まったく新しい2025 KAWASAKI KX250およびKX250Xが発表されました

カワサキからのこの発表を待っていましたが、2025 KX250およびKX250Xモデルが真新しいことが確認されました。 KX250X オフロード モデルは、MX モデルと同じ変更をすべて受けますが、ダンロップ AT81 タイヤ、よりソフトなサスペンション設定、わずかに異なるマッピング、O リング チェーン、キックスタンド、18 インチの後輪が追加されています。以下は、2025 KX250 および KX250X モデルのすべての公式情報と画像です。下にスクロールして詳細をご覧ください。 

過去 250 年にわたり、Kawasaki KX™ オートバイ シリーズは、モトクロス ライダーを表彰台に導くのに貢献してきました。 KX はモトクロスとスーパークロスで最も注目すべきブランドの 250 つであり、KX™2025 は常にクラスの競争相手に挑戦しています。 Monster Energy®/プロサーキット/カワサキ レーシング チームからインスピレーションを得て、新しく再設計された KX250 は、あらゆるモトクロス トラックで無視できない力を発揮します。 XNUMX年のアップグレードには、再設計されたシリンダーヘッド、新しい軽量アルミニウムフレーム、センターポートエグゾースト、そしてODIロックオングリップ、カワサキトラクションコントロール(KTRC)、アクセス可能なカスタマイズ可能なライディングモードを含むカワサキKXXNUMXのいくつかの初の機能が含まれます。ハンドルバーに取り付けられたスイッチボックス経由、および RIDEOLOGY THE APP KX* を使用した Bluetooth® 接続。

KX250は単なるオートバイではありません。それはチャンピオンを生み出すバイクです。ライダーは、業界をリードするレーサーリワード、サポート プログラム、全国のトラックサイド サポートなど、Team Green™ レース チームの比類のないサポートから恩恵を受けることができます。カワサキライダーは、全国のさまざまなレースシリーズに対して寛大な偶発的報酬を提供するカワサキライダーリワードプログラムにアクセスできます。

まったく新しい 2025 カワサキ KX™250 のハイライト:

  • NEW エンジンチューニング
  • NEW シリンダー・ヘッド
  • NEW ストレート排気ポートとセンター排気
  • NEW スマートフォン接続
  • NEW ハンドルバーに取り付けられたトラクションコントロールスイッチ
  • NEW 軽量アルミペリメーターフレーム
  • NEW ODI ロックオン グリップ
  • NEW 取り外しが簡単なサイドカバー
  • NEW 人間工学に基づいたスリムなボディワーク
  • NEW KTRCとライディングモード

KX™250X の追加機能:

  • NEW エンジンチューニング
  • NEW サスペンション設定
  • キックスタンド
  • 18インチ後輪
  • ダンロップ AT81 オフロードタイヤ
  • 密閉チェーン

2025 KX250X は、KX250 モトクロス マシンと同じチャンピオンシップで実証されたテクノロジーを搭載し、オフロード競技用に調整されたオフロード クロスカントリー競技モデルです。このバイクは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなど、KX250の同等の勝利の特徴をすべて共有していますが、オフロード競技用に最適化されたサスペンション設定、18インチの後輪、ダンロップAT81オフロードタイヤ、シールドチェーン、便利なサイドスタンド。

NEW エンジン

Kawasaki KX™250 は、さまざまな分野にわたってパフォーマンスを向上させることを目的として、2025 年に向けて大幅な再設計を受けました。複数のスーパーバイク世界選手権に参加した経験を持つエンジニアは、低域から中域のパワー供給を強化する吸気システムと排気システムの作成に熱心に取り組みました。フィンガーフォロワーバルブトレインは摩擦損失を最小限に抑え、ダウンドラフトスタイルの吸気管が出力の向上に貢献します。

 

