ZACH BELL'S KX250 2-STROKE: RAKENNEMALLA

Osallistuessaan 2019 Wisecon kaksitahtiseen maailmanmestaruuskilpailuun Zach Bell oli puolustava mestari ja hänellä oli oikeus käyttää suurta ykköslevyä. Ainoa ongelma oli, että hänellä ei ollut pyörää. Hän oli vaihtanut Husqvarnasta tehtaalle Kawasakin tukemaan Precision Concepts -kisajoukkueen vuodenaikojen välillä. No, kuten tiedät, Kawasaki ei enää tee kaksitahtista kilpapyörää, joten joukkueen johtaja Robby Bell ja päämekaanikko Phil Valdez joutuivat keksimään jotain.

Test rider Sean Lipanovich felt right at home on Zach Bell’s race machine.
Koekilpailija Sean Lipanovich tunsi olonsa kotoisaksi Zach Bellin kilpa-koneella.

UNELMAT TAVALLISUUDEKSI
Projektin ensisijaisena tavoitteena on saada se näyttämään nykyajan KX-pyörältä, ja sen vuoksi Precision Concepts -tiimin piti unelma iso! Jotta tämä tapahtuisi, tarvittiin luettelo uudempista OEM-Kawasaki-nelitahtiosista. 2019 KX250-nelitahtinen apurunko oli ratkaisevan tärkeä rakennuksen menestykselle, eikä se vain kiristä oikein. Kannatimet valmistettiin vasemmanpuoleiseen alakiinnitykseen ja yläkiinnikkeeseen, missä se yhdistyi runkoon oikean yläkiinnityksen yläpuolella. Nämä kappaleet on CNC-työstetty aihioalumiinista ja suunniteltu kestämään rangaistukset nykyisen Pro Circuit -kilpailutiimin mekaanikon Jon Primon avulla.

The front end doesn’t just look updated; it comes directly off a 2019 KX450 with some minor fitment modifications.
Etuosa ei vain näytä päivitetyltä; se tulee suoraan 2019 KX450-mallista pienillä asennuksen muutoksilla.

Kun apurungon asennus oli neliö pois, seuraava käsillä oleva tehtävä oli ilmalaatikon ja imuputkijärjestelmän muuttaminen. 2019 KX250: n nelikortin pääasiallista muovirasiaosaa käytettiin ja yhdistettiin vuoden 2003 KX250-mallin imusuojaan.
Toinen avaintekijä hankkeen onnistumiselle oli kyky käyttää varastosäiliötä 2019 KX250F: ltä. Kaasusäiliöön ei tehty suuria muutoksia, lukuun ottamatta muutamaa CNC-koneistettua kiinnikettä ja alumiinisen sovitinlevyn valmistusta, jolla oli lemmikkikukin kiinnitysominaisuudet ja joka täytti alueen, jolla EFI-polttoainepumppu sijaitsi. Ylin tankkikiinnitys runkoon kolminkertaisten kiinnittimien avulla oli samanlainen sijainti vuoden 2003 kaksitahtisessa kuin 2019: n nelitahtimallit, mutta se oli vain riittävän poissa tarpeesta uusi kiinnityspidike.

The Xtrig clamp is a combination of 2018/19 part numbers.
Xtrig-puristin on yhdistelmä 2018/19-osanumeroita.

Nelitahtista alakehystä ja tankkia käytettäessä 2019-istuimen ja muovien asentaminen oli melko suoraviivaista, ja ulkonäön muutos oli huomattava. Joitakin sovitinkiinnikkeitä oli valmistettava jäähdyttimen kotelon kiinnityskohtien laskemiseksi tai nostamiseksi. Pro Circuit R-304 -äänenvaimentimen kiinnittämiseksi valmistettiin ja koneistettiin kokonaan uusi kiinnike aihioalumiinista.

The shock is an A-Kit unit that was rebuilt by Precision Concepts.
Isku on A-Kit-yksikkö, jonka Precision Concepts rakensi uudelleen.

Myös Zachin KX250: n jousitus päivitettiin dramaattisesti. Itse asiassa koko etuosa on poissa hänen 2019 KX450 -pyöräpyörästään. Yllättäen tarvitaan vain kaksi modifikaatiota 2019-komponenttien mukauttamiseksi. Vuoden 2018 KX450 Xtrig -ohjausvarsi puristettiin 2019-kiinnikkeisiin, koska se on hiukan lyhyempi kuin 2019-versio ja 2003 KX250-rungon ohjauspysäkkiä oli muutettava käytettäväksi uudemman kiinnittimen kanssa.

