2021 HUSQVARNA FE501: フルテスト

グリーンステッカー合法のオフロードバイクは、カリフォルニア州の排出基準を満たすために毎年より厳しい要件が実施されているため、瀕死の品種です。 これまで、本格的なオフロード マシンを求めるライダーには選択肢がほとんどありませんでした。 彼らは、デュアル スポーツ バイクを脱ぎ捨てるか、赤いステッカーのルートに行くか、またはトレイル ライダー向けに提供されている重くて絞殺されたマシンに対処することができます。 幸いなことに、いくつかのメーカーがゲームを改善し、合法的なオフロード専用マシンに優れたテクノロジーを投入しているため、彼らは変化の時期を迎えています。

Husqvarna は 501 年に FE2020 を導入しました。 米国で合法的なオフロード バイクを提供することは、それが EPA の監視下にあることを意味するため、これは大きな取り組みであり、費用のかかるものでした。  そのため、ストリートバイクと同等の厳しい排気ガス・騒音試験に合格する必要がある。 歴史的に、それはパフォーマンスに悪い影響を与え、フルタイムでオフロードを走る人を狂わせます。 幸いなことに、ハスクバーナはもちろん KTM とともに積極的に参入した、本格的で用途の広い、バランスのとれた幅広いパワーのマシンに対する十分な需要があります。

2020年に導入されたFE501は、再設計されたエンジンからシャーシ、サスペンション、ボディワークに至るまで、まったく新しいマシンでした。 '21は少し変更がありましたが、マシンの中を見てみましょう。

スムーズなパワー、わずかな振動、集中したサスペンション、トレイルに精通した最高のハンドリングは、ハスクバーナ FE501 を際立たせます。

重要な器官
パワープラントは 510cc、SOHC、10 速、燃料噴射設計で、過去のユニットよりも大幅に軽量化されています。 新しいカムシャフト、新しいヘッド、更新された燃料噴射装置、再加工されたエンジン ケースを備えています。すべての更新により、エンジンの重量が削減されています。 König 製の新しい軽量のボックス イン ボックス タイプのピストンは、11.7% 軽量のピストン ピンを使用して、より高いパフォーマンスと振動の低減を目指しています。 圧縮比が 1:12.75 から 1:XNUMX に向上し、エンジン性能がさらに強化されました。 トラクション コントロールなどの高度な電子ライダー エイドが多数あり、ハンドルバーにマップ セレクト スイッチが付いており、地形やスキル レベルに合わせて出力を変更します。

FE501 には、Pankl Racing Systems 製の新しい XNUMX 速トランスミッションが搭載されており、耐久性と信頼性を高めるためのより強い素材が特徴です。 すべての XNUMX ストローク エンジンにはギア センサーが装備されており、ギアごとに異なるエンジン特性を選択できます。

Magura 油圧式クラッチ、6 速ギアボックスの広いスペーシング、そして静かなパワーのしっかりとした鼓動から良い感触を得ることができます。

電子燃料噴射装置は、新しいケーヒン 42mm スロットル ボディを介して供給されます。 501 の ECU は、新しい排気管、エアボックス、エンジン構成に適合したマッピングを特徴としています。 トラクションコントロールを調整します。 オプションのマップ選択スイッチによってアクティブ化されます。 また、ギア センサーから受け取った情報に従って各ギアに異なるマップを提供し、ギアをシフトするときに最大のパワーを確保します。

Husqvarna は、ショックへのアクセスを向上させる 2 ピースのヘッダー パイプを備えた 2 ストロークに適合しています (たとえば、ハレルヤ、兄弟!)。 ヘッダー パイプの O2 センサーは、それが閉ループ EFI システムであることを示しています。 「クローズド ループ」は、ECU がフィードバックのために OXNUMX センサーを参照するときであり、ECU は OXNUMX センサーの読み取り値に基づいて燃料テーブルを変更します。 マフラーは非常にコンパクトで、スパーク アレスターが取り付けられています。

プラス

  • 巨大なトルクのあるパワープラント
  • クラッチとブレーキの良好な油圧
  • XNUMX速ギアボックス
  • トレイルライダーをターゲットにした超豪華なサスペンション
  • 用途の広い
  • パワーマップとトラクションコントロールを備えたマッピングスイッチ