KX250のエンジンの心臓部であるピストンは、燃焼効率を最適化するために徹底的に再設計されました。より平らなクラウンはより狭いバルブ角度に対応し、圧縮をわずかに軽減しますが、ピストンの剛性バランスをわずかに調整することで、パフォーマンスをさらに向上させることができます。ピストンの設計は、ファクトリーチームが使用しているのと同じブリッジボックス底部の設計を特徴としています。短いスカート、強化された外部リブ、完全に面一な内部ブレーシングにより、ピストンは軽量かつ強力になります。

2025 年に向けて、新しい吸気と排気のレイアウトに合わせてシリンダーが前方に 3 度傾けられ、摩擦が軽減され、より効率的なパワーが供給されます。シリンダーを前方に XNUMXmm オフセットすることで、フリクションをさらに低減し、より効率的な発電を可能にします。クロム複合メッキを施したアルミニウムシリンダーは、迅速な熱伝達、優れた耐摩耗性、潤滑保持力を提供して、パフォーマンスと耐久性を向上させます。また、コネクティングロッドの設計は、シリンダー壁にかかるピストンの力を軽減し、エンジンの全体的なパフォーマンスに貢献します。

新しいシングルシャフト プライマリ エンジン バランサーは、特に低速コーナーから抜け出すときの、よりスムーズなパワー供給と振動の低減に貢献し、スロットル コントロールを向上させます。セミドライサンプ潤滑システムは、オイルの大部分がトランスミッション内に保管されるため、余分なオイルがクランクシャフトから遠ざかり、パワーロスを防ぐため、より素早いエンジン応答を実現します。クランクケースの底部にオイルを集める浅いチャンバーがあり、スカベンジポンプによってオイルがトランスミッションに送られるため、クランクはエンジンの重心を下げるためにできるだけ低い位置に配置されています。ツイン オイル ポンプにより適切な潤滑が確保され、パフォーマンスが向上します。ラジエーターは内側に 10 度回転し、KX™250 のプロファイルをさらに狭めています。

新しい対称的に配置された吸気ポートと排気ポートにより、吸気と排気の流れの効率が向上し、出力と低中速域のパワーフィールが向上します。インテークカムを10mm高くしてダウンドラフト吸入を可能にして吸気効率を高め、バルブ角を34度狭くした。ダウンドラフトスタイルの吸気ルーティングは、吸気のより直線的な流入方法を実現するわずかに急な XNUMX 度のアプローチアングルを備え、シリンダーの充填効率を高め、パワーに直接影響を与えます。新しい対称シリンダーヘッドに合わせて改良されたシリンダーヘッド形状と組み合わせることで、全体的なローエンドエンジンの出力が向上しました。フィンガーフォロワーバルブの作動は、タペットスタイルの作動と比較してバルブトレインの質量を軽減し、カムローブでの摩擦を軽減します。フォロワーのDLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティングは摩耗を防ぎ、カムシャフトローブには耐久性を高めるために窒化クロムコーティングが施されています。特殊なバルブシート素材によりチタンバルブの摩耗を防ぎます。新しいエアボックス設計により、デュアル インジェクターの可能性が最大限に発揮されます。取り付け溝にスライドして出入りできるドーム型のエア フィルターが特徴で、フィルターのメンテナンスを容易にするためにクイックリリース フックで固定されています。

新しいセンターポート排気により、ヘッダーパイプがシリンダーヘッドの中心から出て、フレームのダウンチューブの側面ではなくフレームクレードルを通って移動することができます。排気ヘッダーの端を前方に移動すると、マフラーも前方に移動してバイクの質量を集中させることができ、その結果、マフラーの端はさらに 2 インチ前方になります。より扁平な形状のエキゾーストレゾネーターチャンバーは、エキゾーストパイプの長さを効果的に長くし、エキゾーストノイズを低減します。ライダーの脚との干渉を減らすために、2インチ強内側に移動しました。また、新しい位置は、地面への到達の容易化にも貢献します。スタートラインに立つライダーにとって便利です。