Takaiskuna on A-kit-yksikkö, jota Pro Circuit -joukkue käytti vuoden 2003 kilpa-koneissaan ja joka oli täysin rakennettu uudelleen Zachin kilpailuun. Viimeisin rungon päivitys tuli kokonaisen pyöräsarjan muodossa, joka oli peräisin Dubya USA: sta ja sisälsi Talon-aihioalumiinitapaukset, ruostumattomasta teräksestä valmistetut pinnat ja mustat Excel A-60 -vanteet. Tämä on sama kokoonpano, jota Precision Concepts -joukkue suorittaa maastoajollaan neljällä tahdilla.

If Kawasaki made 250cc two-strokes that looked like this, they would sell them like hot cakes.
Jos Kawasaki tekisi 250 cc: n kaksinopeuden, joka näytti tältä, he myyisivät ne kuin kuumia kakkuja.

Vaikka suurin osa dramaattisista muutoksista tehtiin ilmeen päivittämiseksi, pelasimme moottorille yhden merkittävän yllätyksen. Valitsimme Markin ja LA Sleeven miehistön apua lisättäessämme vähän liikkumismahdollisuuksia KX: ään; loppujen lopuksi mennä isoksi tai mennä kotiin, eikö niin? LA-holkki on ollut moottoriliiketoiminnassa jo pitkään, ja sylinterien korjaamisen ohella niillä on myös monenlaisia ​​kaksirenkaisia ​​isokokoisia vaihtoehtoja.

The 270cc big-bore kit from L.A. Sleeve added lots of grunt down low.
LA Sleeven 270cc: n isohalkaisijainen pakkaus lisäsi paljon hölynpölyä matalalle.

Zachin kilpailupyörä saa 20cc, mikä tekee siitä yhteensä 270cc. Satamat puhdistettiin, mutta heille ei tehty mitään hullua. Lisäsimme Boyesen Rad -venttiilijärjestelmän, sytytyskotelon, kytkinkotelon, Supercoolerin ja Pro Circuit -pakokaasun auttamaan poneja myös lisäämään. Jos katsot läheltä sytytystulpan korkkia, voit nähdä, että jotkut tehdasosat ovat jotenkin tehneet sen myös tähän rakennukseen. Edessä eteenpäin tämä pyörä toimisi vain VP-kilpailukaasulla.

Some of the bolt-on items included on this are from Pro Circuit, Boyesen, Moto Hose and LA Sleeve.
Jotkut kiinnitettävistä tuotteista ovat Pro Circuit, Boyesen, Moto Hose ja LA Sleeve -tuotteita.

KILPAILLAAN

Jopa yli kuukauden kuluessa rakennuksesta, Precision Concepts -ryhmän miehistöllä ei ollut paljon aikaa testata lopputuotetta. Joten meillä oli periaatteessa mahdollisuus ajaa heidän ensimmäistä vedostaan ​​ja poika, olimme yllättyneitä! Moottorin vääntömomentti on alhainen, mikä sai meidät suojaamaan, koska emme muista, että vuoden 2003 KX250 tunnetaan. Pidimme siitä tiukemmilla, Supercross-tyylisillä kappaleilla, mutta Glen Helenillä näyttää siltä, ​​että se loppuu vähän liian aikaisin, ja värähtely lisääntyi.

The Talon/Excel wheel combo from Dubya USA wrapped in Maxxis tires provided strength and traction
Maxxis-renkaisiin kääritty Dubya USA: n Talon / Excel-pyöräkombot tarjosivat lujuutta ja pitoa

Kun pyörä oli asetettu Zachille, joka on kenties kaikki 145 kiloa kohti, oli vaikea löytää koekitkääjää, joka sopisi kokoonsa ja nopeuteensa, mutta sattui juuri olemaan Sean Lipanovich läheisessä henkilökunnassa. molemmat. Emme ole täysin varmoja miksi, mutta kaikki koekäyttäjät tuntevat olevansa universaali 450-etuosan suhteen, mikä tekee pyörän raskaaksi ja antaa sille tunteen putoamisesta edessä hyppääessä. Mutta muuten kuin pidimme yleisestä käsittelystä. Päivitetyllä ilmeellä ja parantuneella suorituskyvyllä sanomme, että tämä rakennus oli menestys. Vaikka Zach ei pystynyt puolustamaan tittelinsään voitokkaasti jonkin teknisen ongelman takia, hän näytti silti nopealta ja tyylikkäältä kilpailemalla sitä. Kuulemme, että joukkueella on jotain todella suurta suunnitteilla ensi vuonna.

 

Kommenttien lisääminen on estetty.