアップグレードするために費やしたお金は、バイクを売るときになくなったと思います。私のために設定されたサスペンションに多くの価値を置きます。 バイクを売るときに新品の在庫品をバイクに戻すと、新しい所有者はそれを好きなように使用できます。」

ショーン: 「このバイクには、すべてのバイク ビルドで行ったように、フル バイク チタン ボルト キットを取り付けました。 私は軽量化に基づいてそれを行いません。 正直に言うと、見た目の問題です。 体重を減らそうとしている人には 3 ~ 5 ポンドの節約になりますが、私はそれらすべてを Doc Wob (www.superlitetitanium.com) で英国から輸入している Rob の完全な自転車キットに置き換えました。 車軸やスイングアーム ピボット ボルトのない競技用バイク キットを約 XNUMX 円で手に入れることができます。 完全なバイク キットの一部ではないリンケージ ボルトをキットに追加しました。
フロリダの PowerBand (www.powerbandracing.com) サスペンションが WP Pro Components サスペンションを処理した後、Shaun は標準のトリプル クランプを PHDS バー マウント付きの Xtrig クランプ セット (www.xtrig.com) に交換しました。 それらは彼のすべてのマシンの頼りになるクランプでした. 彼は OEM/Neken ハンドルバーのファンではありません。 それらは硬すぎて、彼の手と手首にあまりにも多くの振動を伝えます. 彼は、何人かの友人からの勧めに基づいて、ProTaper EVO バーを選びました。

 

Shaun のマシンのほぼすべての面が愛されました。 彼は少し風変わりですが、やる気があり、古典的なダートバイクの狂信者です。 改造について詳しく説明しますが、スロットルボディに注入された電子パワーバルブ付きのKTM 300XCのパワーに関するショーンの考えは次のとおりです. 「このバイクのモーターが私の XC-W と比べてどうなのかと尋ねられたとき、私は、私が乗って育った 3 ストロークのバイクと比較してパワーがいかにスムーズだったかという理由で、以前は私の XC-W を 1 ストロークと呼んでいたと彼らに話します。 さて、私は新しい XC に 2 14/49 ストロークのタグを付けました。 それはさらに滑らかな力を持っていますが、非常に強力です。 背の高いギア (XNUMX/XNUMX) を使用しても、XC モーターは、改造された XC-W モーターでは XNUMX 番目にシフトダウンする必要があった大規模なヒルクライムで XNUMX 番目のギアを引くことができることがわかりました。 信じられないほど頑丈で、激しく回転して視界がぼやけますが、スロットルを下げてギアを上げます。 それは強力で滑らかで扱いやすい素晴らしいパワーを持っています。

KTM Hard Parts Factory Edition ホイールセットが使用され、英国の Doc Wobs 製の Ti ボルト、TM Designs 製の WP コーンバルブ フォークの下部ガードが使用されました。

 

フット トラクションに関するランガム: 「私はラプター チタン (www.raptortitanium.com) フットペグを数年間使用してきましたが、このバイクも例外ではありません。 彼らは私の足をペグにくっつけたままにし、非常に鋭いですが、ストックペグよりも私のGaerne SG12ブーツソールを引き裂くことはありません。」

 

深刻なサスペンション、信じられないほどの 3 1/2 ストロークのパワー、ハイエンドの機能強化を備えたランガム「ビッグバン 300」は、オフロードの生息地で踊る喜びです。 デニス・ペトラッカがハンドルを握っています。

 

「最後に、これは私が今まで所有した中で最高のバイクです。 これは、長い間最も盛り上がった新しいモデルのバイクのXNUMXつかもしれませんが、私の意見では、KTMは本当にそれを釘付けにしました. 週末が再び乗るのを待つことは、私が幼い頃にクリスマスを待つようなものです。 それはとても良いことです。 

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