KTM 300 TPI プロジェクト: ビルドの裏側

ケビン・オーレン

それで、私は62歳で、真新しい2022 KTM 300XC-W Erzbergrodeoエディションで、近くのアイダホでトレイルを叩いていました. 私は10年間乗っていなかったので、自転車はトレイルで私を打ち負かしていました. 特に岩の中で、しがみつくのに苦労していました。私は素晴らしいグループと一緒にいて、300 人全員が XNUMXXC-W に乗っていました。私がオタクであるという事実にすべての問題を非難した後、私は自分の停止について質問し始めました. 私の自転車はストックサスペンションを備えた唯一の自転車だったので、各人が私に乗るために彼の自転車を提供しました。彼らは、在庫のWP XPLORフォークをせいぜいC +またはB-として評価しました。ライダーの体重が同じバイクの XNUMX つをテストした後、自分のスキルセットとサイズに合わせてフィットさせる必要があることに気付きました。

これが計画だ、スタン
新しいKTM 300XC-Wを持っていて、ディックスレーシングのディックウィルクにサスペンションとエンジンを改造してもらった長年の友人ジョンバムガーナーに電話しました。今、彼はそれを絶対に愛しています。ジョンは自分のマシンで熱狂的に OCD を使用しているので、これは私にいくらかの水を与えました。
サスペンションについてディックと話した後、フォークとショックをユタ州の彼の店に送りました。私はディックに、フォークが四角いエッジの穴からそらされているように見え、埋め込まれた岩にぶつかると怖かったと説明しました。下り坂のブレーキングやGアウトタイプのヒットでは、フォークがひどく潜るように見えました。彼はプログレッシブコンプレッションダンピングを利用する APS フォークシステムを取り付けました。彼は独自の設計と機械工場を使用して、内部部品を自分で作成します。さらに、既存のコンポーネントは、彼のシステムと連動するように再調整されています。後方では、ショックのバルブが再調整され、アクションがスムーズになり、コントロールが向上して、新たに発見されたフォークのパフォーマンスに一致します。
再バルブされたフォークとショックを使用した最初のライドは、すべてのアカウントで非常に優れていました。純正の時と同じようなコンディションのトレイルでバイクに乗ったところ、バランスが取れたように感じました。ダイブアクションはなくなり、フォークは全体的にふかふかした感じになりました。 700ドルで、入場料の価値がありました。
多くの人と同じように、私はエクストリームエンデューロのビデオを見るのが好きで、工場の担当者が WP Pro Components コーンバルブフォークと Trax リアショックを使用していることに気付きました。こんなにすごいことをこんなに簡単にできるんだろうなと思いました。私はオンラインで見て、PDS サスペンションを備えた KTM に適合する中古セットを見つけ、[今すぐ購入] ボタンを押しました。「機能する」ものがどのように変更されたダンパーに適合するかを見るのが待ちきれませんでした。
私はそれらをボルトで固定し、たるみを設定して、出発しました。リアリティチェック！それらは非常に硬く、何かを強く速く打った場合にのみ機能しました。ゴツゴツしたものでは、彼らは私を殴り殺しました。コンプレッションアジャスターを完全にソフトに叩きつけましたが、これはコーンバルブのぎくしゃくした地形に対する空腹感を改善しませんでした.
ディックス・レーシングへの電話は、助けを求める別の嘆願でした。彼は、変更されたストックコンポーネントに満足しているかどうかを尋ねました。「はい」と私は言いました。彼は、私が WP の Pro Components の必要性を感じた理由を尋ねました。私はこの周りで踊り、助けを求めてうなり声を上げました。彼は、コーンバルブの設計は、老人ではなく、プロレベルのレーサー向けであると説明しました. 彼は、私のニーズに合わせてそれらを変更できると言いましたが、私が持っていた APS フォークのように感じることは決してないでしょう. けっこうだ。私は先に進み、彼が奇跡を起こすことができることを願って、彼にその停止を送りました. サスペンションを確認すると、彼は電話をかけて、スプリングレートは正しく、内部の変更には 540 ドルかかると言いました。

これが、このサスペンションジャーニー全体の最高の部分です…
ディックから電話があり、私の停止が完了したことを伝えました。私はすでに家族訪問のためにカリフォルニアにいる計画を立てていたので、カリフォルニアに行く途中でディックの家に立ち寄ることにしました。コーンバルブフォークとTraxショックを取り付け、テスト、チューニング、セットアップを行います。午後と一晩の滞在への招待として始まったものは、変更されたストックサスペンションとコーンバルブ/ Trax コンポーネントをテストする XNUMX 日間になりました。
最初のテストセッションでは、変更されたストックサスペンションを備えたバイクにディックが乗っていました。彼は自転車を手渡し、私は300を彼のテストループに乗せました. それは、砂、岩、下り坂、四角い縁石からフープまで、さまざまな地形でいっぱいの壷でした。バランス、コントロール、特に岩場でのアクションが気に入りました。彼も自分の改造に満足していると私に知らせました。
その後、戻ってコーンバルブを取り付けました。彼は最初に自転車に乗り、それから私にそれを手渡しました。私は同じループに乗って、この「ファクトリー」がストックユニットよりもどれだけ優れているかについて大きな期待を抱いていました. 私はここで別の現実チェックで平手打ちされました。それは優れていましたが、改造された XPLOR ダンパーとほぼ同じように入力に反応しました。大きな G アウトではコーンバルブフォークの方が優れていましたが、全体として、これを認めたくないので、違いを見分けるのは非常に困難でした。衝撃に関しては、分散を見つけるのにもっと時間がかかりましたが、Trax の衝撃は、岩や大きな G アウトのヒットでわずかに優れていました。
コーンバルブ/Trax ショックを購入したことを後悔していますか? 私を透明だと呼んでください、しかし答えはノーです。率直に言って、私はクールなアイテムで乗馬仲間をしのぐのが好きです。私の購入は、必要だったからではなく、欲しかったからです。

エンジンの強化
最後に、ディックと私はエンジンの特徴についてうんざりするほど話しました。パワーは友好的で扱いやすいものであることに同意しましたが、途中で安っぽく見え、回転しませんでした. Dicks Racing には、ヘッド改造、スロットルボディ改造、および ECU の再チューニングで構成されるエンジンパッケージがあります。費用は875ドルです。私がそこにいる間、私は彼に改造をしてもらうことに決めました。彼は信頼性を高めるためにオイル比率を 50:1 に下げました。サスペンション改造と同様に、彼はパワーバンドを生き生きとさせました。繰り返しますが、お金はよく使いました。
私は彼の家/店で45日間過ごすことになった. 話をしたり、質問したり、彼の仕事を見たりして、楽しい時間を過ごしました。彼は親切なホストで、バイクの内部の仕組みについて多くのことを学びました。彼は XNUMX 年間ダートバイクの開発と改造を行っており、彼の技術の真の達人です。誰もがこのような経験をするわけではありませんが、バイクを降ろしてもコンポーネントを発送しても、結果は同じです。ディックは非常に熟練したレーサーであり、実際の結果を得るために常に乗ったりテストしたりしています. 彼はあなたが電話で話している人であり、彼はすべての仕事を自分で行います. それ以上に個人的なことはありません。
このプロジェクトを実現するために時間と労力を費やしてくれた Dick Wilk には感謝しきれません。
www.dicksracing.com