2021 GASGAS MC 450F:フルテスト

GasGas MC 450Fの登場は、モトクロスの世界の楽観主義者と悲観主義者にとってのリトマス試験です。 明るい面は、プールに別の450モトクロスバイクから選択できることです。 訪問するディーラーの別のセットがあり、その結果、レースはより深く、より豊かになります。 欠点は、まあ、実際には、欠点はありません。 MC 450Fは、合併前は、GasGasが最初からモトクロスバイクを製造したことがなかったため、別のバイクをリングから押し出すことはありません。 元の工場はまだ営業中です。

 

会社の差し迫った終焉は回避されており、GasGasは近い将来のブランドとして存在するでしょう。 バッジが異なる別のKTMとしてこのバイクを却下する人はポイントがあるかもしれませんが、その場合、それははるかに安いKTMです。

2021 GasGas MC450FのフレームとモーターはKTMです。 価格設定とマーケティングはGasGasです。

その上、GasGas MC 450F ありません KTM。 別のライダーにアピールするのに十分なだけ違います。 全体像では、PiererMobilityは450つのブランドを450つの異なる方向に向けています。 ハスクバーナはグループのレクサスであることになっています。 KTMは主流のレーサー向けですが、最も高価で年配のライダー向けに販売されています。 したがって、GasGasは、若く、価格重視の購入者向けです。 GasGas MCXNUMXFとその血の兄弟であるKTMXNUMXSX-Fの機械的な違いはすべて、それをサポートするように設計されています。

スケールでは、GasGasはKTM 450SX-Fと同じです:燃料なしで223ポンド。

コード・レッド
ほとんどの人がすでに知っているように、MC450FはそのエンジンとフレームをKTM450SX-Fと共有しています。 それらを際立たせるコンポーネントの変更は、価格を下げるだけでなく、レースにそれほど集中していないかもしれないライダーにアピールするように設計されています。 そのために、最も重要な変更点は、両端のサスペンションバルブと後部のスプリングレートです。 それはまだWPXactエアフォークを持っていますが、より柔らかいバルブを備えています。 推奨空気圧はまだ155psiです。 後部では、より柔らかいバルブに加えて、スプリングはより柔らかく、42 N / mに対して45N / mです。 エキゾーストも異なり、ヘッドパイプにレゾナンスチャンバーがなく、マフラーの内部に違いがあるため、樹皮が柔らかくなります。 次に、コンポーネントの変更があります。 トリプルクランプはビレットから機械加工されるのではなく鍛造されており、スイングアームは溶接なしのワンピースユニットとして鋳造されています。 これは実際にはハスクバーナFC450に搭載されているものと同じですが、KTMスイングアームにはいくつかの部品が溶接されています。 GasGasのリムには、KTMと同じように、Excelで作成されていますが、ブランド名はありません。 同様に、ハンドルバーはNeken製ですが、ブランドはありません。 品質が違うということですか? よくわかりません。 タイヤもダンロップではなくマキシスです。 もちろん、ボディワークはすべて新しく、非常に赤く、ホンダよりもはるかに深い色合いです。 ブレーキと油圧コンポーネントはすべて、KTMと同じようにブレンボです。 同様に、エアボックスとサブフレームはKTMと同じです。 最も明白なコスト削減策は、GasGasにマップスイッチがないことです。 170つのマップ、トラクションコントロールとローンチアシストはすべてバイクのECUに組み込まれていますが、それらにアクセスするには、スイッチにXNUMXドルを支払う必要があります。

2021 KTM 450SX-Fの情報が手元にない場合に備えて、そのバイクには2021年の変更がほとんどありませんでした。最も重要なのはWPフォーク内で、現在はより従来型のミッドバルブデザインとエラストマーを備えています。ボトミングシステム。 私たちはそれらを大きなアップグレードと見なし、GasGasはすべて同じものを使用しています。 シングルオーバーヘッドカムモーターは、昨年の450SX-Fから基本的に変更されていません。 それはまだコイルばねの代わりにダイヤフラムばねを使用する油圧作動式クラッチを持っています。 これらの部品はすべて、KTM、ハスクバーナ、ガスガス間で直接交換可能です。

マフラーは2020ハスクバーナFC450のものと似ています。 2021年のハスキーとKTMには内部的な違いがあります。

ジャンプ-ジャックガスガス
KTMとハスクバーナ450が存在しなかった宇宙では、GasGasはほぼすべての方法で私たちの靴下を吹き飛ばしました。 まず第一に、私たちは450このライトに乗ったことはありませんでした。 私たちのスケールでは、MC450Fの重量は燃料なしで223ポンドです。 それは最も軽い日本の10より450ポンド軽いです。それはすべてをより良くします。 バイクは450の基準で非常に乗りやすいです。 順番に、それは作られた最も快適なバイクの250つです。 あなたは激しくブレーキをかけ、ラインを変えて、通常XNUMX人のライダーのために予約されている悪い行動のほとんどを回避することができます。 クレジットの一部だけが重みになります。 GasGasは狭くて快適で、完璧な取り扱いマナーを備えています。 何よりも、クラスで最もスムーズな電力供給のXNUMXつです。 それは本当に強力なオートバイですが、そのすべての出力は穏やかな方法で皿に盛られます。 一部のライダーは、スリルの要素のためだけに、実際にはより鋭いヒットを望んでいる可能性があります。 しかし、バイクを回転させ始めると、それがどれほど速いかは明らかです。 それは上に叫びます。 シフトしたくない場合は、通常、シフトする必要はありません。 バイクは回転し続けます。