新しい吸気ポートと排気ポートのレイアウトに合わせて、新しい 44mm スロットル ボディ レイアウトが利用され、シリンダーまでの直線的な経路により空気の流れが均一化され、吸気効率が向上し、全体的なパワー フィールが向上しました。逆向きにすると、バタフライ バルブが上からシリンダーに向かって開き、燃料の微粒化とスロットル レスポンスが最適化され、下流のメイン インジェクターがシリンダーに 11 mm 近く移動して、燃料が高流量の空気流に噴射されます。これにより、燃料が燃焼室に迅速に供給され、リニアなスロットル応答が向上します。

上流のセカンダリ インジェクターは、吸気ダクトの中心に燃料を噴射します。これにより、燃料の霧化が向上し、燃焼室に入る前に混合気が冷却される時間が長くなります。微細霧化燃料デュアル インジェクターは、回転範囲全体で瞬時のスロットル レスポンスと強力なパワーの両方を提供します。下流のインジェクターはスムーズで即時の応答を提供し、上流のインジェクターはパワーブーストを提供します。 RPM とスロットル位置の両方が増加すると、主な動作が下流インジェクターから上流インジェクターに切り替わります。 44 速と XNUMX 速では切り替えがより緩やかですが、より高いギアでは瞬時に切り替わります。コンパクトな XNUMXmm スロットル ボディは重量を軽減し、簡単な始動、鋭いスロットル レスポンス、ジャンプやフープ時の安定した燃料供給を実現し、状況の変化を自動的に補正します。

カワサキの油圧クラッチはダイレクトな感触と軽いレバーアクションを実現します。激しい使用中にクラッチが加熱しても遊びが少なくなり、ライダーはより安定した感触を得ることができます。クラッチには単一の皿ばねが使用されており、レバーを引いたときに軽いクラッチ作動が得られ、広いクラッチ接続範囲により、ライダーはクラッチをより適切に制御できます。摩擦プレートにはオフセット セグメントもあり、ディスクのきれいな分離を促進し、クラッチが切断されたときの抵抗を軽減します。

KX250 に電気スタートが復活したことで、プッシュボタンで素早く簡単にエンジンを始動でき、軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載できる利便性が提供されます。

NEW 機器とテクノロジー

KX250で初めて、ライダーは左側のハンドルバーにあるモードボタンを使用して、ECUのノーマルエンジンマッピングとアグレッシブエンジンマッピングを素早く簡単に切り替えることができるようになりました。アグレッシブ マップはより鋭いスロットル レスポンスを提供し、ノーマル マップはよりリニアなレスポンスを提供します。ライダーはスマートフォンの RIDEOLOGY THE APP KX* を使用して、マッピングを好みの設定に微調整できます。

2025 KX250には、カワサキトラクションコントロール(KTRC)が装備されており、左側のハンドルバーパッドのボタンを使用して、ライダーの好みに応じて弱と強をアクティブにして切り替えることができます。トラクション コントロールはエンジン速度を監視し、後輪速度の上昇が速すぎると ECU が回転数のスパイクを感知し、点火時期を遅らせてトラクションを強化します。ライダーがトラクション コントロールを利用したくない場合は、システムをオフにすることもできます。

             ローンチコントロールモードは今年のモーターサイクルに戻り、モンスターエナジー®/プロサーキット/カワサキファクトリーレースチームが乗るバイクで使用されているシステムと同様です。モードボタンとKTRCボタンを同時に押すと、ローンチコントロールモードが有効になり、ライダーがトラクションを最大化し、良いスタートを切る可能性を高める別のエンジンマップに切り替わります。ローンチ コントロール機能は、発進時にクラッチを放してから最初の数秒以内に最大の効果を発揮し、トランスミッションが 3 速ギアにシフトされると自動的に解除され、以前に選択したパワー モードに戻ります。

