現代のKTM380プロジェクト：建物の裏側

Y人々を思わせるバイクが大好きです。ボブキャスパーのKTM380SXファクトリーエディションはそのようなものです。さらに良いことに、それは人々にも耳を傾けさせます。これは、非常に多くのレベルで見物人を混乱させるダートバイクです。最初の連絡では、最初の380ミリ秒で約XNUMXつの質問が表示されます。それはライアンダンジーでしたか？それはファクトリーエディションでしたか？ねえ、それはXNUMXストロークでしたか？いいえ、はい、はい。オブジェクトはボブキャスパーのKTMXNUMXSXで、非常に望ましいモダンバイクとやや忘れられたカルトバイクをカスタムマージしたものです。

380を覚えていますか？

20世紀の終わりに、オープンクラスの250ストロークがキャッシュアウトしてドアに向かっていました。それらはまだ提供されていましたが、売れ行きはよくありませんでした。 500ストロークが来ていて、550の350ストロークがもっと楽しかったです。 360ccのXNUMXストロークは乗りにくいだけでしたが、いくつかのメーカーからより扱いやすい排気量を見つけようとしました。 KTMは常に奇数ボールエンジンサイズの王様でした。 XNUMXがありましたが、それは間違った方向への動きであることが判明しました。 XNUMXがあり、ずっと後にXNUMXがありました。すべてが何らかの形で欠陥がありました。 KTMのオープンクラスのXNUMXストロークの最後の抵抗は実際に最高でした。 1998年に、忘れられがちな360は380に置き換えられました。実際には排気量は368ccでしたが、KTMのエンジニアは、昨年の360とは異なるようにするために多大な努力を払ったため、別の名前を付ける必要がありました。 2000年までにそれは本当に良いオートバイでした、しかし誰も気にしませんでした。オープンクラスの未来はありませんでした。

Dungey2RF-copy — **長くて難しいと思えば、eBayで何でも見つけることができます。サスペンションは昭和の数年前のA-kitです。**

しかし、一部の人々は忘れませんでした。ボブキャスパーもその50つです。彼は250ストローク用の500代モトクロッサーです。彼はさまざまな年齢のホンダCR30をいくつか持っており、最近彼は独自のアルミフレームCR500を構築しました。彼はしばらくその自転車に乗ったが、それは少し力が大きすぎ、振動が多すぎ、2013歳のホンダ2000のようでした。その後、KTMTalk.com（380ファクトリーエディション、または当時は「ダンジーレプリカ」と呼ばれていましたが、XNUMX KTM XNUMXSXモーターが搭載されていました。彼の完璧なバイクはすでに存在しており、彼はそれを構築する必要すらありませんでした。

アラバマ州の志を同じくする380ストロークのファンであるジミーウィルボーンも同じ考えを持っていることがわかりました。彼は380モーターを現在の（当時の）シャーシに統合しました。それは最も簡単なプロジェクトではありませんでしたが、エンジンの交換はボルトオン操作ではありません。 380ストロークのシャーシが下にきつすぎたため、下のクレードル全体を元の250フレームから切り取る必要がありました。 250は、排気マニホールドに大きな共振チャンバーがあり、物事を難しくしましたが、モーターの残りの部分はうまく適合しています。 500SX XNUMXストロークからの吸気は必須であり、プレートを使用して燃料ポンプの余った隙間を埋め、ドーマパイプは簡単に変更できました。 XNUMXSXからの点火も使用されました。 XNUMXか月以内にボブは彼のホンダAFXNUMXを売り、ダンジーのXNUMXストロークは彼でした。

Making the motor fit requied that the cradle from the original frame came with it. — **モーターをフィットさせるには、元のフレームのクレードルが付属している必要があります。**

フレーム変更の試練

モーターが別のフレームに収まるからといって、機能するわけではありません。製造業者は、モーターが特定のフレームにどのように配置されているかについての細かい部分の検討に多くの時間を費やしています。その点は、ヤマハYZ450Fのアフターマーケットキットが非常に人気になった数年前に説明されました。彼らはモーターをわずか数ミリメートル前進させ、それは世界にすべての違いをもたらしました。毎年、バイクメーカーはヘッドステーとモーターマウントを交換して、バイクのハンドリングを微調整しています。それはすべてスープに入ります。それで、ボブはカリフォルニアに到着した後、プロジェクトを続けました。 2013年のKTMのサスペンションに夢中だった人はいませんでしたので、昭和Aキットの中古サスペンションを見つけました。フォークは、シングルスプリングSFFユニットのファクトリーバージョンでした。そこから、ショックセラピーのスティーブピアトーニは、彼がすべてを機能させるのを助けました。 KTMのFactory Servicesホイールが使用され、新しいDunlop MX32が取り付けられました。

選別後、乗る機会がありました。実際、ソートはあまり行われなかったと思われます。少なくとも、エンジンの再配置は行われていません。ジミーとボブは幸運でした。バイクは、これまでで最高のハンドリングオープン30ストロークの500つであることがわかりました。それは、昔の450年代よりも約450ポンド軽いように見えました。実際の重量にはそれほど違いはないかもしれませんが、それはその点では現代の500よりも軽く感じられました。しかし、XNUMXのXNUMXストロークまたはXNUMXのXNUMXストロークよりも回転質量は確かに少なくなります。

The “Dungey Dragon” has a 2000 KTM 380SX motor in a 2013 KTM 250SX-F chassis. — **「ダンジードラゴン」は、2000 KTM 380SX-Fシャーシに2013 KTM 250SXモーターを搭載しています。**

パワーに関しては、380はまだ十分高速でした。それは筋肉コンテストで今日の450のいずれかでハングすることができます。ご想像のとおり、パワーバンクの動作可能な部分は450のものよりも狭かったのですが、それでも予想よりも広く滑らかでした。過剰に回転させたくなかっただけです。あなたが本当にすぐに次のターンに行きたくて、タイトに進んでも構わないのでなければ、あなたは早くシフトします。

最も良い点は、スロットルを恐れていなかったことです。はい、それは多くの力を作りましたが、それが邪魔になるほどではありませんでした。ひねりを強くしていなかったときは、失速することを恐れずに非常に低いrpmで乗ることができました。それは現代の20ストロークがまだうまくいかないことです。一方、自転車のいくつかの側面は、XNUMX年前の技術を扱っていることを明確に思い出させるものでした。開始するには、強力なキックと鉄の足が必要でした。高い回転数では振動が少し激しく、牽引力を見つけるのは必ずしも簡単ではありませんでした。スロットルで少し夢中になった場合、あなたが戻って最初からやり直すまで、それは回転し続けるかもしれません。

KTM Factory Services wheels found their way onto the Dragon. — **KTMファクトリーサービスホイールがドラゴンに近づきました。**

全体的に、しかし、私たちはそれを愛していました。現代のフレームを必要とする、380を超えるモーターが設置されていれば幸いです。現代のバイクよりも優れている、速い、競争力が高いと言っているわけではありませんが、オープンXNUMXストロークがこの日の良さであったとしても、おそらく今でもバイクに乗っているでしょう。