BETA 300 2ストロークプロジェクト：ビルドの裏側

マイク・ウェッブ

Mベータ 300RR との最初の出会いは、昨年、弟のトムと私がアイダホ州ナンパに出かけ、ベータのメディア担当者であるロドニー スミスに会ったときでした。 私たちは 300RR を含む 300 つの新しいベータ版をテストするためにそこにいました。 私は打たれました。 アイダホの地形では、バランスの取れたハンドリングと、スムーズで応答性の高い 300 XNUMX ストローク モーターに本当に感銘を受けました。 エルゴは適切であり、マシン用に入手可能なハイエンドのアフターマーケット部品のリストは、このイタリアの馬を特別なものに磨く可能性が十分にあることを叫びました. 当時、私は非常に設備の整った KTM XNUMXXC-W TPI を持っていたので、「ベータ版を同じレベルに引き上げることができたら?」と考え始めました。

 

あっという間に年末。 セクシーなイタリアンを購入し、すぐに時間をかけて、シャーシとパワープラントをどの方向に進めたいかを真に感じました。 私のライディングゾーンに散らばる大きなダイノクライムを征服し、私のグループが乗るオーストリアの300の群れに追いつくために、甘くて滑らかで直線的なパワーはアップグレードが必要でした。 ただし、乗り心地とスムーズでトルクのあるボトムプルは依然として必須です。

シャーシ側では、標準のサックスフォークとショックは、ソフト側に傾いていますが、前後で驚くほどバランスが取れていました。 大きなローラーと驚きのGアウトに対処するには、両端でより良いボトミング抵抗が必要です. しかし、エンデューロのハック、根、岩については、トレイル時間の大部分を過ごす場所であるため、厚くても従順な中間ストロークに移行する豪華な最初のストロークが必要でした. 最も重要なことは、ストロークを維持するためにサスペンションが必要だったことです。 フロントストッパーをつかむとフォークが底をつくほど悪いものはありません。

 

 

パフォーマンス パートナーの選択

選択できる超資格のあるアフターマーケットショップがたくさんあります。 私は、この構築を通じて私を助けてくれる担当者がいるワンストップ ショップが必要でした。 私が選んだのは、コロラド州のスレイベンズ レーシングでした。 私は過去に Jeff Slavens と Alec Morefield と仕事をしたことがありますが、この店には考えられる限りの必要な部品がすべて揃っているだけでなく、Alec は私のモーターとシャーシのウィッシュ リストに対するすべての答えを持っていました。

ギアリングから始めて、モーター仕様を段階的に開発しました。 すぐにリアスプロケットの歯を 13 つ上げて、51 速ギアをより使いやすくし、最終ドライブを 38/4 にしました。 その後、アレックは私たちをサノビレトロンXNUMXmmキャブに案内しました。 Billetron は、赤くアルマイト処理されたビレット アルミニウム ボディに、透明なフロート ボウルとジェッティングに対処するための非常にトリックなメーター ロッドを備えています。 ジェッティングをリッチまたはリーンにするには、キャブの上部を取り外し、スライドを引き出し、メーターロッドを反時計回りに回してリーンに、時計回りにリッチにします。 ジェッティングは文字通り数分で完了し、必要なのは XNUMX mm の六角レンチだけです。 パワーバンド全体でパフォーマンスがわずかに向上し、燃費が向上しました。 テスト中、私たちはジェッティングをより豊かにし続け、モーターはより健康的なミッドとより高いrpmでのプルの増加で応答しました. ちなみに、Billetron には、オイル注入を実行するために必要な TPS がありません。 そこで、シートの下にあるリモートオイルタンクを空にし、リードブロックからオイルラインを外しました。 スピゴットを緩め、小さなボルトに交換し、オイルラインを巻き上げて、ストックキャブに戻る場合に備えてエアボックスの下部に配置しました。

 

 

リストの次は、FMF 2.1 Powercoreサイレンサーを備えたFMF Fatty（クールだと思うのでメッキされていない）パイプを取り付けることでした。 FMF 製品ラインを何年も使用してきましたが、フィット感とパフォーマンスは優れています。 Fatty と 2.1 は、ベータの出力供給に必要な樹皮を追加し、それでも優れたロールオン ボトム パワーを備えていました。

小さなイタリア人は筋肉をつけ始めていましたが、巨大な登りをきれいにしてオーストリアの鋼にぶら下がるためには、さらにブーストが必要でした. アレックは、圧縮を追加するとパワーバンド全体にメリットがあると述べたため、ストックヘッドは治療のためにスラベンに送られました。 無痛のターンアラウンド手順です。 XNUMX 週間以内に、新しいハイコンプ ヘッドをテスト用に戻しました。 追加された圧縮により、全体的なパワーが強化されましたが、ミッドレンジでは少しフラットに感じられ、ピークブーストではまだソフトでした. メーターロッドをより豊かにしましたが、これは役に立ちましたが、パワープラントに潜んでいることを本当に望んでいた「スマック」上部の筋肉が欠けていました.