マイナス

  • 一部の人々は、サブフレームを転倒で引き裂いたと聞いています。
  • サスペンションの設定が非常にソフトで、平均以上のスキルセットとサイズが問題
  • パワーはトップの回転数が不足しています

Husqvarna FE501 の油圧装置はすべて Magura です。 それがクラッチとブレーキで、そこがKTMと違うところです。 フレームはクロモリ。 リア サブフレームは、軽量化とライダーの快適性を目的としたコンポジット (ポリアミド 70%/カーボン ファイバー 30%) です。 FE501はリヤサスペンションにリンケージを採用。 ダンパーはWP製のXACTショック。 ハスキー氏によると、このリンケージにより、マシンの後方の位置が低くなり、コントロールが向上するという。 フォークは WP XPLOR ユニットで、左フォークがコンプレッションダンピング、右フォークがリバウンド調整可能です。 フォークの乗り心地を向上させる新ミッドバルブを採用し、ボトムへの耐性も向上。

ハスキーは、CNC 機械加工のトリプル クランプ、プロ テーパー ハンドルバー (81 ポジション調整可能)、ODI ロックオン グリップ、サノ フラグ ハンドガードを使用しています。 エンデューロ照明、整然とした走行距離計/コンピュータ、プラスチック製のスキッド プレートが付属しています。 ホイールは、機械加工されたハブと DID ダート スター リムを使用しています。 前後タイヤはダンロップATXNUMX。

トレイルタイム
信じられないことに、FE501はほとんど無気力に感じます。 責任の一端は、非常に効果的な排気システムにあり、それはささやき声が静かで、非常にトルクフルなパワーバンドと組み合わされています。 このエンジンは、タイトなトレイルでのライディングに満足していますが、ほぼ振動のない乗り心地で砂漠を駆け抜けます。 Magura 油圧ユニットを介したクラッチ プルは軽く、ギアを入れると、前進動作が素早く静かに行われます。 90 番目、XNUMX 番目、XNUMX 番目のギアは十分な間隔があり、最初は最も遅い障害物にのみ使用されます。 下に面白いギャップはありませんが、XNUMX から XNUMX までのギャップはかなり大きく、XNUMX 速ギアは自転車を XNUMX mph 以上の範囲に引き上げます。

FE501 は、ヘッド パイプの O2 センサーから必要な成分を読み取る閉ループ システムを使用しています。 これにより、ECU はエンジンに適切な数値を供給することができ、非常にクリーンなパワーが得られます。 ラジエーターファンが付いています。 WPショックがリンケージを貫通し、スキッドプレートがエンジンの腹を保護します。

強力なパワーを生み出し、完全に非暴力的であり、ハンドルバーに取り付けられたマップ スイッチを介して、1 つの EFI マップとトラクション コントロールにアクセスできます。 マップ 2 は標準で、タイトな地形向けに設計されたボトム パワー指向のマップです。 マップ 1 では、バイクの回転数が上がり、より長く、より強く引くことができます。 パワーカーブの変化はそれほど大きくはありませんが、マップ XNUMX ではバイクの回転が遅くなり、地面により多くのパワーを供給できます。XNUMX つのマップのいずれかにトラクション コントロールを接続すると、バイクをさらに飼いならすことができます。 これは、岩や泥や水のような滑りやすい状態でライディングし、前進の勢いをできるだけ大きくしたい場合に非常に役立ちます。 このボタンはあなたをスーパーマンにするわけではありませんが、違いを生むのに十分なだけリアタイヤを点灯させたがらないようにします。

WP サスペンションは柔らかく滑らかで、高速の障害物を飲み込むのではなく、トレイルでの作業のために設計されています。 私たちはこの特定のフォーク (さまざまな KTM、ハスクバーナ、ガスガス マシンを使用) に多くの時間を費やしてきましたが、低速でのライディングや非常に岩の多い地形ではうまく機能しますが、速度ではわずかに問題があります。 繰り返しになりますが、コンプレッションとプリロードの調整を試して、より高速で深いフープでバイクをもう少しストロークに保持します。 これは体重にもよりますが、わずかな調整で達成できますが、フォークは起伏の少ない低速の地形に適しています。これはまったく問題ありません。 固すぎるフォークよりも、ふわふわしたフォークの方がうまくいきます。

