スカイラー・ハウズがダカールについて語る、2022年

2022年のダカールラリーの最初の週、スカイラーハウズは見栄えが良かった。 彼はトップのアメリカ人で、リードから15分でした。 その後、ステージ5でライトが消えました。 スペシャル終了間際の転倒で脳震盪を起こし、ラリーは終了。 彼がラリー、ロックスターハスクバーナファクトリーライダーとしての生活、そして未来について戻った後、私たちは彼と話をしました再。

ダートバイク: クラッシュについて教えてください

スカイラーハウズ: それはまだ謎です。 その後、私は何人かの男と一緒に座って、彼らは私に思い出させました、そしてそれの何人かは戻ってきました。 ダニエル・サンダースが私のすぐ後ろにいたので、私は自分自身を拾い上げて、3分以内に再び動いていたことを知っています。 彼はウェイポイントを見つけるために振り返り、私の後ろにXNUMX分もかかりませんでした。 彼が戻ってくる前に私はまた動いていました。 彼は私を見て、私が大丈夫かどうか尋ね、私は彼に手を振った。 トビーと同じ。 スペシャルのフィニッシュにたどり着きましたが、自分がどこにいるのかよくわかりませんでした。 すべての医療関係者は私がチェックアウトされるべきだと決めました。 メイソン・クラインは実際に来て私と一緒にいて、自転車に戻ってフィニッシュするように私を説得しようとしていましたが、そのような頭部外傷がある場合は、立ち止まってチェックアウトするのが最善のケースです。

スカイラーハウズ、ステージ4

それはスペシャルの終わりでしたか?
はい、それで私は自分自身を拾い上げてスペシャルを終えることができました、しかし私はまだ自転車に乗るのに数時間ありました、そして私はちょっと泡を吹き飛ばしました。

ファクトリーハスキーでの今年の違いについて少し教えてください。

昨年、すべてのハードワークはレースに参加しようとすることでした。 募金活動、Tシャツ、乗馬学校の間で、私はまったくトレーニングをしませんでした。 私は乗ったりジムに行ったりしませんでした、私は先月トレーニングなしでその全体に行きました。 今年は、チームと契約した後、トレーニングがすべてでした。 チケットが入ったメールが届きましたが、集中しなければならなかったのは自分だけでした。 フィットネスと私が取るつもりだったすべてのギア。 一年はちょうど世界の集会と準備に乗ることについてでした。 トレーニングは、テストの日とロードブックの日、そしてテスト、そしてロードブックの繰り返しで構成されます。 だから、あなたは深刻なロードブックの時間と乗車時間を取得しています。 そして、家に帰ったとき、私は日雇いの仕事に行く必要はありませんでした。 私はジムに行って乗り、自分の人生を整えることに集中することができました。 ストレスも少なくありませんでした。 世界最大のレースであり、準備を整えて集中する必要があり、結果が出るまでは期待が持てますが、ライディングのストレスは、資金調達。 ライディングは、すべてが楽になったと感じたときです。

つまり、このバイクは新しいプラットフォームです。 広範囲にわたるテストが必要でしたか?

はい、それは私の年の構成とほぼ同じです。 私はXNUMX月に署名し、最初に古い自転車をテストしました。 私はその元の設定を取得し、それから一年中その設定に乗りました。 その後、XNUMX月頃に新しいプラットフォームのテストを開始しました。 それは新しいシャーシと新しいエンジン、新しい戦車でした。 完全に再設計されたバイク。 テストは深刻なプロセスでした。 通常、新しいバイクを使用している場合は、テストライダーに多くの開発を行わせ、レースチームのライダーがそれに乗って微調整します。 この場合、私たちはバイク全体を土壇場で手に入れ、モロッコの前に多くの時間を持っていませんでした。 私たちはレースチームとして、すべての開発を行いました。 さまざまなオフセットとリンケージをすべて理解するのは大変な作業でした。 フレームフレックスや、これまでめちゃくちゃにしたことのないたくさんの小さなものなど、これらすべてのもの。 同じオフセットを持っていたが、たわみが違うだけの別のトリプルクランプの作り方を学ばなければなりませんでした。 気分が良くなったのか悪くなったのかを伝える必要がありました。

あなたはより良いテストライダーとしてプロセスから抜け出しましたか?