            KX450 と同様に、KX250 は RIDEOLOGY THE APP KX* アプリケーションを使用したスマートフォン接続を利用し、ライダーがバイクの燃料と点火時期を簡単に調整できるようになりました。通信ユニットは左リアフレームに取り付けられており、付属品の取り付けは必要ありません。アプリ内では、KX™ FI キャリブレーション、エンジン モニタリング、メンテナンス ログ、セットアップ ログなど、いくつかの機能を利用できます。

KX™ FI キャリブレーション: アプリの 6 × 6 グリッド インターフェイスを使用すると、バイクの 2 つのオリジナル マップの燃料量と点火時期をスマートフォン経由で状況や好みに合わせて微調整できます。

エンジンモニタリング: エンジンの作動中、エンジン回転数、スロットル角度、エンジン吸気圧、冷却水温度、気温、点火オフセットなどの機能をスマートフォンで確認できます。

メンテナンスログ: メモ形式のメンテナンスログを記録できます。

セットアップログ: メモ形式のセットアップメモを記録できます。

*RIDEOLOGY THE APP KXは、車両の走行中に使用することを目的としていません。 RIDEOLOGY THE APPは、車両が運転されておらず安全な場合にのみ使用してください。

 

NEW CHASSIS

新しいエンジンの吸気ポートと排気ポートに対応するために、2025 KX250 には、高く評価された 2024 KX450 から直接採用された新しい軽量アルミニウムペリメーターフレームが採用されており、軽くて機敏なハンドリングと落ち着いたキャラクターを実現します。剛性バランスの最適化により、フロントのフィーリングが向上し、幅広い状況下でのコーナリング性能が向上するとともに、加速時やブレーキング時の落ち着きも向上し、ラップタイムの短縮とライダーのパフォーマンス向上に貢献します。

 フロントダウンチューブ Y ジョイントの形状が変更され、4.9 インチ高く移動されました。また、新しいより急なダウンドラフト吸気レイアウトでは、上部クロスパイプをインテークの下に移動する必要があり、下部クロスパイプを下方に移動してリアショックマウントを下げました。

ダウンチューブYジョイントの新形状と位置、新アッパークロスパイプ形状とスイングアームブラケットのリブ形状の見直し、新角型ロアクロスパイプの採用により剛性の向上に貢献。マスの集中化が強化されたことでバイクの軽快なハンドリングが実現し、ねじれ剛性が改良されたことで、より幅広い状況でのコーナリング時のフロントエンドの感触が向上しました。リアエンジン取り付けブラケットはアルミニウム製になり、スチール製フロントエンジン取り付けブラケットを補完して、軽快なハンドリングと優れた直進安定性を実現します。全体的に、フレームは2024 KX250よりもXNUMXポンド強軽量です。

再設計されたエンジンはストレスメンバーとして使用され、フレーム全体の剛性バランスに貢献し、スイングアームはフレームに見合った適切な剛性を提供し、後輪のトラクションに貢献します。シャーシのバランスとセッティングはレース経験豊富なライダーに適したものとなっており、レーサーにとって最適な選択肢となっています。加速時に最大のトラクションを提供することを重視した設計により、シャーシの沈み込みを防止し、補強リブ、スイングアーム ピボット、出力シャフト、リンケージ マウント、リア アクスルなどのトラクションを向上させるために、特定のシャーシ寸法と設計が配置されています。

NEW サスペンションとブレーキ

KX™450 の新しいフレームとショーワ サスペンション コンポーネントからインスピレーションを得た KX250 には、フォーク ストローク全体を通してスムーズな動作を提供する新しいショーワ製高性能 48mm 逆コイルスプリング フロント フォークが装備されています。フォーク内の内部バルブとオイルレベルは、新しいフレームに合わせて微調整され、バンプ吸収性とトラクションが向上しました。フォークには大径インナーチューブを採用し、25mmダンピングピストンを採用することで内圧を低く抑え、しっかりとしたダンピングを可能にしました。フォークのアウターチューブのカシマコートは硬くて低摩擦の表面を作り出し、チューブの内側の磨耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、長期にわたって滑り面を滑らかに保ちます。コート内の潤滑材は、サスペンションの動作をよりスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。

