DUNLOP MX14 サンドタイヤ: 製品レビュー

製品: MX14 は、ダンロップが現在提供している、砂と柔らかい地形向けの製品です。 これは、MX11 と MX12 を含む「スクープ」タイヤの長いラインの最新のものです。 イーライ トマックや他の多くのトップ プロが 2022 年のルーカス オイル プロ モトクロス シリーズでハードパックされたトラックでも使用しているため、このタイヤは今年特に大きな注目を集めました。 ダンロップの人たちは、販売数が最も少なく、最も注目されているのはタイヤだと言います。 サンドタイヤは伝統的に非常に特殊なものと見なされています。特に、ソフトトラックは成熟するにつれてますます硬くなることが多いためです。 ピュアサンドタイヤは、岩が一般的で特殊なサンドタイヤの背の高いラグに損傷を与える可能性がある砂漠でも、中間タイヤほど頻繁には使用されません.

MX14 の目標は、純粋な砂に限定されないソフトテレーン タイヤを作ることでした。 ノブの特徴的なスクープ配置はそのままに、耐久性のためにラグの形状を変更しました。 ダンロップはケーシングを再加工し、ノブの高さを 18% 増やしました。 接触パッチも増加しました。

Eli Tomac は、Dunlop MX14 の最も声高なサポーターの XNUMX 人です。 彼は、中間地形を持つミネソタ州のスプリングクリークで両方のモトでそれを使用しました。

 

私たちが取る: 深い砂地では、MX14 は MX12 とほぼ同じように動作します。 スクープに乗ったことのない方なら、きっと驚かれることでしょう。 専用のソフトテレーン タイヤは、砂地では不当なアドバンテージであり、MX14 は、その前身と同様に最高のタイヤの 250 つです。 直進加速は抜群です。 それは、はるかに良いスタートにつながります。 実際、14 の 450 ストローク ライダーの場合は、スタートラインの習慣を再学習する必要があります。 MX120 は、モーターを引きずり下ろすほど噛みつきます。 回転数を維持するには集中する必要があります。 80でも明らかに回転数が落ちる。 19/14-12 MXXNUMX の重量は XNUMX ポンドで、同じサイズのダンロップ インターミディエイト タイヤよりもわずかに軽量です。

他のサンド タイヤと比較した 14 の大きな違いは、複雑な地形での挙動です。 最初にグレン ヘレン レースウェイでタイヤをテストしました。このレースウェイは、かつてルーズでサンディと見なされていたトラックの 14 つですが、その後は圧縮され、長年にわたって硬くなっています。 砂が残っていますが、硬い粘土の部分もあります。 MX14はそこで驚くほどうまく機能しました。 ブルーグルーブのハードパックでも、トラクションは予測可能でした. それが解き放たれたとき、それは突然ではなく徐々にでした。 その用途向けに設計されたタイヤよりも優れているわけではありませんが、以前のどのタイヤよりも優れています. 以前は、半分が砂で半分が硬いトラックにサンドタイヤを選択することはありませんでした。 MXXNUMX は、私たちにそれを再考させます。 路面が混在していることで有名なハバスGPで使用するのが待ち遠しいです。

MX14 は MX12 の後継モデルです。 ダンロップがMX13の呼称を飛び越えた。

 

もちろん、MX14をその要素から外すと、摩耗が問題になります. 中間地形での数時間のライディングで、120つを劇的に丸めました。 驚かない。 砂では、同じ摩耗が発生するのに非常に長い時間がかかります。 ノブがチャンクしたり裂けたりするのを見たことはありません。 ほとんどのタイヤと同様に、価格は大きく異なります。 80/19-140 のメーカー希望小売価格は 105 ドルですが、オンラインでは通常 XNUMX ドル台の価格が表示されます。
価格: $140
お問合せ www.dunloptires.com 

 

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