ベータ版には、オプションの軽量パワー バルブ スプリングのセットが付属しています。マニュアルによると、オプションのスプリングはトルクとトップエンドのパフォーマンスを向上させ (パワー バルブがより速く開きます)、「レース」アプリケーション用です。 最後の手段として、新しいスプリングを取り付け、パワーバルブアジャスターをXNUMX回転させてテストしました。 うわあ！ 失われた中間の「ビーフ」のロックを解除する新しいスプリングの効果は、まったく驚くべきものでした。 パワー パズルのこの最後のピースは、キャブ、パイプ/サイレンサー、およびハイコンプ ヘッドのすべての可能性を解き放ちました。 パワーは滑らかで制御可能なロールオンを維持し、素晴らしく肉付きの良いミッドレンジに滑り込み、非常にうまく上に引っ張られました. これで、発電所にオーストリア人にぶら下がる弾薬があったことに満足しました。

 

乗り心地を完璧に

モータースペックは満足のいくものだったので、シャーシ側、特にフォークとショックに注目しました。 もう一度、アレックの頭脳を選ぶ時が来ました。 彼は、フロント用の MX Tech Slavens Mule Lucky フォーク カートリッジ システムを提案しました。 これは、デュアル コンプレッション カートリッジとリバウンド カートリッジを追加するフル フォーク キットで、両方のフォーク間でバルブを均等に分配するのに役立ちます。 リーフスプリングのミッドバルブが圧力バランスを最適化し、より広い範囲のパフォーマンスを生み出します。 速度に敏感なMXTハックバルブによって、より制御されたボトミングゾーンが実現されました。これにより、全体的な制御を犠牲にすることなく、フォークをより豪華にすることができました。

最初のテストでは、豪華な初期の感触が得られ、すぐに急上昇して厳しい中間壁になり、その後、良好な底抵抗になりました。 コンプレッションとリバウンドをいじっても、ストロークの激しいミッドストロークを緩和することはできませんでした。 キット化された Sachs フォークは調整可能なスプリング プリロードを提供し、7mm に設定されていたので、プリロードを完全に戻しました。 これにより、ストローク中の荒さがすぐに解消されました。 現在、豪華な初期フォークの移動は、許容範囲内のわずかに固い側の中間ストロークに緩和されています。 フォークはストロークで優しく立ち上がり、ブレーキング時のダイブも見られず、優れたボトミング性能でフィニッシュします。

バックエンドについては、Slavens が MX Tech Slavens Mule National ショックをセットアップしてくれました。 このダンパーは芸術作品であり、最新のテクノロジー、最も巧妙なコーティング、驚異的な調整機能を備えています。 ストックより1ポンド軽量で、ハックバルブ、スピードセンシティブ、アンチボトミング制御システムも備えています。 XNUMX点調整、大容量リザーバータンク、DLC＆カシマコーティング。

これは非常に高価なテクノロジーであり、幸いなことに、印象的な乗り心地を実現します. ダンパーは、純正のサックス ショックよりも食欲をそそる幅広いオフロードの障害物を処理するだけでなく、地形にアクションを集中させるためにほぼ無限に調整可能です。 ストックトリムでは、ショックはかなり豪華ですが、速度が上がると苦労します. MX Tech National ショックには調整可能な減衰回路があるため、ダイヤルインしてタイトで岩の多い峡谷を噛むことができますが、ストロークにとどまり、よく植えられているため、ストッカーが苦しむゾーンでのリアトラクションが向上します. 要するに、MX Tech Slavens サスペンションは、優れた Beta ハンドリング特性を実際に強化し、自信を刺激するということです。

 

 

グッズ

高品質のデザインと素材、および背の高いパイロットのための追加のスペースを可能にする調整可能な機能のために、sano Fastway 調整可能フットペグを選択しました。 Acerbis フレーム ガードは、ルックスをアップデートしながら、グリップと保護を強化します。 エンデューロ エンジニアリングのハンドガードは、非常に強力なシールドであり、ストック パーチ マウントに取り付けられるため、ハンドルバーのスペースを節約できるので、頼りになります。 サドルに関しては、ファニーな牽引力と快適性と相まって、品質と職人技により、シート コンセプトです。

ダンロップ MX33 の前後には、ライディング ゾーンの課題に適したダンロップの頑丈なチューブが取り付けられていました。 私たちのファイナル ドライブの任務は、強力な DID X-Ring チェーンに依存しています。 取り付け後、2ヶ月以上の試乗と走行で2回調整しました。 TM Designs は、Factory Forward XNUMX チェーンガイドと sano TMD カウンターシャフト スプロケット カバーを提供しました。 私たちは頑固なマキシマの潤滑剤担当者であり、フォーミュラ KXNUMX XNUMX ストローク オイルと MTL トランスミッション フルードを使用しています。 最後に、イタリア人を BRG グラフィックでドレスアップしました。 すっきりとした控えめな外観に本当にうっとりしました。

そして、最後に…

よし、ミッションコンプリート。 私たちは控えめな Beta 300RR を採用し、MX Tech Slavens Mule サスペンション アップグレードの形でいくつかの信じられないほどの地形を食べる人に恥ずかしがり屋でフィットするところに、非常に必要なブーストを与えました。 このプロジェクトに取り組んで本当によかったです。そして今、私は 300 年代のオーストリアの雪崩に足を踏み入れることはありません。 私はイタリア語で非常に誇りに思っています。

FMFサイレンサー（ベータディーラーから入手可能）とBRGグラフィックスを除いて、テストしたものはすべてSlavens Racingから提供されました
(https://www.bakerracinggraphics.com)
(https://sslavensracing.com).