ハンドルバーはネケン製ですが、商品のどこにもブランド名はありません。

写真のKTMとハスクバーナでは、GasGasの個性は独特ではありませんが、それでもそれを際立たせる特徴があります。 これらのバイクは両方とも、ディーラーに配送されるときに、クレートに追加のベント付きエアボックスカバーがあります。 特にパワーバンドの下部で、もう少し即時のスロットル応答を提供します。 GasGasには余分なカバーがないので、あなたがあなた自身の通気口を作らない限り、あなたはその穏やかなペルソナでKTMに似ている電力供給を持っています。 GasGas排気システムの違いは、スムーズな出力にさらに貢献します。マップスイッチがないということは、95つのEFIマップの中で最も穏やかなものにとらわれていることを意味します。 すべてを合計すると、GasGasはボトル入りのKTMのように動作しますか? いいえ。同じキャラクターがXNUMX%残っています。

バイクの扱い方には、はるかに大きな違いがあります。 マーケティング担当者が意図したとおり、柔らかくてクシがあります。 一部のトラックには適していますが、他のトラックにはあまり適していません。 それはすべて平均速度についてです。 背の高いギアで速く走っている、より広く開いたトラックでは、ソフトサスペンションで逃げるのは難しいです。 Gフォースだけでサスペンショントラベルの半分を消費します。 このような状況に陥った場合、物事を平準化し、バイクを安定させるために、圧縮ダンピングを劇的に上げる必要があります。 しかし、よりタイトで遅いトラックでは、GasGasは完全に家にいます。 より柔らかいフォークとショックは、それをより快適で順応性のあるものにします。

いいぞ
•KTMより800ドル安い
•クッション性のあるサスペンション
•スムーズな電力供給
•軽量
•強力なブレーキ
•信頼性の高い油圧クラッチ
•スマートフォンアプリがまもなく利用可能
拒絶
•レース志向が少ない
•マップスイッチなし
•追加のエアボックスカバーは含まれていません

トリプルクランプとスイングアームは同じキャラクターに貢献しています。 GasGasの鍛造クランプとKTMの機械加工されたクランプの違いを感じるには、トリプルクランプのテスト経験が必要です。ほとんどのライダーは、サスペンションの違いに起因すると考えています。 繰り返しますが、それはすべてスピードです。 鍛造クランプは、大きなG負荷の下で高速でより柔軟な感触を持っています。 平手打ちでも違いを感じることができます。 低速では、違いははるかに微妙です。 スイングアームに関する限り、違いを定義するのは難しいです。 工場のテストライダーから、GasGasキャストスイングアームの方が柔軟性があると聞いていますが、自分で連続テストを行う手段がなければ、決定的な結果を出すのは困難です。 KTMとハスキー450の違いは同じですが、サブフレームのさらに大きな違いでカバーされており、ハスキーでははるかに柔軟性があります。

 

  • エンジンタイプ:SOHC、電気始動、 4バルブ4ストローク
  • 排気量:450cc
  • ボアとストローク:95.0mm x 63.4m
  • 燃料供給:京浜EFI、44mm
  • 燃料タンク容量:1.8ガロン。 (7リットル)
  • 照明:いいえ
  • スパークアレスター:いいえ
  • EPA法務:いいえ
  • 走行重量、燃料なし:223ポンド。
  • ホイールベース:58.5インチ(1485 mm)
  • 地上高:14.6インチ(370 mm)
  • シートの高さ:37.8インチ(960mm)
  • フロントタイヤ:90 / 90-21Maxxis MX-ST
  •  リアタイヤ:120 / 80-19 Maxxis MX-ST
  •   フォーク:WP Xact 48、調整 reb./comp。、 移動量11.8インチ(300mm)
  • ショック:WPアルミニウムピギーバック、 調整prld、hi&lo comp。、reb。、  移動量11.8インチ(300mm)
  • 原産国:オーストリア
  • 希望小売価格:$ 9399

メーカー www.gasgas.com

部品
この特定のモデルでは、ブレーキとクラッチの油圧はKTMのものと同じであり、優れています。 異なる部分のうち、品質の違いはまだ見られません。 Maxxisタイヤは、ハードパックのグリップがそれほど強くなく、順番にロールがわずかに多くなりますが、摩耗が長くなり、おそらくクシエに乗ることができます。これも、同じサスペンション設定がないと決定的なものにはなりません。 すべてを合計すると、800ドルの価格差により、GasGasはKTMやハスキーよりも優れた購入になりますか? それはすべてあなたが誰であるか、あなたが何を大切にするか、そしてあなたの銀行口座がどれほど深いかに依存します。 MC 450Fがその一部となった今、モトクロスの世界はより大きく、より良い場所であると断言できます。 そして、それはほんの始まりに過ぎません。

 

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