アルミフレームXR400:ラップ

カーソンブラウンは今年、素晴らしいスーパークロスシーズンを過ごしました。 彼のお父さんのデュアンと私はずっと前に戻り、私たちは老人のように古き良き時代について話し始めました。 そのうちの1996つは、ダートバイクの400年1996月号に記録されました。 BBRが構築したアルミフレームのXR400はかなりの騒ぎを引き起こしました。 XNUMX年はホンダでさえアルミフレームを開発する前だったことを思い出してください。 それはヤマハYZXNUMXFの前であり、特にモトクロスではXNUMXストロークが一般的に競争力があると見なされる前でした。 これがその問題からの抜粋です。

ホンダの印象的な400バルブ96の正方形断面のアルミニウムフレームは、ストックジオメトリを模倣するだけであったとしても、かなり前進するでしょうが、BBRはそのシャーシに対してより高い目標を持っていました。 この計画には、現在のモトクロスレベルのシャーシ強度、形状、ハンドリング、サスペンション性能をトレイルバイクエンジンにもたらすことが含まれていました。 そのために、BBRは'250 CR96を採用し、ステアリングヘッドの角度からフットペグの位置まで、あらゆる寸法を測定し、CRシャーシの構成を乱すことなくXRエンジンを保持するようにアルミニウムフレームを設計しました。 ブラウンズがメインフレームを完成させたとき、彼らは 'XNUMXCRのスイングアームとリンケージを所定の位置にボルトで固定することができました。 プロダクションスイングアームを使用しましたが、BBRはDevolCRビレットリンケージパーツを使用しました。 CRの昭和の代わりにデボルバルブのオーリンズショックを採用。
XRのフォークは、CR250のリアサスペンションに匹敵するトラベルが不足していたため、'96スズキRMの従来型ツインチャンバーフォークをビレットトリプルクランプに滑り込ませました。 BBRのCRコピーアルミサブフレームも採用され、標準のホンダCR燃料タンクとボディワークを使用できるようになりました。 特別なフレームとシャーシは、ストックのCRボディワークよりも印象的で洗練されたものに値するため、BBRはアルミニウムでCR250燃料タンクを製造し、残りのボディパーツには黒を選択しました。


BBRは、ストックXR400エンジンがCR-Ievelフレームで何ができるかを見たかったので、変更は手作りのパイプと適切なキャブレター噴射に限定されていました。 私たちも興味があり、バイクの最初の外出のためにBBRクルーに加わりました。 400の最初のラップは少し混乱しましたが、良い意味で。 本質的にあなたの下にあるCR250Rが何であるかを想像してみてください。スリムで、素早いステアリングと頑丈で、スロットルのビジネスエンドで広く、快適でありながら威圧感のないパワーを備えています。 BBR XR400は、ストッカーよりもわずかXNUMXポンド軽量ですが、その剛性により、バイクのハンドリングを鈍らせるような屈曲がなくなります。 BBRがXRの比較的弱々しいスイングアーム、フロントエンド、および軽量ホイールをアルミニウムのメインフレームに掛けていた場合、バイクははるかに軽量になりますが、XRと同じ適度なハンドリング制限があります。
BBRのXR400は本当にモトクロスの準備ができています。 まったく同じ感覚を提供する市販の自転車はありません。 400ストロークとXNUMXストロークのモトクロッサーははるかに威圧的であり、最高のトレイルバイクでさえ、比較するとふっくらとオアフィッシュです。 BBRのXNUMXは、そのエンジンに匹敵する以上のシャーシを備えたマシンの珍しい、安心感を生み出します。

その自転車に何が起こったのですか? つい最近また現れました。 BBRはプロトタイプを年配のライダーに販売しましたが、26歳の自転車の場合、時間は比較的短くなっています。 デュアンはそれを購入しました、そしてそれは現在完全な修復の過程にあります。 また乗るのが待ちきれません。

USMXへのホンダの関与の50年

マーティスミスの1975年チャンピオンシップRC125タイプ1。

フォックスレースウェイでの2022年のルーカスオイルプロモトクロスオープニングラウンドの前夜に、ホンダは米国のモトクロスへの関与の50年を祝いました。 カリフォルニア州テメキュラのペルツァーワイナリーで特別なイベントが開催されました。このワイナリーは、全国選手権シーズンが始まるパラインディアン居留地からそう遠くありません。 ホンダの米国の遺産は、ホンダの社長が1973人のチャンピオンであるゲイリージョーンズと彼の父/マネージャーのドンをホテルのスイートに招待し、現金で満たされたスーツケースを開いた250年シーズンの初めに始まりました。 それが当時の署名ボーナスのやり方でした。 その結果が1973年のチャンピオンシップでした。ゲイリーはXNUMX回目、ホンダはXNUMX回目です。

ジョニーオマラと彼の1986年のモトクロスオブネイションズCR125。

このイベントには、ジョニー・オマラ、リッキー・ジョンソン、トレイ・カナード、初期のチームマネージャーであるデイブ・アーノルドなど、ホンダの多くの米国チャンピオンが参加しました。 ホンダの現在のファクトリーラインナップにも参加しました:ジェットローレンス、ハンターローレンス、チェイスセックストン、ケンロッツェン。

ホンダの最初のMXチャンピオンであるゲイリージョーンズとホンダの最新のチャンピオンであるジェットローレンス。

ホンダのモトクロスバイクの2023年ラインが明らかになりました。これには特別な50周年記念エディションが含まれます。 あなたはについて読むことができます ここに新しいホンダが並んでいます。

1993ナショナルチャンピオンのゲイリージョーンズと250ISDEジュニアワールドチャンピオンである彼の息子ジャスティン。

 

来週お会いしましょう​​!

–ロンローソン

 

 

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