チェーンの交換:MR。 それをすべて知っています

チェーンと猿轡
親愛なるMr-Know-It-All様

私はあなたの知恵が必要です。 私はYZ250喫煙者に、主にオフロードで、時にはMXトラックで乗っています。 チェーンとスプロケットは同時に交換するだけでいいので、一枚だけ交換するのは良くないと教えられました。 本当? 私はレンサルツインリングスプロケットを動かしていますが、それらは永遠に続くようです。 フロントスプロケットはそれほど多くありません。 チェーンとリアスプロケットが仕様どおりの場合、フロントスプロケットだけを交換するのは悪いですか? また、地形によってギアを時々変更したいと思います。 時々私はより高速のライディングをしているし、他の時にはライディングは遅くて技術的です。 XNUMXつのアイテム(チェーンと両方のスプロケット)をすべて変更せずにギアを変更するための好ましい方法はありますか、それともギアを変更したいときにヒットしてまったく異なるセットアップを購入する必要がありますか?

どうもありがとうございました。
「クラッシュ185」
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完璧な世界では、ドライブシステムの70つのアイテムすべてを交換することをお勧めします。 これは、チェーンがドライブラインの弱点であった昔、本当に石に設定されていました。 XNUMX年代にスイングアームが曲がったとき、カウンターシャフトスプロケットからスイングアームピボットまでのギャップはかなり大きく、スプロケットの材質が疑われていました。 チェーンの摩耗には問題があり、スプロケットとチェーンの両方を同時に交換することは、すべてのトップラインのメカニックによって奨励された手順でした。

ドライブラインの泥は荒れているので、注意と給餌が重要です。 スプロケットが完全に摩耗したら、チェーンを交換することをお勧めします。マスターリンクがこのようになったら、ドライブラインを更新します。

しかし、チェーン/スプロケットが適切な状態にあり、単にギアを変更している場合、それは間違いなく合理的な操作ではありません。 今日のハイエンドチェーンは、信じられないほど効率的で、しっかりと構築されています。 ローラーが密閉されているOリングまたはXリングチェーンを使用することを好みます。 要素がドライブに感染する可能性があるオフロードの世界では、これらはほとんど必須です。 また、今日のリアスプロケットはより強く、より軽く、オフロード愛好家の場合はデュアルマテリアルまたはステンレス鋼のオプションがあります。

変更を加える限り、より簡単なオプションはカウンターシャフトスプロケットを交換することです。 前歯を1歯低くすると、後歯が2 1/2歯になります(3歯に近いと言う人もいます)。 このようにして、同じチェーンを実行し、後輪で再調整することができます。 2歯または3歯大きいリアスプロケットに行くには、新しいチェーンが必要になります。 ほとんどの人にとって費用効果の高いオプションではありません。

ここでの攻撃の計画は何ですか? 私のオフロードマシンはKTMEXCデュアルスポーターです。 私はスペアタイヤを持っており、オフロード用に14/52を走り、より多くの道路を備えたより速い地形のために14/50を走ります。 KTMを使用すると、アクスルアジャスターを回転させるだけで、50または52の適切なチェーン調整を設定で​​きます。幸運なことに、ここで皆さんを頼りにしています。 

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