また、XACT ショックは非常に反応の良い乗り心地を提供し、ルツェルン バレーの猛烈なフープとは対照的に、トレイル ライダーが遭遇するハッキングやゴミに向かって傾いています。 信じられないことに、135 ポンドの Ryan Koch は、純正のスプリング レートに慣れていました。 そして、サグを102mmに設定した後、彼はまだダンピングが柔らかすぎて、ボムホールのあるスピードゾーンを快適に攻撃できないと感じました。 私たちはリンケージのファンであり、特にリアエンドを低く保つ能力は、テクニカルな地形での厳しい下り坂に適しています。 また、それは、コビーでタイトな地形を本当に好む PDS 設計よりも、高速で頭を保持します。

トップ マークは 242 ポンドのカーカスに与えられます。これは非常に軽量で、トレイルでの扱いやすさに優れています。 タイトな地形ではかなりフリックしやすいです。 ボディワークの感触は並外れており、エルゴにより、ライダーは最小限の入力で悪路を通過できます。 パイロットがハイエンドであればあるほど、マシンの反応は良くなり、上級ライダーは穏やかな性格のパワー キャラクターを叱らなくなりました。 彼らはそれを受け入れ、牽引力を維持するための利点としてトルクのある筋肉を使用しました。

マフラーは短いですが非常に静かで、スパークアレスターも装備されています。

あれこれ
FE501には強力な冷却システムがあり、ラジエーターファンが付属しています。 これは重要であり、狭い地形での過熱を方程式から除外します。 工具不要のエア フィルター アクセスがあり、エアボックス ブーツの内側には、デシベル ダンパーであるリード バルブがあります。

25 mpg をわずかに下回る、信じられないほど優れた燃費が得られました。 私たちはまだクリックイン ガス キャップを気に入っておらず、森でのライディングの比率を強化するためだけに、リア スプロケット (在庫は 2) に 50 歯を追加する可能性が高いです。 チェーンはXリング。 チェーンガイドは非常に頑丈で、プラスチック製のスキッド プレートがフレームとケースをわずかに保護します。

FE は強力かつクリーンに動作し、炎上することはめったにないため、マッピングには非常に感銘を受けました。 純正サドルはカバーが改良され、シートベースが柔らかくなり、頬に触れる幅が広くなりました。 ストック フットペグは優れたベース プラットフォームであり、優れたグリップを提供します。

ProTaper バー、Magura 油圧システム、左側のマッピング スイッチがコックピットを際立たせます。

大きな XNUMX ストロークにしては、クラッチの引きは非常にスムーズで軽いです。 タイトなトレイルでクラッチを酷使しても、フェードやプレッシャーの変化はゼロでした。 Magura ブレーキは、最も急な下り坂でも強力な制動力とモジュレーションを提供しますが、Brembo ユニット本来のパワーに欠けています。

このマシンは、パワー サプリメントの検索において非常に魅力的なテスト ベッドです。 トレイルの魅力を破壊したくはありませんが、FE501 を実際に目覚めさせる可能性のある変更/改造がいくつかあることはわかっています。 詳しくは来月。

ドルール・ファクター
大口径の 500 501 ストロークのハスキー FE300 は、トレイル ライドを純粋に楽しむことができます。 過去の大口径のバイクのほとんどは 501 ポンド近くあり、低速で乗るとオーバーヒートするものでした。 それはこのマシンには当てはまりません。 ハード エンデューロ バイクの最初の選択肢になることは決してありませんが、トルクはこのエンジンの絶対的なハイライトであるため、テクニカルな地形に臆することはありません。 砂漠のレーサーは、より多くのブーストを引き出すことができます。 体重の重いライダーは、ニーズに合わせてサスペンションをセットアップしますが、肝心なのは、それが良い骨を持ち、すべてをこなす能力があるということです。 FE11,299 の価格は XNUMX ドルです。

 

コメントは締め切りました。

edit