リアでは、新しいショーワショックが新しいフロントフォークを補完します。リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速の減衰を個別に調整できます。ショックの取り付け位置が低くなったことでショック自体は32mm短くなりましたが、サスペンションストロークは変わりません。リザーバータンクはオートバイの左側に再配置され、排気システムのためのより多くのスペースを確保しました。新しいUni-Trak®リアサスペンションリンケージシステムは、スイングアームの下にサスペンションアームを取り付け、より長いリアサスペンションストロークを可能にします。ショック設定はフレームの剛性バランスに合わせてトラクションを最大化するのに役立ち、ショックリザーバーの内側にはカシマコーティングが施され、サスペンションの動作が向上します。

KX250 オートバイの数多くのファクトリースタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、ペタルディスクブレーキです。フロントには270mmのオーバーサイズローターを搭載し、強力な制動力と優れたコントロール性を実現。リアでは、240mm ディスクが強力な制動力に貢献し、大型フロント ディスクを補完します。花びら型のディスクは、スポーティな外観と破片の反射に貢献します。

2025 KX250 には、コーナリング性能、トラクション、耐久性を向上させるダンロップ MX34 タイヤが装備されています。

NEW 人間工学

2024 KX250 は、ライダーがライディングポジションをより簡単に変更できるようにするまったく新しいボディワークを備えています。シュラウド、サイドカバー、リアフェンダーのデザインを刷新し、剛性を高め、全体の外観を凝縮するとともに、ライダーのブーツや膝への引っ掛かりをなくし、軽快な印象を実現しました。新しいクイックリリース設計がサイドカバーに採用されており、エアフィルターへの便利で工具不要のアクセスが容易になります。燃料タンクの上部が低いため、シートがフラットに座ることができ、バイクで前方にスライドするときの動きが大きくなります。

ライダーの快適性を高めるために、ODI ロックオン グリップが KX250 に標準装備されました。この革新的なグリップ システムはグリップをハンドルバーにボルトで固定するため、グリップの交換プロセスが簡素化されます。グリップのラバーチップと取り付け金具にはグリーンのディテールがアクセントとなり、モーターサイクルのシャープなレーシングイメージを継承しています。

KX250 にはいくつかの ERGO-FIT® コンポーネントが搭載されており、ライダーは好みに合わせてバイクを調整できます。上部のトリプルクランプはリバーシブルハンドルバークランプに 35 つの取り付け位置を提供し、ハンドルバーを 1mm の調整範囲で 1 つの位置のいずれかに設定できます。 8-5/XNUMX インチの Renthal アルミニウム ファットバーは、ライダーに伝わる振動を軽減し、その曲がりによりライダーは前輪に重みを加えやすくなります。ステップブラケットは XNUMX つの位置に取り付けることができ、ライダーは最大 XNUMXmm まで高さを変更できます。

ファクトリースタイルのディテールがKX250を一周させます。緑色のプラスチック製ナンバープレート、オイルフィラー、フライホイールナットキャップとタイミング検査キャップのゴールド仕上げ、サスペンションアジャスターの緑色のハイライトは、カワサキの工場マシンの外観をエミュレートし、黒色のホイール、トリプルクランプ、シリンダーヘッドカバーがライムを引き立てています。緑色。クラッチ、ジェネレーター、シリンダーヘッドカバーはすべて軽量のマグネシウム製です。オートバイをさらにカスタマイズするために、ライダーはフロントとリアのスプロケット、より硬いまたは柔らかいフォークとショック スプリング、カスタム グラフィック キットに対応するグラフィックなしのシュラウドを購入できます。

 2025 カワサキ KX™250

色: ライムグリーン

メーカー希望小売価格: $8,999

商品在庫:夏2024

 

2025 カワサキ KX™250X

色: ライムグリーン

メーカー希望小売価格: $9,099

商品在庫:夏2024

 

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