いいテストライダーになるかわからなかったので、ちょっと心配でした。 何かがうまくいったかどうかがわかることに驚き、興奮しました。 私はテストに重点を置いています。 そのようなことをしなければならないときにイライラする他のライダーがいます。 これが私がサインアップしたことであり、この大変な仕事だったので、私はちょっとうれしかったです。 そして、あなたがファクトリーチームに所属していて、これらすべてのリソースを持っているとしても、物事が常に完璧に進むとは限りません。 開発とテストは、非常に長く、ストレスの多いハードワークのプロセスです。 適切な設定を取得するのに多くの時間がかかりました。モロッコに着いたとき、私たちはまだ必要な場所にいないことに気づきました。 その後、オーストリアに戻り、会議を開き、ダイノに戻りました。 これは、ダカールにすべてを発送しなければならない4か月前に文字通り起こっています。 私たちはまだ最終的な開発を行っていましたが、それはクレイジーです。 それはストレスの多いプロセスでしたが、チームの全員にとって、これは単なる仕事ではないので、見るのはクールでした。 午前11時に起きて、夜9時まで、5か月間毎日働かなければならないということであれば、それがあなたの仕事です。 それは10対XNUMXのことではなく、あなたが言うことはありません、私はXNUMX時間働き、終わりました。 オーストリアで彼らがすべての部門で研ぎ澄まされているのを見るのはとてもクールでした。 私はいつもガレージで仕事をしているので、それを見るのはクールでした。 今、私たちが成功するために多くの仕事をしているチームの一員になることは、とてもクールな気持ちです。 そこにいるのは私だけではありません。 気にかける人は他にもたくさんいます。

すべてのテストはあなたのライディングスキルに役立ちましたか?

テストは私に貴重なライディングタイムを与えてくれました。 私たちはドバイで時間を過ごし、その砂丘の経験をしました。 砂丘でもっと快適になりました。 これは私がそこで不利であると感じなかった最初のダカールです。 私はすぐそこにケビン・ベネビデスとダニエル・サンダースと一緒に乗っていました。 世界で最高の砂丘ライダーであるこれらの人たちと私は彼らを導き出していました、そして私はペースがずれていませんでした。 テスト時間とそのすべてが大きなメリットをもたらしました。 ステージ17でミスを犯し、他のライダーほど悪くはなかったものの、5分ほど負けました。 私はそれを取り戻し、トップXNUMXに入ることができました。私は自分がやりたいことをほぼ実行し、自分がリードしていない完璧な位置に自分自身を置きましたが、それほど遅れていなかったし、そうではありませんでした。時間を失う。 その時点まで私はかなり良い戦略を演じました。 そして、私は墜落しました。 それは時間を稼ぐ日だったので、そうです、私はプッシュしていましたが、盲目的なリスクを冒していませんでした。

高くなりすぎる危険があるとき、あなたはどうしますか?

それは奇妙なことです。 あなたが勝った場合、あなたは実際にボーナスを獲得します。 彼らはあなたにインセンティブを与えようとします、しかしあなたが翌日トラックをたどることができないのでそれは主要なdiastagetageです。 「トラックをたどる」は、まだナビゲートする必要があるため、誤解を招く用語です。 ロードブックをまったく見ないと、道に迷ってしまいます。 しかし、砂丘では、トラックがある場合は、コンパスの方位にそれほど集中する必要はありません。 あなたが前もって始めるとき、あなたはそれのどれも持っていません、そしてあなたはあなたのナビゲーションで完璧でなければなりません。 あなたはゆっくりと乗らなければなりません、あなたはただ強く押すことができません。 15位から20位まで、トップ16までもフィニッシュしたいところです。 誰もがプッシュしているので、判断するのは本当に難しいです。 ダカールはもはや、ハードに乗る日を選択し、残りの時間は自分のポジションを管理しようとすることができるレースではありません。 当時は過ぎ去りました。 今はスプリントレースです。 毎日プッシュしないと、ペースが大きくずれてしまいます。 そのため、ステージの最後にどこにいるのかを判断するのは困難です。 あなたが一日中プッシュし、これが勝利のペースであり、減速すると考える場合、あなたはあなたが18分を失ったことに気付くかもしれません。 プロローグでは、気楽に25位からXNUMX位のリアスタートポジションを獲得することにしました。 XNUMX位で終わりました。

メイソンクラインについて教えてください

私たちは一緒にトレーニングをしています。 私はメイソンに、自分たちでトレーニングできると思ったので、彼がやって来て7週間過ごし、ロードブックを作ってから乗って行くと言いました。 その後、砂漠に出て、テクニックに取り組みます。 ダカールの直前の過去10日間、私たちはロードブックすらしていませんでした。私たちは物事の精神的な側面だけに焦点を合わせました。 あなたは精神的に対処しなければならないダカールで何に遭遇するつもりですか? クラッシュやあなたが突き抜けなければならないことがあります。 人々が気付かないかもしれないのは、ええ、メイソンは若いですが、彼は私が最初のXNUMXつに入るよりも、このダカールに対してはるかに準備ができていました。 彼はソノラを数回やったことがあり、モロッコをやったことがあります。 彼はこのすべてのトレーニング、非常に多くのロードブック、そして非常に多くの準備をしました。 人々は若いライダーが何かを証明しようとしてバハに降りてクラッシュするのを心配しています。 メイソンと一緒に、誰もが幼い子供がたくさんの間違いをすることを期待していました、しかし彼は仕事をしました、彼は準備をしました。 彼はこれのために本当に一生懸命働いていたので、それで私は彼の結果に本当に驚かなかったのです。 彼がステージでXNUMX位になったとき、彼は私が予想していたよりも少し上手くいったかもしれませんが、私は彼がトップXNUMXのペースを持っていることを知っていました。 あなたはナビゲーションが得意かもしれませんが、スピードでナビゲートするのが得意でなければなりません。 メイソンの違いは、彼が太ももを一目で解釈できるほど多くのロードブックを作成したことです。 サム、トビーロスブランチ、ダニエルサンダースをハードスクランブルコースに入れると、メイソンと私は最速のライダーにはなりません。 これらの人は本当に才能があり、モトクロスのスキルを持っています。 しかし、それはダカールが何であるかではありません。 メイソンは最速の男ではありませんが、他のすべてのことは本当に得意です。 彼の最大のことは忍耐力だと思います。 彼はどこで終わらせるべきかについての戦略について心配していました。 私は彼に彼のすべての取引はただ毎日終わることだと言いました。 彼は若いので、彼がひどい墜落などを起こした場合、誰もが彼をそもそもそこにいるべきではなかったこの経験の浅い子供として自動的にラベル付けするでしょう。 私はこれらの人々にその燃料を与えないでくださいと言いました。 あなたは終わらせなければならないので、ただ賢くて毎日乗ってください。 彼はそこに出て、それを押しつぶしました。 彼はとても良い仕事をしました。 彼は経験豊富なベテランのようにこのダカールに乗った。 だから私は驚かない。彼は非常に献身的で、仕事に取り組んだ。

次は何ですか?

期待されるのは、すべてのトレーニングとテスト、およびすべてのワールドラウンドを行うことです。 しかし、私はここ米国でテストに役立つ他の多くのことができると感じています。 ソノラはアブダビから数日後なので大変です。 テストに適したイベントは他にもたくさんあり、彼らは私たちが何をすべきかを知っていることを知っています。 本当にプレッシャーはありません。 私たちはプロのアスリートであり、彼らは私たちがしなければならないと感じていることを私たちに任せてくれると信じています。

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